近兩年國內(nèi)汽車市場(chǎng)增速最快的當(dāng)屬SUV市場(chǎng)，與轎車相比，SUV車型通過性和視野更好，自然而然的獲得了大家的青睞，不過對(duì)于購車預(yù)算在十幾萬元，但又不喜歡轎車的朋友們來說，可選的車型真是少之又少。面對(duì)這么大的蛋糕，廠商自然不會(huì)視而不見，于是小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)逐漸顯現(xiàn)，今天我們就為大家推薦四款合資品牌的小型SUV，對(duì)于喜愛SUV車型但又預(yù)算有限的朋友來說，不妨看一看。
標(biāo)致2008
官方指導(dǎo)價(jià)：9.97~13.67萬
相比那兩個(gè)美國對(duì)手，2008顯然更像是一款標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，特別是如果您對(duì)尺寸沒有太多概念的話，則更容易接受這款小型城市SUV。和大哥標(biāo)致3008相似的造型也為2008帶來了更多的識(shí)別性，不過3008相比2008要更加大氣淡定，2008則堅(jiān)持不懈的走了一條面向年輕人的時(shí)尚路線。
像個(gè)可愛的小怪獸在微笑的前臉頗有喜感，不過在這其中包含了設(shè)計(jì)師大量的設(shè)計(jì)語言，其實(shí)仔細(xì)看2008的外觀，幾乎每一處都有著屬于自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)，經(jīng)得起仔細(xì)推敲，特別能夠引起與較為冷靜的消費(fèi)者的共鳴。
從B柱開始增加的車頂高度，也是非常古老的SUV設(shè)計(jì)，不過現(xiàn)在的城市SUV早就見不到這樣的設(shè)計(jì)，2008此舉不僅增加了車身側(cè)面線條的豐富程度，而且對(duì)提高后排乘坐空間也些幫助，一舉兩得。
更加吸引我的當(dāng)屬2008的車內(nèi)，極為豐富的層次感給人耳目一新的感覺，這種設(shè)計(jì)不僅視覺效果好，而且人機(jī)工程學(xué)也較為合理，中控臺(tái)突出的部分離駕駛者的手部不遠(yuǎn)，但并不會(huì)因?yàn)檩^大的尺寸而減少駕駛座腿部空間。
由于頂配車型在色彩和材質(zhì)上的合理搭配，令車內(nèi)極富檔次感，雖說還達(dá)不到高級(jí)車的境界，但是在小型SUV乃至更高的緊湊型SUV中，鮮有能超過2008內(nèi)部設(shè)計(jì)感的車型。除此之外，設(shè)計(jì)師還賦予了2008很多太空色彩，包括像太空飛船駕駛舵的手剎、高過方向盤的儀表盤等。
配置上，這款定位并不算高的小型SUV具備領(lǐng)先同級(jí)車的配置，包括支持視頻播放的多媒體系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、一鍵啟動(dòng)、倒車影像、定速巡航、感應(yīng)式車門鎖、1.3平米的全景車頂、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。
橫向比較同級(jí)車型，2008頂配車型的功能無疑是最為豐富的，也為追求科技感的消費(fèi)者帶來更多好感。
2008的外形尺寸為(長(zhǎng)寬高)4180x1745x1580毫米，和另外兩個(gè)小伙伴基本相當(dāng)，所以在空間表現(xiàn)上也基本相似，畢竟這三款車的原型版標(biāo)致208、雪佛蘭愛唯歐、福特嘉年華也都是同級(jí)車型。
在實(shí)際乘坐上，2008的前排坐姿較高，營(yíng)造了SUV的高視野性，對(duì)女性車主來說是個(gè)好消息，不過這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓身材較高的駕駛者感覺到后部的壓抑，好在打開全景車頂?shù)恼陉柡熀螅尫懦龅念^部空間已經(jīng)足夠190厘米身高的體驗(yàn)者自如駕駛了，對(duì)這個(gè)級(jí)別來說，已經(jīng)相當(dāng)可以了。
