每次朋友問我25萬內買什么SUV的時候，出于職業習慣會迅速的搜羅出一堆熱門的SUV供他選擇，但同為90后的他們總嫌棄這些車已經爛大街，太沒個性了。這不禁引起了我的思考，的確熱門車在各方面都更有保障些，但也正因為大家一窩蜂的去買大眾途觀、福特翼虎，才助長了4S店肆無忌憚的加價行為。如此同樣的價格，為什么我們不買一輛質量亦或是做工更加出色進口SUV呢？雖然小眾了些，但開出去不也顯得更有個性？
| 本期推薦車型一覽 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | 個性指數 |
| 雪鐵龍 C4 Aircross | 19.98-27.98 | ★★★★ |
| 斯巴魯 XV | 19.98-23.28 | ★★★ |
| Jeep 自由客 | 22.19-27.69 | ★★★★☆ |
| 雷諾 科雷傲 | 18.98-29.98 | ★★★ |
● 雪鐵龍 C4 Aircross
官方指導價：19.98-27.98萬元
開雪鐵龍C4 Aircross的那幾天，路上經常會遇到路人疑惑的目光，這不難理解，因為雪鐵龍C4 Aircross夸張的外觀，確實很容易引起大家的注意，再加上保有量比較小，大家也對它還不太了解。不過其實拋開外觀略顯生疏外，這款車其實我們很熟悉，因為它是和標致4008、三菱勁炫同平臺的一個產物。
● 選擇理由一：另類、個性的外形設計
在前臉雪鐵龍C4 Aircross采用了家族式的雙人字形鍍鉻格柵，格柵的兩側流入前大燈形成一體，貫穿了整個前臉，顯得非常優雅。而大燈下方的線條勾勒出的垂直進氣條，在前面對齊了6顆LED日間行車燈，提高了空氣動力學的同時也提高白天行駛的安全性。
車身側面，上揚的腰線與下壓的車頂頗具動感，雖不可避免的帶有標致4008的影子，但獨特的懸浮式C柱設計還是為其增色不少，這樣的設計來源于雪鐵龍旗下的高端車型DS 5的風格。
尾部的造型圓潤飽滿，設計相對簡潔些，而尾燈燈組看起來相當有個性，側面高雅的車身曲線延伸至尾燈的折痕處，調整角度看去兩個L型尾燈形狀好似單引號。下方長長的鍍鉻裝飾條也算是亮點之一，在其它雪鐵龍車型中也有出現過。
輪轂采用了18英寸五幅Y字形立體鏤空式設計，顯得非常精致。而輪胎使用的則是普利司通品牌，規格為225/55 R18，是一款比較注重節能環保型的輪胎。
● 選擇理由二：內飾材質優異 全景天窗足夠浪漫
進入車內后讓人驚訝的是，如果不看方向盤上的車標我以為我進錯車了。雪鐵龍C4 Aircross與標致4008的內飾設計如出一轍，不管從設計還是材質上，都與標致4008保持了高度的一致性。
方向盤采用的是三輻設計，并使用了多種材質使得握感更加舒適，鋼琴烤漆的加入也讓整個方向盤看起來沉穩很多。但是從方向盤后面配備的換擋撥片來看，又凸顯了雪鐵龍C4 Aircross的運動特質。
雪鐵龍C4 Aircross配備的超大尺寸一體式全景天窗是內飾的一大亮點，它不僅對車內的采光起到了有效的改善，同時也象征著一種生活態度。而天窗兩邊還加有兩條可以調節的橙色氛圍燈，在夜晚打開絕對會成為車內一道靚麗的風景。
● 選擇理由三：法國車出色的駕駛感受輔以四驅系統
雪鐵龍C4 Aircross的轉向系統可能不會受大部分人的認可，因為它的轉向顯得略重了些，但偏重手感對我們編輯來說卻更有一種駕馭的感受，摸上去實實在在的真實力回饋。而除了轉向感受較為沉重，油門和剎車的踏板力度較輕巧，不需要太費力氣。
