雖然說(shuō)城市SUV的越野能力要比一些硬派的和越野SUV差一些。但更寬大的空間、能應(yīng)付國(guó)內(nèi)參差不齊的路面以及更好的舒適性，令SUV一直處于市場(chǎng)的熱捧車(chē)型中。這次海選的是四款價(jià)格剛好在20萬(wàn)的合資城市SUV。
本田CR-V
前部設(shè)計(jì)中，全新CR-V融入了很多一體式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前大燈與中網(wǎng)，霧燈與前保險(xiǎn)杠，無(wú)處不散發(fā)著這種感覺(jué)。相比我們熟悉的上一代產(chǎn)品，全新CR-V所表露出來(lái)更多的，是化繁為簡(jiǎn)的一種理念，也是與時(shí)尚接軌的全新行事手法。
從側(cè)看去，東風(fēng)本田CR-V富于變化的車(chē)身線(xiàn)條更具動(dòng)感。上下兩處明顯曲線(xiàn)十分凌厲，將時(shí)尚與穩(wěn)重完美結(jié)合。長(zhǎng)度和高度略有降低，為了獲得更好的經(jīng)濟(jì)燃油性，東風(fēng)本田還將新CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)減輕了17%，這樣車(chē)身的重量降低了，燃油經(jīng)濟(jì)性也就提升了。全系配置225/65 R17鄧祿普輪胎和17寸鋁合金輪轂，新一代車(chē)型除了低配的三個(gè)版本沿用此規(guī)格外，高配的VTI-S尊貴版和VTI-S NAVI尊貴導(dǎo)航版車(chē)型都配置了225/60 R18的輪胎和尺寸更大的18寸鋁合金輪轂。
東風(fēng)本田CR-V的內(nèi)飾依然保持了本田車(chē)型一貫的細(xì)膩、扎實(shí)和考究的設(shè)計(jì)思路，層次感十足的階梯式設(shè)計(jì)更為年輕時(shí)尚，深淺兩色搭配的色調(diào)組合動(dòng)感十足。各項(xiàng)功能按鍵或是空間配備，均不用多想便能在相應(yīng)的位置找到，細(xì)節(jié)處的大方與簡(jiǎn)約提升了整車(chē)的檔次，流行演繹經(jīng)典。
CR-V座椅造型與老款相同，延續(xù)其舒適風(fēng)格。淺色內(nèi)飾設(shè)計(jì)明快精致，使乘用更感舒適。空間一直是CR-V的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)本田CR-V也一樣繼承了這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)。2620mm的軸距與老款車(chē)型一致，基本不用擔(dān)心空間問(wèn)題。前排駕駛空間充裕，視野很充沛。后排空間還是十分寬裕，無(wú)論頭部還是腿部空間，都非常充裕。平整的后排地板也讓后排中間座位的乘客，不用再為腿部空間擔(dān)憂(yōu)。
東風(fēng)本田CR-V依然采用2.0L、2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中編號(hào)為R20A7的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了114千瓦。東風(fēng)本田CR-V配備的依舊是平行軸式5AT變速箱，檔桿集成在中控位置，減小了換擋時(shí)駕駛員右手的操作行程。
在安全性方面，東風(fēng)Honda也一直處于領(lǐng)先地位，全方位的主、被動(dòng)安全讓上一代CR-V獲得了C-NCAP唯一“五星+”的安全評(píng)定，新款CR-V在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，在2012年新版C-NCAP評(píng)價(jià)體系中以最高分獲得五星安全評(píng)定。
豐田RAV4
全新風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)讓它看上去更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格整個(gè)前臉的造型趨于時(shí)尚的轎車(chē)風(fēng)格，蜂窩式的中網(wǎng)被中間豐田logo一分為二，面積也不像傳統(tǒng)意義上的SUV那樣寬大，底部的一條鍍鉻裝飾更是體現(xiàn)了其“都市”的特點(diǎn)。頭燈比現(xiàn)款車(chē)型更加富于變化，也更符合現(xiàn)代潮流。
新一代RAV4車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4570/1845/1670mm（配行李架后高度為1715mm），軸距達(dá)到了2660mm。這款2.0L的輪轂并不出彩，相比2.5L的輪轂樣式要顯的低調(diào)了很多。
新RAV4的尾部也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，最明顯的變化就是取消了現(xiàn)款的備胎安置，使得整體尾部造型更加的整潔，也拋棄了身上的越野氣質(zhì)，整個(gè)車(chē)身最吸引人的地方是尾燈的設(shè)計(jì)，兩條光帶的led尾燈在夜間點(diǎn)亮?xí)r十分漂亮，色彩的漸變也散發(fā)著迷人的味道。