至于后排，也可以參考小型車的平均水平，只要前排不是坐進(jìn)去身材過于高大的乘客，后排空間也并不捉襟見肘，而且后部空間相對(duì)表現(xiàn)較好，整體來說2008的空間表現(xiàn)還是很值得肯定的。
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的那臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+4速手自一體變速器的組合又回來了，在從業(yè)的這么長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，我已經(jīng)駕駛過裝備這套動(dòng)力系統(tǒng)的車型不下10種了，從標(biāo)致到雪鐵龍到DS，從個(gè)人角度來說已經(jīng)無力吐槽，消費(fèi)者更是無可奈何，但是既然來之則安之……
為什么我對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)變得平靜了，主要還是因?yàn)樵?008上，這套組合的動(dòng)力風(fēng)格上又給了我一次新的體驗(yàn)——之前駕駛標(biāo)致或雪鐵龍車最大的問題就是松開油門踏板時(shí)那種過于直接的闖動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)似乎永遠(yuǎn)不知道滑行的含義，不過2008就基本沒有這個(gè)問題，整個(gè)駕駛感變得平順起來，這是相對(duì)之前而言。
不過由于車身要比207大，所以2008在加速時(shí)也偏愛更高的轉(zhuǎn)速，變速器依然不愛升擋，動(dòng)力釋放起來也偏于遲緩，但好消息是整個(gè)過程并不會(huì)令人不悅，駕駛感的完整感很難得的出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的法系車上。
● 小結(jié)
標(biāo)致2008無論外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，都充滿了新穎與個(gè)性，非常符合當(dāng)下年輕人的口味。由于上市時(shí)間不長(zhǎng)，目前的優(yōu)惠幅度并不大，不過除了頂配車型1.6L 自動(dòng)領(lǐng)航版的落地價(jià)在15萬多一點(diǎn)之外，其余車型的成交價(jià)都不會(huì)超過15萬。
_ueditor_page_break_tag_福特翼搏
官方指導(dǎo)價(jià)：9.48~12.78萬
翼搏的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的福特家族特征，尤其是夸張的大嘴式進(jìn)氣口，為這款小型SUV增添了很多的霸氣，中網(wǎng)和霧燈區(qū)都用鍍鉻進(jìn)行了裝飾，這也符合時(shí)下設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。窄條大燈設(shè)計(jì)很具有前瞻性，從目前來看，新一代的蒙迪歐和嘉年華都會(huì)采用類似的大燈設(shè)計(jì)。
尺寸雖然不大，但翼搏是一款標(biāo)準(zhǔn)的SUV，在設(shè)計(jì)上也完全具備了城市SUV的特征。在空載狀態(tài)下，翼搏的離地間隙達(dá)到了200毫米，滿載的離地間隙也有172毫米,這就保證了翼搏擁有超越轎車的通過能力。并且翼搏的軸距只有2530毫米，氣勢(shì)上肯定無法和那些大尺寸的SUV相比，但從通過性方面看這倒并非一件壞事，這一點(diǎn)也會(huì)在后面的場(chǎng)地體驗(yàn)中有所體現(xiàn)。
和大部分SUV一樣，翼搏也在車身周圍包裹了一圈黑色護(hù)板，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于SUV來說也是很必要的。車頂行李架也沒有缺少，根據(jù)車型的不同，翼搏為低配和高配的車型提供了不同顏色的行李架。從樣子上看，還是高配的銀色行李架更美觀一些。