在懸掛調教上，雪鐵龍C4 Aircross還是偏向于舒適和沉穩。前麥弗遜后多連桿的懸掛系統被調校得很清晰，在顛簸的路段時即使可以過濾掉大部分的震動，卻依然能感覺到懸掛反應得很直接。如果遇到稍微復雜點的路況，你也可以由兩輪驅動切換為四輪驅動，那會給你提供相當不錯的抓地力。
雪鐵龍C4 Aircross采用了電控適時四驅系統。前后橋差速器不帶鎖止功能，兩者之間通過一個電控多片離合器來分配動力，具備鎖止功能。所以我們很容易就推斷到駕駛室內的操控界面一共提供了2WD（前驅）、4WD（自動四驅）和LOCK（鎖止四驅）三種工作模式。
在天氣變化所產生的路面附著力減小條件下，LOCK鎖定驅動模式，后輪得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。這3種可選擇的驅動模式，保證了在不同的路面駕駛的穩定性。這套四驅系統前后軸扭力分配能力很強，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。
● 選擇理由四：動力線性 油耗不高
雪鐵龍C4 Aircross搭載了一臺型號為4B11的2.0L四缸汽油發動機，其參數最大功率為110kW(150PS)和在4500轉速時爆發198Nm的峰值扭矩，此款發動機的特點是線性的動力輸出以及更加寬廣的扭力區間。同樣的，這款不錯的發動機其實我們在三菱ASX勁炫上也早就熟悉。
與發動機匹配的是一臺可模擬6個擋位的CVT無極變速箱，它的介入無疑會給雪鐵龍C4 Aircross帶來更加平順的駕駛感受和更加經濟的油耗表現。而這套動力系統官方給出的0-100km加速時間僅為10.2秒。
● 車型點評：在目前火爆的SUV市場上，雪鐵龍C4 Aircross的誕生的的確確是雪鐵龍急于彌補SUV這個市場的空缺而開發出來的一款車型。雖然它在內飾及動力上沒有太多的亮點可以燃爆市場，但進口的身份和優雅浪漫的外觀設計也會迷倒不少鐘愛法系車型的消費者們。
_ueditor_page_break_tag_● 斯巴魯 XV
官方指導價：19.98-23.28萬元
印象中斯巴魯是有點兒技術控的一個品牌，水平對置發動機和左右對稱四驅系統這兩項獨門秘笈無一不是對運動的執著表現，也是斯巴魯翼豹車系能成功的關鍵。而豐田插一腳進來后，斯巴魯的風格出現了明顯的轉變，對于舒適性的訴求和運動性平起平坐，于是從斯巴魯翼豹的平臺上誕生了斯巴魯翼豹XV，進而演化出了眼前的這臺略顯怪異的斯巴魯XV。
● 選擇理由一：獨特的水平對置發動機
世界上僅有兩個品牌依然鐘愛水平對置，一個是保時捷，一個就是斯巴魯，得益于結構上的優勢，水平對置發動機在平順性方面優于常規結構的發動機。而發展到第三代的水平對置發動機，斯巴魯則通過調整氣門夾角及缸徑/行程等手段，讓發動機的缸徑行程從原來的92x75mm改為84x90mm，從原來高轉發力設計改為注重低扭輸出，同時油耗水平也相應降低了10%。
如果說水平對置發動機發動機是先天優勢，那么CVT變速器的使用則是后天的努力，為的只是得到最上乘的平順性。斯巴魯XV配備的Lineartronnic無級變速器可模擬出6個前進擋，自動擋模式下的調教跟豐田的CVT車型很相似，響應性很好，運動性也不至于完全磨滅，動力輸出非常順滑。
● 選擇理由二：與生俱來的操控體驗