內(nèi)飾在視覺(jué)效果上提升也是十分明顯，亮色與暗色的搭配使對(duì)比更加強(qiáng)烈，豪華和運(yùn)動(dòng)成分也增加了很多。新款的RAV4在內(nèi)飾上采用了硬塑料和真皮兩種材質(zhì)組成。而方向盤(pán)和儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)也是舒適度和易用性上進(jìn)行考量。
運(yùn)動(dòng)化的真皮座椅看上去很普通，內(nèi)部填充物也比較柔軟，但當(dāng)車(chē)行駛起來(lái)時(shí)卻能獲得不錯(cuò)的支撐性，這點(diǎn)還是比較意外的。真皮選用了不錯(cuò)的材質(zhì)，很柔軟也很細(xì)膩，邊角的縫合處也體現(xiàn)了不錯(cuò)的制造工藝。主駕駛座椅帶有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過(guò)比較可惜的是副駕駛?cè)刀紴槭謩?dòng)調(diào)節(jié)。
儲(chǔ)物空間還是比較豐富，不過(guò)每個(gè)空間都稍有些狹小，很多儲(chǔ)物盒都只有能放下一瓶礦泉水的大小。后排座椅可以進(jìn)行4/6比例放倒，這也擴(kuò)充了后備箱的儲(chǔ)物能力。備胎由車(chē)外移動(dòng)到車(chē)內(nèi)以后，占拒了后備箱內(nèi)的空間，高度有所下降。
這款車(chē)型動(dòng)力組合為2.0L+CVT無(wú)級(jí)變速器，可以看出，一汽豐田將這款車(chē)型已經(jīng)定義在了可以輕松駕駛又能保證較低的油耗這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之列了。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108kW，最大扭矩為187牛米，對(duì)于新RAV4來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠日常使用了。而CVT無(wú)級(jí)變速器也能保證加速的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
馬自達(dá)CX-5
前臉采用家族式的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，黑色配色的中網(wǎng)彰顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)實(shí)拍車(chē)型在兩側(cè)霧燈的上方均有一個(gè)雷達(dá)探頭，在實(shí)際用車(chē)中很是實(shí)用。尤其是在狹窄的位置會(huì)車(chē)或者是泊位時(shí)更加能夠顯現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)。
圓潤(rùn)流暢的尾部令人印象深刻，作為最新的國(guó)產(chǎn)版本車(chē)型，與進(jìn)口版本最大的不同在于尾部“長(zhǎng)安馬自達(dá)”這幾個(gè)字。實(shí)拍的車(chē)型在牌照框上方有攝像頭，提供倒車(chē)影像的功能。同時(shí)下方的四個(gè)雷達(dá)探頭也能保障后方的安全。比較有趣的是，四個(gè)探頭并不在同一高度，而是中間高兩邊的布局。而且兩側(cè)的探頭融合在黑色的保護(hù)件里，不仔細(xì)看還真的不容易找出。
中控臺(tái)的設(shè)計(jì)布局簡(jiǎn)約精致，尤其在7英寸屏幕融合在其中之后，依然不會(huì)感覺(jué)到有突兀感產(chǎn)生。黑色的配色也是顯示其年輕化運(yùn)動(dòng)感的表現(xiàn)，盡管材質(zhì)只是硬塑料，但在細(xì)節(jié)的處理以及紋路上也做得十分出色，甚難挑出毛病。上方的七英寸觸摸屏，包括導(dǎo)航、多媒體播放以及倒車(chē)影像的顯示。
觸摸屏的反應(yīng)速度在車(chē)載系統(tǒng)中，算得上是迅速。相比于日常使用的手機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是多多少少會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)拖沓感。好在點(diǎn)擊時(shí)反應(yīng)頁(yè)面轉(zhuǎn)換相當(dāng)快速，沒(méi)有慢悠悠的感覺(jué)。
動(dòng)力總成，采用馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，壓縮比高達(dá)13的2.0L汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155馬力、最大扭矩200Nm。升功率達(dá)到77.5馬力，可以算得上動(dòng)力游刃有余。所使用的變速箱同樣是加入創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合更加默契。換擋動(dòng)作沒(méi)有頓挫感，猶如CVT般的順暢，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性方面的貢獻(xiàn)也不容忽視。