除了入門車型配備的是鋼輪轂之外，其他車型全部采用16英寸鋁輪轂，并匹配205/60R16的瑪吉斯輪胎。不過高配和低配提供了不同了輪轂樣式，比較起來顯然還是高配的樣式更時(shí)尚。
翼搏的前后風(fēng)擋都配備了無骨式雨刷器。可能是受到車頭線條造型的影響，右側(cè)的前雨刷器并不是完全放平，從車內(nèi)能夠明顯看到雨刷器抬起。雖然對(duì)視線不會(huì)產(chǎn)生什么影響，但對(duì)于我這樣追求完美的人來說會(huì)對(duì)其有更高的苛求。
翼搏的行李箱采用傳統(tǒng)SUV一般的側(cè)開門方式，開門的按鈕設(shè)置在右側(cè)尾燈上。備胎也以背掛式放置在行李箱后面。側(cè)開門的方式確實(shí)能夠帶來操作上的便利，尤其關(guān)門時(shí)不會(huì)像向上開門那么困難。不過如果路面?zhèn)认蛲＼嚨臅r(shí)候，如果后車貼的比較近的話，行李箱有可能會(huì)無法打開。
翼搏的內(nèi)飾和嘉年華有著很大的相似度，尤其中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，可見福特還是對(duì)這種時(shí)尚的中控臺(tái)比較滿意的，不過翼搏并沒有像嘉年華那樣可以選擇中控臺(tái)面板的顏色，而是只有亮銀色的選擇。
SYNC系統(tǒng)是福特最近主推的一項(xiàng)通訊娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)音頻、電話等功能的控制，更能夠通過語音控制系統(tǒng)來操作。駕駛者只需要按下方向盤上面的按鈕，就能夠通過語音指令來控制各項(xiàng)功能。SYNC系統(tǒng)也出現(xiàn)在了翼搏這款小型SUV上，不過只有高配車型提供了這項(xiàng)配置。
在內(nèi)飾的部分，之前的試駕文章做了比較全面的講解，在此不再復(fù)贅，我們主要來了解一下翼搏在高配和低配車型上的差別，便于您根據(jù)自身的需要做出選擇。在音頻輸入上，翼搏全系標(biāo)配了AUX接口，但是只有中高配車型才提供了USB輸入，從實(shí)用性的角度來說還是USB的輸入方式更加便利。
翼搏還在中高配車型上配備了電動(dòng)天窗、智能無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)功能。行車電腦、自動(dòng)空調(diào)等功能低配車型也無福享受。
翼搏在中高配車型上采用了真皮包裹的座椅，并且為駕駛席內(nèi)側(cè)提供了扶手，在實(shí)際的駕駛中還是明顯能夠感覺到，有沒有扶手在舒適性方面差別還是很大的。在講到座椅時(shí)我要指出的是，在織布座椅的前排坐墊中間有一道縫線，這道縫線看上去沒有什么不妥，但是長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)就會(huì)感覺有些硌屁股，這說明座椅的設(shè)計(jì)還是不夠細(xì)致。
豐富的儲(chǔ)物空間是體現(xiàn)小型車實(shí)用性最好的方式，可以看到翼搏在中控臺(tái)下方、水杯架前方、后排座椅的兩側(cè)等位置都提供了簡(jiǎn)單的儲(chǔ)物空間，放置物品比較方便。在方向盤左側(cè)的位置也設(shè)有儲(chǔ)物盒，不過打開蓋子可以看到里面還有線路的接口，這也算是一盒多用了吧。
實(shí)際上，這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在翼搏上并沒有突出它的性能才華，與雙離合變速箱共同調(diào)校的比較保守，這樣也可能為了適應(yīng)翼搏的SUV特性。從之前對(duì)1.0GTDi+手動(dòng)擋的翼搏的試駕情況來看，動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，所以如果對(duì)動(dòng)力有所要求的話，還是去選擇這款車型吧。
