奧迪品牌整體投訴量最多 奔馳進口車型投訴多于國產

 

 

    從以上圖表中可知，2011年以來，寶馬的整體投訴量相對較少，為196宗；奧迪整體投訴量最多，為330宗投訴，相比寶馬投訴量多出近7成；奔馳的投訴量僅次于奧迪，也要比寶馬投訴量多出一半有余。

 

 

     從以上圖表中可知，奔馳在三大品牌中，是唯一一個進口車型投訴量高于國產的；而奧迪、寶馬兩品牌國產車投訴量均高于進口，其中奧迪最為明顯，相差幅度在三品牌中最大。

 

    奔馳投訴車系涉及最多 奧迪單車系投訴最高

 

 

 

 

    從柱狀圖上看，奔馳投訴涉及16個車系，而寶馬、奧迪各涉及12個車系。其中，一汽奧迪Q5因為變速箱問題導致投訴量最多，遠遠高于其他車系，達到120宗之多。一汽奧迪A6L、華晨寶馬5系、北京奔馳C級、北京奔馳E級等國產車系產品投訴量均較高。

  奧迪的質量問題投訴量最大

 

 

    從質量問題上來看，奧迪的投訴量最大，其中在變速箱、離合器、制動系統中的排名領先；奔馳次之，其中在發動機、車身附件及電器方面排名領先；寶馬的投訴量最小，除輪胎外，多項數據都較奔馳奧迪更少。

 

    1、發動機：奔馳E級投訴最為集中

 

    奔馳的發動機問題投訴最多，其中奔馳E級轎車（包括進口及國產）相關投訴63宗，占到奔馳發動機問題總投訴量的近6成，發動機漏油是最為集中的故障反映。車主在投訴中所反映的漏油問題大致分為兩種：一種為CGI渦輪增壓器漏油，而另一種為機油格座處漏油。根據廠家目前的回復來看，解決方案為檢查機油格座密封圈，打膠后再觀察，如繼續滲漏將更換機油格座總成。

 

    寶馬的發動機相關投訴較為分散，包括華晨寶馬5系18宗、進口寶馬7系18宗、華晨寶馬3系15宗。發動機異響、漏油、燒機油、熄火等問題最為集中，而熄火問題較為嚴重，影響到駕駛安全。經過進一步深入調查后發現，部分車系出現熄火、故障燈報警、啟動困難、動力下降、轉速不穩等問題，可能與DME數字式電子發動機管理系統控制單元有關。

 

    一汽奧迪A6L的發動機問題相對較多，達到27宗，占奧迪相關投訴的3成，投訴問題為車輛無法啟動、行駛中熄火、燒機油、拉缸等。其中燒機油已成為奧迪公開的秘密，而熄火及車輛無法啟動問題，還應引起廠家及車主的足夠重視。Q5（包括進口及國產）發動機問題投訴28宗，主要以燒機油問題為主，尤其是進口Q5車主投訴此問題的較多。

 

    2、變速箱：奧迪Q5成投訴之最

 

    奔馳GLK（包括進口及國產）投訴為19宗，其中進口GLK投訴問題較多，占到奔馳變速箱相關投訴的24%。問題主要為變速箱分動器異響，原因為變速箱分動器軸承易損壞。此類問題并無法通過簡單的更換進行解決，車主為此要付出十余萬元的代價。進口奔馳S級的變速箱問題也較多，11宗占比為18.5%。故障為變速箱閥體損壞，車輛出現無法入擋、起步及加速不走車、上坡無力等現象，究其原因主要是由于油壓不正常所導致，需更換變速箱閥體總成。

 

    華晨寶馬5系變速箱問題投訴有11宗，占到寶馬變速箱相關投訴的近4成。主要故障現象為變速箱報警、失去動力傳輸、自動跳到P擋等，嚴重影響駕駛安全。由于此類投訴在近期逐漸增加，且車型多涉及2013款寶馬5系，目前中國汽車質量網正在進一步收集信息，也希望有同樣問題的車主積極反映此類問題。

 

    奧迪Q5（包括進口及國產）變速箱問題有129宗之多，是所有車系中投訴最為集中的，占到奧迪變速箱相關投訴的7成之多。究其原因主要是集中在Q5的雙離合變速箱上，車輛在使用中出現變速箱功能受限問題，車輛行駛中失去動力傳輸，嚴重的將導致熄火，影響到駕駛安全。資料顯示，2011款Q5車型多數已換成8速手自一體變速箱，但仍然保留了個別雙離合變速箱車型。已經國產上市的Q3則全部使用雙離合變速箱，希望其能避免Q5的問題。

 

    3、輪胎：奔馳寶馬問題較為凸顯

 

    進口奔馳M級輪胎問題投訴量為16宗，在車主的投訴中，輪胎鼓包成為主要投訴問題。進口奔馳輪胎問題廠家多會以“水土不服”為由，但對于一款SUV車型而言，輪胎如果承受不了較大沖擊，這種理由未免有些牽強附會，更談不上任何越野性能可言。

 

    華晨寶馬5系輪胎問題投訴量為26宗，在車主的投訴中，輪胎投訴主要集中在吃胎、偏磨、鼓包等問題上。吃胎、偏磨并非與使用有著直接的關系，四輪定位偏差或車橋懸架變形等，會引起此類問題。

 

    4、車身附件及電器：奧迪奔馳異味投訴較為集中

 

    從投訴中看，車身附件及電器部分投訴中，前三名均為一汽奧迪生產的A6L、Q5、A4L，主要反映的問題為車內異味嚴重。異味問題較為明顯的還有奔馳的C系列車型。