雖然斯巴魯XV的底盤調教的很舒適，舒服得讓人完全喪失了開快車的欲望。不過畢竟運動的底子還在，只要來幾個快速變線或者過彎，就能明顯地感受到，水平對置發動機以及左右對稱全時四驅的威力，而低重心的設計也彌補了車身高、懸掛軟的SUV通病，即使四條輪胎發出尖銳的叫聲，但出色的四驅系統依然能夠把抓地力充分調配，把車輛hold在正確的行駛軌跡上。
在底盤與操控系統上與斯巴魯力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+主動扭矩分配式全時四輪驅動系統的組合。這套左右對稱全時四輪驅動系統可通過實時調整前后輪的扭矩分配以應對多種路況。懸掛系統不用猜都知道會與斯巴魯翼豹車型相同，只是在行程的設置上長得多，舒適性有所提升，而且離地間隙也提高到了220mm，SUV的通過性也被保證了。
● 選擇理由三：另類個性的外觀
無論你喜不喜歡WRC賽事，都不能平緩斯巴魯翼豹所帶來的那種腎上腺素急劇上升的情緒。為什么提到斯巴魯翼豹？因為這款斯巴魯XV基本上就是通過升高底盤而來的。所以突然看到長高的它，剛開始可能會有些許的不習慣，但再盯上個幾十秒，你就會理所當然地接受了這種變化。
另外，斯巴魯XV采用的輪轂非常惹眼，花哨的造型設計看起來有些眼花繚亂。對于這款輪轂出現在斯巴魯上，大多數人都用不認可的態度做為回應，但不得不說的是，它確實能夠又快又深的讓人們記住它，單看輪轂你就能知道這是什么車了，它已經成為了斯巴魯XV的一種標識。
● 選擇理由四：乞丐版就有不錯的配置
從《斯巴魯XV的購車手冊》就可以知道，哪怕是入門級車型，配置就已經相當可觀：ESP車身穩定系統、前排雙氣囊+膝部氣囊；而對于減緩壓抑感的利器，電動天窗也自然少不了，還有自動空調，真皮方向盤等等，要知道這可是一臺20萬不到的進口車哦。
| 斯巴魯XV 入門級車型主要配置 | |||||
| 17寸鋁合金輪轂 | ● | ABS+EBD+EBA | ● | ||
| ESP車身穩定系統 | ● | 兒童安全座椅接口 | ● | ||
| ASR速防滑控制系統 | ● | 前排雙安全氣囊 | ● | ||
| 膝部氣囊 | ● | 電動天窗 | ● | ||
| 真皮多功能方向盤 | ● | 自動空調 | ● | ||
| 外接音源接口 | ● | 后視鏡電動折疊 | ● | ||
| 中控大屏+GPS | ● | 藍牙+倒車影像 | ● | ||
● 車型點評：雖然外觀略顯另類，但我們還是一致認為斯巴魯XV是款非常不錯的車型，日常代步非常理想。其實對于斯巴魯來說，斯巴魯XV顯然比斯巴魯翼豹更能適應中國市場，銷量就是最好的證明，所以把斯巴魯XV從斯巴魯翼豹車系中獨立出來是明智的決定。最后如果斯巴魯XV能夠國產并對價格有所調整，那么競爭力無疑要更上一層樓。
_ueditor_page_break_tag_● Jeep 自由客
官方指導價：22.19-27.69萬
Jeep作為硬派越野車的代表性企業，其經典的牧馬人在國內被越野車迷們奉為神作，而都市型SUV Jeep指南者更是在大街小巷都能見到它的身影。但其兄弟車型Jeep自由客卻由于過于硬朗的外觀，讓受眾面變窄了很多，不過對于越野車迷來說，這樣復古的外觀似乎正對胃口。
● 選擇理由一：討越野車迷喜歡的復古外觀