雙離合變速箱雖然在動(dòng)力的提升上沒有提供足夠的支撐，但是如果平穩(wěn)駕駛的話，變速箱的換擋時(shí)機(jī)掌握的很好，平順性也很出色。翼搏的方向盤助力重量適中，一般的駕駛者都比較容易上手，但是油門和剎車踏板偏硬，需要適應(yīng)一下。
● 小結(jié)
翼搏上市之初9.48-12.78萬的定價(jià)就比較有誠意，而現(xiàn)在各車型普遍都有著5000元左右的優(yōu)惠，頂配版本的1.5L 自動(dòng)尊貴型的最低價(jià)已經(jīng)到了12.03萬元，而如果您對(duì)動(dòng)力要求比較高的話，1.0T車型的最低價(jià)也在11萬多，全系車型的最終落地價(jià)都會(huì)在15萬以內(nèi)。
_ueditor_page_break_tag_雪佛蘭創(chuàng)酷
官方指導(dǎo)價(jià)：11.99~15.99萬
創(chuàng)酷的造型設(shè)計(jì)相信很少會(huì)有人不喜歡，家族式的前臉設(shè)計(jì)足夠簡(jiǎn)單而且經(jīng)典，一直以來雪佛蘭旗下的車型在造型設(shè)計(jì)方面都是倍受歡迎的，值得肯定。前大燈的樣式相比普通轎車略顯硬朗，這樣的做法主要是為了迎合SUV的身份與定位。不過遺憾的是，創(chuàng)酷的前大燈并沒有加入LED燈組，這樣的做法顯得有些趕不上潮流。
創(chuàng)酷的車身尺寸為4248mm、1776mm、1674mm，軸距為2555mm，軸距數(shù)據(jù)與別克昂科拉完全一樣，只有車身長(zhǎng)度比昂科拉略短一些，但是總體來說差別并不大。相比福特翼搏，創(chuàng)酷的尺寸更大，另外由于采用圓潤(rùn)飽滿的線條，創(chuàng)酷看起來要比翼搏更大一號(hào)，顯得更加虎虎生風(fēng)。
創(chuàng)酷的尾部造型屬于典型的都市SUV風(fēng)格，后輪與尾廂的結(jié)合采用層次分明設(shè)計(jì)，向內(nèi)收攏的行李廂與凸起的輪拱結(jié)合在一起，制造出一種力量十足的肌肉感。尾燈則采用稍有些動(dòng)感的樣式，與這個(gè)肌肉感輪拱的配合非常到位。
創(chuàng)酷前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠以及側(cè)面都加入了黑色塑料材質(zhì)的越野套件。錢后保險(xiǎn)杠上還配備有銀色的裝飾條，目的一方面是為了增加視覺上的層次感，另一方面則是為了繼續(xù)提高通過能力，主要起到了防擦保護(hù)保險(xiǎn)杠的作用。這個(gè)飾板在側(cè)面并沒有出現(xiàn)，顯得有些光禿禿的。
其他細(xì)節(jié)方面，創(chuàng)酷都采用大家比較熟悉的樣式，后視鏡并沒有集成轉(zhuǎn)向燈，依然采用布置在車側(cè)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，在2014年看來這個(gè)設(shè)計(jì)真的是有些偏LOW。門把手依然采用與別克家族相同的設(shè)計(jì)，加入了鍍鉻飾條看上去很亮眼。
總的來說，創(chuàng)酷的造型看上去很順眼，挺好看的，但是在細(xì)節(jié)處卻缺乏時(shí)尚化的元素。雖然說經(jīng)典永不落伍，但是在汽車設(shè)計(jì)如此大膽瘋狂的今天，還是采用這樣缺乏新鮮感的設(shè)計(jì)還是會(huì)對(duì)產(chǎn)品生命力產(chǎn)生一定的影響。相比福特翼搏，創(chuàng)酷一方面更大一些，同時(shí)也更像一款SUV車型。
打開車門，創(chuàng)酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是大家都非常熟悉的風(fēng)格，與外觀一樣，雖然沒有什么個(gè)性化的元素，但是最起碼看上去特別舒服：空調(diào)面板、儀表盤、方向盤都是大家很熟悉的樣式，在雪佛蘭科魯茲、愛唯歐、賽歐等車型上都有出現(xiàn)過。
創(chuàng)酷作為一款SUV車型，對(duì)于車內(nèi)視野的要求相對(duì)較高，因此我們?cè)趧?chuàng)酷的車內(nèi)看到了三角窗的加盟。三角窗的尺寸比較大，再加上相對(duì)較高的坐姿，可以為創(chuàng)酷帶來更加出色的視野和采光。這對(duì)于一臺(tái)SUV車型來說非常重要。
