不知不覺又到了春暖花開的時節(jié)，隨著氣溫的上升，大家肯定都做好了外出郊游的計劃，這時候如果能有一輛SUV那就太好了，如果你也是這么想的，那就繼續(xù)往下看吧。我們選擇了兩款時下熱門的SUV車型別克昂科拉和標(biāo)致3008，接下來的對比測試文章，我們將會細(xì)細(xì)的為大家呈現(xiàn)兩車駕駛感受和性能方面的不同之處。
說句實話，就廠家的宣傳角度來看，這兩個競爭對手都會讓人覺得很有意思，首先是出自愛唯歐這個小型車平臺的昂科拉，如果上海通用在宣傳的時候說它是小型SUV的話也沒什么，但是在很多場合我都看到他們說昂科拉是一輛緊湊型SUV，不知道是怎么回事，不過相信在大部分消費者心中還是有數(shù)的。
同樣，東風(fēng)標(biāo)致對3008的宣傳也非常有趣，如果回想一下幾年前的車市，也許大家還會記得在標(biāo)致進(jìn)口車展廳里面也有一輛叫做“3008”的進(jìn)口車，那時今天依舊流行的“跨界”風(fēng)格是它的賣點之一而非“SUV”，但是隨著東風(fēng)標(biāo)致的國產(chǎn)，3008搖身一變，瞬間切換成了“SUV”模式。
在東風(fēng)標(biāo)致鋪天蓋地的宣傳攻勢中，消費者們能了解到的是“3008是一輛地道的緊湊級SUV，它的競爭對手包括大眾途觀、本田CR-V等眾多同級別競爭對手”。此外，東風(fēng)標(biāo)致給3008的定位是“城市型SUV”，因此按照字面上的邏輯來看，在其全系產(chǎn)品中都沒有四驅(qū)車型提供也是能夠理解的。
當(dāng)然，這是我個人按照邏輯順序進(jìn)行的解讀，至于消費者們是怎么想的，那就很難說了，無論如何，相比絕大部分提供四驅(qū)車型的緊湊型SUV競爭對手來看，3008全系都沒有四驅(qū)車型提供這件事可能多少還是會令一部分消費者們覺得遺憾的。
大面上的事說完了，讓我們回頭看看兩車的其他地方，首先是配置方面，3008除了不具備昂科拉中控臺的那塊彩色顯示屏和自動頭燈外，還多出了定速巡航、前后排頭部氣囊、駕駛位電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、電子手剎、后排出風(fēng)口等實用配置，因為3008的售價貴出了1萬左右，因此配置方面更勝一籌也是必須的。
其次是空間，雖然昂科拉的整車尺寸比3008小了一整圈，但是其在乘坐空間方面的表現(xiàn)其實還不錯，身高1.80米的普通消費者無論進(jìn)入前排還是后排，基本上都可以獲得足夠的乘坐空間，與3008的差距并不大。
但是如果放到行李廂的儲物空間上，昂科拉就與3008拉開了明顯的差距，因為后者車身長度整整多出了150毫米，所以行李廂縱深會更占優(yōu)勢，由此而來的直接結(jié)果就是，具有更加出色的儲物能力。
_ueditor_page_break_tag_當(dāng)大眾在中國引領(lǐng)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)普及的潮流之后，具有歐洲血統(tǒng)的昂科拉也為全系搭載了1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這使得它在技術(shù)層面顯得更具吸引力，只不過這臺發(fā)動機(jī)同時也成為了它售價不低的主要原因之一，畢竟還是那句老話“天下沒有免費的午飯”。
而3008雖然也具有搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，但是它的售價已經(jīng)遠(yuǎn)超過20萬了。就昂科拉1.4T（功率103千瓦，扭矩200牛·米）和3008的2.0升（功率108千瓦，扭矩200牛·米）車型發(fā)動機(jī)參數(shù)比較來看，二者其實沒有多少差距。
在日常駕駛中，昂科拉得益于渦輪增壓發(fā)動機(jī)特有的“低轉(zhuǎn)高扭”特性，因此在城市路況的起步、急加速和中途再加速過程中可以表現(xiàn)出足夠出色的動力性，這點非常讓人喜歡。另外，因為車身尺寸相對小巧，所以在擁堵的大城市中停車也會顯得更加方便。