Jeep自由客的前臉更多的借鑒了Jeep牧馬人的設計風格，但細節設計比Jeep牧馬人要更柔和些，少了Jeep牧馬人那種過于硬朗的感覺。但比起同平臺的Jeep指南者，Jeep自由客又顯得剛毅了很多，獨立的單圓型前大燈和家族式的7孔進氣格柵給人一種很復古的感覺。
車身側面的線條比較簡單，梯形的輪拱和筆直的雙腰線給人一種硬朗方正的感覺，就像一個縮小版的Jeep指揮官。從官方數據看Jeep自由客和Jeep指南者的接近角都是20度，但近距離觀察兩車，總是覺得Jeep自由客的接近角要更大，因為前懸要比Jeep指南者短了一大截。
車尾的設計也是標準的Jeep造型，很直接，很到位，均以筆直的線條進行設計，讓我想起了當年經典的“切諾基”。Jeep自由客的前、后保險杠和側裙下部都包裹上了黑色的樹脂護板，可以防止一些輕微的刮蹭。
輪圈設計采用了相對沉穩大氣的五輻式設計，簡單大氣。輪胎采用Firestone的公路四季輪胎，Firestone輪胎在國內見的不多，它雖然屬于公路胎，但從輪胎花紋看，它要比一般公路胎的花紋略粗，越野性要略好于一般的公路胎。
● 選擇理由二：復古的造型帶來不錯的空間
Jeep自由客作為一款SUV車型，它的頭部空間是毋庸置疑，跟其他SUV車型一樣非常寬敞；不過前排的腿部空間有些差強人意，因為自由客方向盤只有上下兩種調節方式，并不能前后調節，而轉向柱邊上則包裹了一大塊的塑料，使得腿部空間有些緊湊。
而后排空間則非常不錯，無論是頭部還是腿部空間都有著相當好的表現，圖中模特的身高為1米75，在前排座椅保持不變的情況下，頭部和腿部空間都能有兩拳多的余量。
Jeep自由客的后排座椅可以按4/6比例放倒，在標準狀態下空間達到536L，而放平后排座椅擁有了超過1000L的超大行李箱空間。雖然行李廂底部較高，在一定程度上影響了一定的空間利用率，但對于盛放普通的行李已經是綽綽有余了。
● 選擇理由三：沒有辱沒Jeep品牌的越野性能
作為一款SUV車型，光在鋪裝道路上駕駛多少有些“屈才”，所以在一些家用轎車基本都會“歇菜”的山石路，坑洼的路面再加上凸起的山石總會讓轎車的底盤備受折磨，而Jeep自由客在這條路上則如履平地，完全不用擔心它的表現。
Jeep自由客采用了一套“Freedom-Drive”的四輪驅動系統，官方稱為“主動式全時四驅”，不過其實它跟大多數20、30萬的SUV一樣，采用的是電控多片離合器，基于前橫置發動機、前輪驅動為基礎，通過中央電控多片離合器將動力傳遞到后輪。當Jeep自由客的車輪出現打滑時四驅系統會給打滑車輪施加制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。
● 選擇理由四：動力表現相當不錯
Jeep自由客采用的2.4 D-VVT發動機與Jeep指南者上完全相同，最大功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。這款發動機注重中高段輸出的調校，轉速在4000rpm以后，扭矩輸出才會達到最佳狀態。由于發動機油門踏板調校也比較輕盈，輕輕一點就會有種往前竄的感覺。
經測試，Jeep自由客的0-100km/h的破百時間為9.6秒，最大G值可以達到了0.5g，對于一款將近1.6噸的車來說這樣的加速成績已經很不錯了。最開始用CVT加速時，因為車子一直保持在5000轉-6000轉行駛，扭距其實有很大損失，加速時間一直維持在10秒多。后來嘗試用手動模式，最快加速時間提高了半秒左右，當然這個前提是損失了CVT那樣的駕駛平順性換來的。