創(chuàng)酷的儀表盤依然采用單個(gè)圓形表盤配合長(zhǎng)方形液晶顯示屏組合的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，目前在不少雪佛蘭愛唯歐上也有出現(xiàn)。不過在創(chuàng)酷上，儀表盤并沒有采用炮筒式的遮光罩，而是采用四方形的設(shè)計(jì)，這主要是為了提升整車穩(wěn)重成熟的感官效果。
空調(diào)出風(fēng)口是創(chuàng)酷車內(nèi)設(shè)計(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)，有些類似于飛機(jī)的設(shè)計(jì)，旋轉(zhuǎn)中央的旋鈕就可以調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，調(diào)節(jié)風(fēng)向也是通過擺動(dòng)這個(gè)中央的旋鈕來實(shí)現(xiàn)。
創(chuàng)酷的真皮座椅加入了淺藍(lán)色的縫合線，優(yōu)雅的感覺給人留下深刻的印象，它不像那些雙色拼接的座椅那么張揚(yáng)，只是從細(xì)節(jié)處彰顯這款車年輕化與充滿活力的性格，而且效果值得肯定。真皮座椅面料摸上去手感很不錯(cuò)，很光滑而且比較柔軟。
在材料的使用上，創(chuàng)酷車門基本上都是采用硬質(zhì)塑料，摸上去比較硬。不過，由于這個(gè)硬質(zhì)塑料都是加入了顆粒感的設(shè)計(jì)，所以視覺效果并不是很差，看上去還不錯(cuò)。
從安全配置上看，創(chuàng)酷與昂科拉存在較為明顯的差距，側(cè)氣簾在創(chuàng)酷上并沒有提供。在舒適配置方面，倒車影像、腰部支撐調(diào)節(jié)、主駕駛席座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、單碟CD、車內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)雙溫區(qū)空調(diào)都是創(chuàng)酷所沒有的。不過創(chuàng)酷提供后視鏡電加熱，這是昂科拉所沒有的。總的來看，二者在配置方面還是存在一定的差距的，不過這些缺少的配置基本上也就是1萬多元的事兒，創(chuàng)酷比昂科拉便宜3.7萬元可見性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。
雖然與昂科拉相比配置稍低一些，但是創(chuàng)酷自身的配置卻并不算少。首先，全系車款都擁有車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及前排雙氣囊，并且獲得了歐洲NCAP五星安全碰撞的優(yōu)異成績(jī)，安全配置很有保障。
另外，創(chuàng)酷擁有My Link多媒體系統(tǒng)，雖然沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，但是My Link可以通過一款叫作Bring Go的手機(jī)APP系統(tǒng)，通過安卓或者ios系統(tǒng)將手機(jī)APP導(dǎo)航映射到車載液晶屏幕上，并且絲毫不影響手機(jī)的正常使用，所以多媒體功能也是很豐富的。My Link系統(tǒng)同時(shí)還支持語音識(shí)別功能，駕駛員可以在無手操作的情況下實(shí)現(xiàn)撥打電話、播放iTunes、收聽短信、發(fā)送短信以及添加日程安排等。
后排地板并不是特別平整，但是由于凸起不算太高所以對(duì)于后排乘客的乘坐并不會(huì)帶來什么太大的影響，尤其是女性乘客坐在后排的時(shí)候就更加沒什么感覺了。
● 小結(jié)