相比昂科拉，3008在日常駕駛中的表現(xiàn)就顯得遜色一些了，雖然在低速狀態(tài)下，它的油門反應(yīng)就像日本車一樣靈敏“輕點就竄”，但是隨著速度的提升，這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)帶動整備質(zhì)量超過1.5噸的3008就顯然不是那么游刃有余了，中途急加速時的表現(xiàn)并不像昂科拉那么給力。
昂科拉和3008都采用了目前已經(jīng)日趨主流的6擋自動變速器，這是非常符合國內(nèi)消費者胃口的地方，在日常駕駛的大部分時間里，兩輛車的自動變速器都表現(xiàn)的足夠平順。只不過在昂科拉身上，沒有見著“S擋”運動模式，以及還需要不少人慢慢適應(yīng)的手動加減擋方式，這兩點不像3008用著那么方便外，其他的就沒什么可挑剔的了。
兩款車都采用了前麥弗遜/后扭力梁的懸掛形式，硬件部分基本相同，主要的區(qū)別體現(xiàn)在調(diào)校方面，昂科拉相對運動，略硬一些，而3008相對舒適，略軟一些。如果大部分時間在公路上駕駛，其實這個問題基本上可以忽略。
如果是在相對顛簸的鄉(xiāng)村路面行駛，那么相對偏重舒適性調(diào)校的3008也許會表現(xiàn)出更好的兼容性，而昂科拉在這方面就顯得稍微遜色一些了，不過就整體表現(xiàn)而言，這兩款車的減振水平基本上也是在伯仲之間。
_ueditor_page_break_tag_0-100公里/時加速測試：
前段加速相當(dāng)迅猛是標(biāo)致3008給人留下的最深印象。起步的一瞬間其加速度達(dá)到了0.63G，其相比一些四驅(qū)車型都可以算是不落下風(fēng)，不過在這之后加速度就迅速衰減掉了。0-60公里/小時的加速成績是4.48秒，在面對短途加速可以說是毫不膽怯，非常適合在市區(qū)行駛。后半段的提速雖然不如前段迅猛，但也絲毫不會讓人不悅。10.57秒的百公里加速成績終究還是可以接受的。
別克昂科拉的加速測試過程中的最大加速度為起步時的0.53G，此時車輛伴有相對明顯的推背感，不過在這個很短暫的過程之后，加速的過程都相當(dāng)平穩(wěn)。對于只有1.4升排量的SUV車型來說，10.28秒的成績讓我們感到滿意。
100公里/時-0制動測試：
3008的制動就要略遜一籌了。41.35米的成績對于一臺自重僅有1.5噸的緊湊級SUV實在是有些說不過去了，加速度在開始的下探較慢，初段制動力不足是其成績不佳的主要原因。
由于懸掛行程較長的原因，在大力制動時，昂科拉的前懸壓縮幅度非常大，在我第一次測試的時候甚至擔(dān)心車身會有做“前滾翻”的跡象，不過這只是個玩笑，那樣的情況有些離譜了，但車內(nèi)重心明顯的前移還是如約而至了。取得38.56米的制動測試成績，車輛原廠的215mm寬度輪胎起到了積極地作用，這一點上海通用一向比較“大方”。
多次制動熱衰減方面，東風(fēng)標(biāo)致3008的表現(xiàn)也非常一般，雖然在制動的過程中制動踏板依然堅挺，腳感并沒有明顯變軟，但其制動成績波動幅度一直很大，最遠(yuǎn)成績都已經(jīng)超過了44米，與其他車型相比稍顯遜色。而昂科拉的表現(xiàn)也基本能夠令人滿意，除去最后一次的42.46米之外，其余9次的衰減距離都并不長。
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與其讓這兩輛車去越野，還不如將他們就放在城市，顯然這對于它們來說是更好的歸宿。當(dāng)然，昂科拉還提供了四驅(qū)的車型可供選擇，然而3008在這方面還是一個空白。有時候四驅(qū)系統(tǒng)對于一種車型來說算得上是一個標(biāo)志，并不一定非要用，可是一定要有。
當(dāng)然，由于被標(biāo)榜定義為SUV，這兩款車都有相比于同級別轎車更為高昂的售價。所以從性價比的方面看，其不一定具有什么優(yōu)勢。
在今天SUV逐漸城市化的過程中，它們的出現(xiàn)就顯得相當(dāng)引人注目，相比于成熟的標(biāo)致3008，80后專屬座駕昂科拉要顯得更年輕一些，在這類車中，對于性能的訴求或許已經(jīng)顯得不再重要。
