根據(jù)海外媒體報道稱，日前，美國交通部秘書長拉胡德與克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)6月9日在芝加哥機(jī)場舉行閉門會議，解決克萊斯勒公司與聯(lián)邦政府在召回270萬輛吉普SUV問題上的巨大分歧。

　　克萊斯勒總裁馬爾喬內(nèi)

　　早在會議6天前，美國公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)要求克萊斯勒召回270萬輛有問題的吉普SUV。在NHTSA披露其尾部油箱容易在撞車中漏油并起火的問題后，已有51人在吉普SUV的追尾事故中遇難。然而，克萊斯勒公司堅(jiān)稱自己的產(chǎn)品沒有任何缺陷并拒絕召回任何車輛。雙方各執(zhí)一詞，互不相讓，似乎只有通過法庭聽證會才能解決問題。但是，在遇難人員的親屬也會出席聽證會現(xiàn)場，這樣做可能會損害克萊斯勒吉普車的聲譽(yù)。

　　將于本月28日卸任的拉胡德對媒體披露了一些會談的細(xì)節(jié)。協(xié)議是在本周二，也就是美國公路交通安全管理局給克萊斯勒設(shè)定的截止日期，馬爾喬內(nèi)與其在電話中達(dá)成的。隨后克萊斯勒公司也向媒體宣布了召回270萬輛存在問題的吉普SUV的計劃。

　　交通管理局原本還希望卡萊斯勒為1999到2004款吉普超級切諾基提供更換非原廠裝的牽引裝置的服務(wù)。但是克萊斯勒拒絕這項(xiàng)提議。公司稱，這些牽引裝置會在中低速撞車事故中減少損失。

　　一些汽車安全倡導(dǎo)者希望交管局能更多地保護(hù)吉普車主在高速撞擊中的安全。克萊斯勒公司稱，沒有證據(jù)表明吉普SUV比其他SUV車輛在高速撞擊中損失更大。盡管針對克萊斯勒產(chǎn)品的調(diào)查還沒結(jié)束，美國道路交通安全管理局對商談結(jié)果還是很滿意。“牽引裝置至少可以防止汽車爆炸，此問題解決地很成功”，拉胡德說。

　　他補(bǔ)充道，克萊斯勒公司同意解決爭端并作出補(bǔ)償。其中部分原因是基于交管局一以貫之的“安全至上”的準(zhǔn)則以及對豐田汽車7000萬美元的巨額處罰。豐田汽車曾因突然加速的問題而被召回。