創(chuàng)酷和昂科拉ENCORE形成了階梯式定價(jià)，兩者進(jìn)行了很好的銜接。不過由于售價(jià)降低，創(chuàng)酷在用料方面有一些縮水也是可以理解的。現(xiàn)在創(chuàng)酷基本上沒有優(yōu)惠，兩款高配車型的售價(jià)已經(jīng)不符合落地價(jià)15萬元的標(biāo)準(zhǔn)，不過如果您對(duì)于配置不太感冒，更注重動(dòng)力和駕駛感受的話，那么兩款低配車型也不錯(cuò)。
_ueditor_page_break_tag_別克昂科拉
官方指導(dǎo)價(jià)：14.99~19.69萬
昂科拉是具有鮮明摩登主義色彩的汽車，瞄準(zhǔn)消費(fèi)能力強(qiáng)，消費(fèi)觀念前衛(wèi)的發(fā)達(dá)城市人群，這與CR-V、RAV4、逍客等車型“各種通吃”的產(chǎn)品戰(zhàn)略有別。廠家將昂科拉鎖定于80后消費(fèi)群體的宣傳定位很準(zhǔn)，但我覺得90后、心態(tài)年輕的70后，以及各年齡段的女性消費(fèi)者與這款車結(jié)緣都不是難事。
雖然是款不折不扣的“小車”，但昂科拉依然給出能與更大尺寸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比肩的定價(jià)，從這個(gè)角度看，上海通用對(duì)這款小SUV有充足的信心，而從產(chǎn)品定位來說，別克為昂科拉定下的基調(diào)也更接近MINI COUNTRYMAN、奧迪Q3等時(shí)尚派SUV，強(qiáng)調(diào)的是個(gè)性、時(shí)尚，甚至可以“以小為榮”。可以這樣來理解：和昂科拉價(jià)位差不多的車，幾乎沒有哪款比它時(shí)髦，而和它一樣時(shí)髦的車，價(jià)格往往貴上許多。所以昂科拉不是掛別克標(biāo)志的RAV4或CR-V，它扮演的是“平民版”奧迪Q3或MINI COUNTRYMAN，尺寸不是重點(diǎn)，喜歡才是王道。
昂科拉雖然審個(gè)頭小，但它有個(gè)撐場(chǎng)面的大哥--別克昂科雷。兩款別克SUV尺寸的差異比奧迪Q3與Q7來的更明顯，但統(tǒng)一家族風(fēng)格讓昂科拉怎么看都像是變小的昂科雷。在不足4.3米的身段內(nèi)容納下大型7座SUV的氣度和細(xì)節(jié)，可是高度保留精華的濃縮版，無論是前臉還是側(cè)面，都可以找到兩款車一脈相承的風(fēng)格。
昂科拉的四只車輪靠近車身前后兩端，極端的前后懸顯得特別精干，屬于跨界車中比較動(dòng)感的車身比例。全車黑色塑料包圍配以亞光金屬質(zhì)感的前后保險(xiǎn)杠護(hù)板也是很粗獷風(fēng)格的點(diǎn)綴。
車燈的構(gòu)造比較獨(dú)特，3D環(huán)繞式頭燈和尾燈組是別克常用的設(shè)計(jì)手段，鉆晶冰藍(lán)大燈點(diǎn)亮后效果很炫，夜間不由得讓人想多看幾眼。雖然主照明燈并不是氙氣燈頭，但高配車型已經(jīng)提供自動(dòng)大燈這樣的便利設(shè)備，而大燈組內(nèi)側(cè)的示寬燈還有別克三盾的雕飾LOGO，近幾年別克在外包裝的表現(xiàn)上越發(fā)細(xì)致，而這種對(duì)細(xì)節(jié)的講究，對(duì)于要穩(wěn)固在中高端市場(chǎng)定位的別克顯得尤為重要。
前面說到，昂科拉的設(shè)計(jì)很多都取材自大哥昂科雷，比如兩款車的側(cè)窗高度與車身高度的比例都接近于黃金分割的完美比例，直瀑鍍鉻進(jìn)氣格柵略向后收，突出的保險(xiǎn)杠是為了滿足行人碰撞安全保護(hù)的法規(guī)需求。高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋還有幾條隆起的折線，將整車焦點(diǎn)集中到碩大的鍍鉻中網(wǎng)上，讓這款小車顯得氣派十足。
后半段的設(shè)計(jì)則更多融合了君威、英朗XT等運(yùn)動(dòng)轎車的元素，略向下溜的車頂弧線、上揚(yáng)的腰線與外突的尾燈組形成多個(gè)線與面的交叉疊錯(cuò)，立體感瞬間變得十分強(qiáng)烈。如果遮擋住腰線以下的車身，只看車頂弧線與車窗下沿的線條交叉，昂科拉是不是更有種轎跑車的感覺呢？這與巨大的昂科雷有所不同，昂科拉不僅是別克旗下給人感覺最年輕的車，即便是在同價(jià)位的競(jìng)品對(duì)比，它的活力指數(shù)恐怕也要領(lǐng)先別人。