● 車型點評：作為一款“硬朗”的城市SUV，它有著比兄弟Jeep指南者更硬朗的外觀，雖然進口國內的Jeep自由客并沒有像國外的款式那樣加入低速四驅功能，但其越野能力在同級別中依然算是不可小覷的一位。而最重要的是，作為一款進口車，它的價格足夠親民，完全沒有一點兒進口車的高高在上。
_ueditor_page_break_tag_● 雷諾 科雷傲
官方指導價：18.98-29.98萬元
雷諾科雷傲定位明確的瞄準了都市型SUV，而且還配備了具備中央差速器的四驅系統，這又使其具有最基礎的越野能力，一般的山路足以輕松應對。所以如果您用車大部分時是在市區游走，只是偶爾周末到郊外去撒歡，而且又不太喜歡滿街都是的本田CR-V，那雷諾科雷傲應該挺適合您。
● 選擇理由一：內飾的設計足夠另類
雖然外觀變得不那么特立獨行了，但雷諾科雷傲的內飾變化非常小。第一眼看到雷諾科雷傲的中控臺時還是有這樣的疑問，上半部分至于做得這么大嗎，這樣做豈不是浪費空間了？實際駕駛體驗過之后發現，如此設計杜絕了中控臺在前擋玻璃上的倒影，盡量減少倒影對駕駛員的干擾，很貼心的細節處理。
三輻式的方向盤看上去非常簡潔，四個定速巡航的控制按鈕設置在方向盤上，而且鍵帽都是大大的，手感很好，其余各種多功能按鍵則被安放在方向盤后方的控制桿上，起初可能需要適應一下，習慣了之后其實還挺方便的。
● 選擇理由二：經濟的動力組合
都市型SUV對性能的要求其實并不高，消費者更在意的是其燃油經濟性。雷諾科雷傲除了和日產奇駿共用平臺之外，動力總成也是一樣的，都是2.5L排量直列四缸發動機搭配CVT無級變速器，除了省油之外，CVT變速器也為舒適性作出很大貢獻。發動機最大功率為126kW，最大扭矩226Nm，數據并不出彩，但成熟可靠省油是其主要賣點。
雷諾科雷傲的CVT變速器能模擬出6檔位，調教近乎完美，無論是自動模式還是手動模式，變速器的動作都非常溫柔，而且很迅速，感官上覺得車輛很悠哉，但速度表指針攀升卻一點也不慢。手動模式下即使連降兩檔也能快速反應，而且并沒伴隨明顯頓挫，我服了，完全沒意見。
● 選擇理由三：充斥各處的人性化設計
選擇雷諾科雷傲還有一個重要的原因就是它非常多的人性化設計，法國人很多設計在我們看來各種天馬行空，但其實細細品位，很多都有考慮消費者的使用習慣。比如這個兩段式開啟的行李箱蓋，下門板最大的承重可達200KG，無論是坐人還是載物都無需有任何顧慮。
雖然雷諾科雷傲的定速巡航不如豪華車上的自適應巡航那么強大，但依然具有很高的實用性，控制速度只需通過方向盤的四個按鍵就能完成。除此之外，科雷傲還把速度限制功能抽了出來，方便使用，只要設置好限制速度，那即使油門踩盡也不會超速，這功能應該能為車主節省很多違章支出。
● 選擇理由四：豐富的儲物空間
雖然受限于車身尺寸，雷諾科雷傲的整體空間并不出色，但設計師花了特別多的心思去挖掘空間，非常細致。中部手枕位置打開蓋板即可去放行李箱中的物件，后排地板中部還設有一個容積不小的抽屜，兩側車門還有兩個杯架。還不夠？在地毯下還藏著兩個“地窖”，可以放置替換的鞋子。在同級別車型中，能把后排乘客照顧到如此程度的車型，不多。
● 車型點評：雷諾科雷傲作為一個掛著歐洲標的車型，但它的骨子里更像是一款日系車。不論它的血統怎樣，能讓駕駛者開起來舒服稱心就是一輛好車，而雷諾科雷傲無疑做到了這一點。而外觀到內飾相比于上一代的小改，也讓雷諾科雷傲不再是那個大家聽都沒聽過的“非主流”了。
