近日，由于部分2012年款Jeep大切諾基出現了起火事故，美國監管機構針對該車型展開了調查。美國公路交通安全管理局日前發布聲明稱，其已收到了三份針對2012款Jeep大切諾基的投訴報告，聲稱該車型的乘客側遮陽板發生了起火事故。

　　在國內Jeep已公開的自燃案例也有18起。頻繁召回已影響到Jeep的品牌發展，這也為其國產品質能否得到保障蒙上陰影。

　　“自燃門”未平息 “三元門”更令消費者不滿

　　不久前，美國國家公路交通安全管理局公布了對Jeep大切諾基的再度調查，調查涉及335000輛大切諾基，由于動力轉向液軟管泄露，產品可能導致火災隱患。據美國公路交通安全管理局稱，至今為止，大切諾基因火災事故共計15人死亡，46人受傷，并且有著26次郵箱火災案例報告。

　　在中國的Jeep產品也時不時有事故發生，在過去三年不到的時間里，Jeep牧馬人在國內已經發生了18起自燃事故，而三年時間這款車型在國內的總銷量僅為7341輛。質檢總局調查認為，牧馬人的自動變速箱與相關系統存在嚴重安全隱患。除了暫停進口牧馬人之外，國家質檢總局還要求相關認證機構依據有關規定，對設計產品的3C認證書作出處理。

　　三年里，Jeep牧馬人在國內的自燃事件就一直未真正平息。2009年11月，國家質檢總局首次發出關于部分進口美國克萊斯勒牧馬人越野車存在安全隱患的警示通告。隨后，在2010年1月，克萊斯勒在中國召回2007和2008年款吉普牧馬人車輛，一共涉及1809輛。它們的改進措施是，為車輛加裝變速箱油油溫報警器，當變速箱油溫超過135℃臨界值，將會連續報警30秒。

　　但是，克萊斯勒的召回也并未解決Jeep牧馬人的自燃問題，據報道，在已知的18起牧馬人自燃事故中，有15起是在2010年1月克萊斯勒針對自燃問題實施召回之后發生的。

　　除了“自燃門”，去年克萊斯勒的Jeep指南者車型，還遭遇到了“三元門”，有車友發現指南者車型三元催化器燒結堵塞，克萊斯勒認為是中國國內油品問題，更換三元催化器需要消費者自掏腰包。克萊斯勒的官方說法引起了消費者的不滿。

　　克萊斯勒負責產品調查和宣傳活動的負責人David Dillon在最近一次接受采訪時稱，Jeep大切諾基并不會造成更大的火災危險。這明顯是不負責任的官方說法。

　　一年遭遇七次召回 美國市場同樣屢見不鮮

　　在今年7月19日國家質檢總局通報召回的車型中，包括49754輛2009年10月14日-2012年7月18日生產的2010-2012款進口指南者2.0L、指南者2.4L和自由客2.4L汽車；947輛2012年8月8日至11月14日生產的2013款300C汽車；10019輛2011年8月12日至2013年2月23日生產的2012-2013款進口牧馬人汽車。

　　而就在此前，克萊斯勒曾對2012年款指南者和自由客2.4L的四驅車型進行過召回，數量為4783輛。據克萊斯勒方面稱，由于供應商未能正確制造，該批次車型燃油箱內部的虹吸管存在問題。

　　而最近一次的召回則聲稱，車子內部氣囊控制模塊中的軟件編程存在錯誤，可能導致在某些特定低速側傾情況下安全帶卷縮裝置以及側氣簾延遲啟動或不啟動，存在安全隱患。

　　在實行6萬余輛的大規模召回后不久，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司又向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2013年9月30日起，召回部分進口2013年款克萊斯勒大捷龍汽車，生產日期為2012年9月11日至2013年6月6日。據該公司統計，在中國大陸地區共涉及2639輛。問題同樣是車輛的氣囊控制模塊存在軟件錯誤。

　　這已經是克萊斯勒集團今年之內在華發起的第七起召回事件。而同樣的問題在美國市場上早已屢見不鮮，相關的召回已達八起。

　　合資車型質量不佳 傷害品牌形象前景堪憂

　　數據顯示，菲亞特-克萊斯勒集團今年上半年在華銷量達到5.25萬輛，較去年同期的2.31萬輛，同比驟增127.6%。在克萊斯勒的四大品牌中，Jeep在全球的銷售最為廣泛。去年Jeep品牌在中國銷量同比增長高達107%，成為其北美之外的第一大市場。其中，全新進口Jeep大切諾基在華銷量同比增長68%。

　　但克萊斯勒近幾年旗下產品普遍品質不佳，在中國市場Jeep最知名的車型牧馬人有自燃缺陷，盡管克萊斯勒對該問題進行了召回改進，但高溫自燃的隱患仍在。而上個月克萊斯勒更是因為拒絕召回，與美國監管機構進行公然對抗，但最終仍妥協召回了156萬輛問題汽車。

　　克萊斯勒在中國一直發展不順，很重要的原因就是過去與北汽合資公司的產品普遍存在品質不佳，瑕疵繁多等質量問題，導致用戶口碑較差，雖然是最早進入中國的跨國車企，卻是在中國這個最大汽車市場中發展最慢、最差的跨國車企。近幾年在中國主要依靠進口車型維持銷量，卻仍然因各類質量問題麻煩不斷。或許馬爾喬內需要好好整頓下克萊斯勒的品控部門，否則難免會繼續在質量問題上栽跟頭。

　　“品牌是產品質量的外延，目前Jeep品牌車型銷量增長，主要是因為SUV車型受熱捧。”J.D.Power亞太區中國副總經理梅松林說。中汽協提供的數據顯示，今年前5個月SUV銷量增速為43.4%，領先中國車市整體發展速度。

　　“現在的消費者越來越理性了，企業不能為了提升銷量而犧牲品牌。”梅松林說，長期頻繁召回會傷害到品牌形象，如果一味追求銷量而忽視品牌，甚至傷害品牌，是很難修復的。

　　頻繁召回嚴重拖累了克萊斯勒的品牌形象。雖然眼前銷量很好，但這只是眼前利益，作為一個優秀的企業不應該只看到這些。

　　但菲亞特集團、克萊斯勒簽訂的擴大在華生產、銷售乘用車合作的框架協議，作為菲亞特-克萊斯勒進一步擴大中國市場的計劃，質量問題可能會成為阻礙它順利進行的一個‘跨欄’，認清目前的市場處境，如何跨個這個‘欄’，這就需要馬爾喬內進一步考慮了。