當(dāng)然，作為別克品牌首款國產(chǎn)SUV，昂科拉其實(shí)還是遵循了當(dāng)前通用集團(tuán)全球技術(shù)共享的策略，它的原型車是歐寶Mokka，雖然是款很歐式的產(chǎn)品，但經(jīng)過上海通用泛亞的包裝，昂科拉恢復(fù)了純正的美國風(fēng)味，全車隨處可見閃閃發(fā)亮的鍍鉻裝飾件，相信這絕對(duì)是符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美口味，看上去確實(shí)顯得精致、高級(jí)。
在臺(tái)型方面，這款較小的緊湊級(jí)SUV也有幾把刷子，以此彌補(bǔ)身材的不足，與那些大塊頭的對(duì)手分庭抗禮。單從全系標(biāo)配18英寸鋁合金輪圈就看得出別克昂科拉確實(shí)夠下本，視覺效果明顯比16、17英寸的輪圈來的精神，而且頂配四驅(qū)車型更用上拋光輪圈，效果有點(diǎn)像鍍鉻，陽光照耀下特別亮眼，絕對(duì)是提升檔次的利器。不過為了控制這款小車的油耗，輪胎寬度仍是較為普通的215mm，對(duì)于1.4T的昂科拉夠用了，這種搭配是為了顧及油耗，唯一尚不確定的是這種規(guī)格的輪胎在售后市場(chǎng)上是否常見，否則以后換胎可能會(huì)成為麻煩事。
對(duì)于別克昂科拉的內(nèi)飾，相信熟悉別克、雪佛蘭品牌的用戶都會(huì)非常熟悉。帶有360°環(huán)繞設(shè)計(jì)風(fēng)格的儀表臺(tái)、冰藍(lán)色儀表燈和車內(nèi)氛圍燈(頂配車型才有)，三幅式方向盤都是通用近些年常用的風(fēng)格。我們?cè)囻{的這款車型為兩驅(qū)自動(dòng)都市領(lǐng)先型，也就是兩驅(qū)車型中最高配置的版本，儀表臺(tái)中間有固定的7英寸顯示屏，總體氛圍還是頗為時(shí)尚且高級(jí)的。
雖然昂科拉主打時(shí)尚前衛(wèi)，但提供給駕駛者的東西還是選擇了成熟穩(wěn)妥的方案。雖然內(nèi)飾的整體包裝有獨(dú)到風(fēng)格，但駕駛員所觸及的各種開關(guān)、按鍵都取材自上海通用別克、雪佛蘭等眾多車型的共用零件，因此上手幾乎不會(huì)有任何難度，這些久經(jīng)考驗(yàn)的零部件也沒有影響到昂科拉年輕化的車廂氛圍，色彩的搭配很跳躍，所有的沉悶感被一掃而空，藍(lán)色的儀表夜間效果也非常迷人。
車內(nèi)的選材比較講究，雖然兩驅(qū)車型并沒有真皮座椅，但車門板上與座椅同色的淺色部分為柔軟的真皮包裹，隨手可見的縫制針腳整齊排列。車門的內(nèi)飾板和儀表臺(tái)大面積使用了質(zhì)地較軟的塑料，并以荔枝皮的紋路處理，視覺和手感都相當(dāng)不錯(cuò)。
三幅式方向盤的造型與愛唯歐、科魯茲等車型如出一轍，當(dāng)然真皮縫制的手感相當(dāng)好，環(huán)身上有手握的掏空位置，不過兩側(cè)輻條的背面依然很厚實(shí)，3-9點(diǎn)抓不牢的問題還是存在。作為15萬起價(jià)的SUV，別克昂科拉的內(nèi)飾質(zhì)感的確稱得上精工細(xì)作的表率，不僅是皮革和塑料覆蓋件，帶有紋路的飾板、金屬質(zhì)感鑲邊的空調(diào)出風(fēng)口和車內(nèi)各處旋鈕上的鍍鉻無不讓人感覺別克昂科拉絕非因小就簡(jiǎn)，在形象工程上，昂科拉除了車身尺寸這一環(huán)節(jié)多丟幾分，其他環(huán)節(jié)均表現(xiàn)出十足的競(jìng)爭(zhēng)力。
昂科拉是首款搭載別克IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)的新車，它有點(diǎn)像寶馬iDrive、奧迪MMI等操作系統(tǒng)，基于中央液晶屏和一整套旋鈕、按鍵的控制中心，對(duì)車輛配置、功能和娛樂項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一管理。它可以通過藍(lán)牙對(duì)接撥打電話及播放手機(jī)里收藏的音樂，也可以通過中控臺(tái)下方的USB端口連接外部音源。