底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，采用的前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。整體還是以鋪裝路面表現(xiàn)為主，調(diào)校上相對(duì)顯得硬朗。通過(guò)減速帶時(shí)整體感強(qiáng)，從底盤(pán)往上傳的聲音也相當(dāng)厚實(shí)。總體來(lái)說(shuō)，有別于日系車(chē)型底盤(pán)單薄的感覺(jué)，多了幾分歐系車(chē)的厚實(shí)。
標(biāo)致3008
標(biāo)致3008的前臉和之前的進(jìn)口版相差甚遠(yuǎn)，借鑒Urban Crossover Concept概念車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，把原先那個(gè)尺寸驚人的“大嘴”改為國(guó)人更容易接受的六邊形中網(wǎng)。含蓄而不失精致，還是很符合國(guó)人的審美。而翼虎則是采用最新的家族式設(shè)計(jì)，穩(wěn)重且霸氣是整個(gè)前臉給人的感覺(jué)。
3008的尾部造型沒(méi)有太大的變化，但是更多線(xiàn)條的運(yùn)用，讓國(guó)產(chǎn)3008尾部看上去更硬實(shí)，也符合了SUV的特性。高配車(chē)型才有配備的倒車(chē)影像系統(tǒng)使用起來(lái)很方便，屏幕引導(dǎo)現(xiàn)配合倒車(chē)?yán)走_(dá)更直觀也更安全。
猶如飛機(jī)駕駛艙式的設(shè)計(jì)從進(jìn)口版開(kāi)始就給人帶來(lái)沖擊感，而國(guó)產(chǎn)版更是把這個(gè)內(nèi)飾通過(guò)運(yùn)用亮銀色的飾板和鍍鉻裝飾條，令其顯得更加高端大氣。高配車(chē)型更有抬頭顯示儀和多媒體顯示屏。整體質(zhì)感上要比進(jìn)口版更加得人心。
前排座椅采用了真皮包裹，航空座椅的理念也融入到其中。無(wú)論是座椅的支撐性還是包裹性都非常到位，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)出現(xiàn)太大的疲勞感，主副駕駛席都配有3段可調(diào)式座椅加熱功能，很實(shí)用。主駕駛席采用了6向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，但是副駕駛席確實(shí)采用的手動(dòng)調(diào)節(jié)。
后排座椅的空間也算是中規(guī)中矩，沒(méi)有太大的亮點(diǎn)。中央座椅配備有可調(diào)節(jié)頭枕，對(duì)于中間座椅的舒適性有很大提升。后排空調(diào)出風(fēng)口也是一項(xiàng)非常實(shí)用的功能。
3008使用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA與寶馬集團(tuán)共同研發(fā)，在寶馬1系、3系以及MINI等很多車(chē)型上都有使用，東風(fēng)雪鐵龍C4L使用的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。在6000轉(zhuǎn)是能提供120kW的最大功率，1400轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)240Nm的最大扭矩，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。
與1.6T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是愛(ài)信的6速手自一體變速器，東風(fēng)標(biāo)致終于將6速變速器帶到了我們的身邊，這也是我們希望看到的，飽受詬病的4速變速器終于隱退江湖。這款6速手自一體變速器帶有Quickshift極速換檔技術(shù)，在保證換擋平順性的同時(shí)，提高了換擋速度。
編輯點(diǎn)評(píng):四款車(chē)型官方售價(jià)剛好在20萬(wàn)元，并且都有一定程度的優(yōu)惠，終端售價(jià)都會(huì)低于20萬(wàn)元。雖然所選的車(chē)型并沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，考慮到大多購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型的都在城市中使用，需要越野的情況少之又少。隨著各大廠(chǎng)商在細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力推陳出新，相信國(guó)內(nèi)的SUV熱仍然會(huì)持續(xù)一段不短的時(shí)間。