除了娛樂功能，IntelliLink還能設(shè)置車內(nèi)多項(xiàng)功能，7英寸液晶屏在倒車時(shí)更是作為倒車影像來用，可以說昂科拉的這些配置既有實(shí)用的一面，也有很好玩的特點(diǎn)，對(duì)于當(dāng)今生活節(jié)奏很快的年輕人，我想別克的IntelliLink算是個(gè)挺有吸引力的小玩意，誠然它的功能、界面甚至升級(jí)速度可能很難趕得上iPhone，但這已經(jīng)是這個(gè)價(jià)位的汽車中，我們能找到的為數(shù)不多的新鮮玩意兒了。
亮點(diǎn)有了，不意味著昂科拉的配置就沒有缺點(diǎn)，畢竟消費(fèi)者總是希望得到更多。作為在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中定位個(gè)性高端細(xì)分的車型，我們覺得昂科拉在特色菜方面做得無可挑剔，但家常菜的選擇清單少了幾樣：年輕人都喜歡一鍵式啟動(dòng)，這個(gè)可以有！如果能升級(jí)為帶遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)就更炫，冬天夏天也更舒服了。
另外定速巡航、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等幾樣配置相信也會(huì)有人提出需求，當(dāng)然我們也不能指望它像昂科雷那樣應(yīng)有盡有，畢竟定位有別。不過全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這個(gè)應(yīng)該表揚(yáng)！安吉星對(duì)于路癡或犯懶的消費(fèi)者也很實(shí)用，不過只能使用語音導(dǎo)航，除非你加價(jià)選裝帶觸摸屏的車載導(dǎo)航。順便提一句，除了原廠導(dǎo)航，別克昂科拉的經(jīng)銷商還會(huì)提供一些簡(jiǎn)單的原廠外觀選裝件，比如前保險(xiǎn)杠和車身側(cè)圍的鍍鉻飾條等。
相比車內(nèi)慷慨的24處儲(chǔ)物格，行李箱在標(biāo)準(zhǔn)容積下只有356升就顯得不那么出色了--這僅僅相當(dāng)于普通緊湊級(jí)掀背轎車的水平--昂科拉的行李箱的確和高爾夫6差不太多，作為SUV，并沒有體現(xiàn)出它應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)仔細(xì)想想也正常：昂科拉的車身比一般緊湊級(jí)SUV還短，車內(nèi)空間盡可能留給乘客，所以行李箱就勢(shì)必會(huì)受到擠壓，不過它有很方便實(shí)用的4:6折疊放倒座椅，很大程度上能彌補(bǔ)這個(gè)問題。
動(dòng)力系統(tǒng)與兩驅(qū)版一樣，代號(hào)LUE的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用德國原裝進(jìn)口，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)比較出色，雖然排量不大，但驅(qū)動(dòng)別克昂科拉綽綽有余。與之匹配的是第二代S6自動(dòng)變速器，其傳動(dòng)效率和換擋表現(xiàn)都比上一代S6變速器有質(zhì)的提升。
● 小結(jié)
昂科拉自從上市以來就主打年輕，它在這方面的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，月銷量也一度達(dá)到10000臺(tái)。不過隨著翼搏、標(biāo)致2008以及創(chuàng)酷的上市，昂科拉受到了不小的沖擊，14.99萬元的起售價(jià)可以說毫無優(yōu)勢(shì)，所以降價(jià)也在所難免。現(xiàn)在全國大部分地區(qū)都有著2萬元左右的優(yōu)惠，這么算下來中低配的三款車型值得考慮，低配車型能夠滿足日常使用了。
