世界耐力錦標(biāo)賽即將在上海奧迪國(guó)際賽車場(chǎng)轟鳴開跑。在比賽開始之前，2012年作為參賽選手參加了上海6小時(shí)賽的中國(guó)車手程叢夫，也特地重返上賽，與我們一同分享了對(duì)于這項(xiàng)賽事的各種解讀。不妨來聽聽專業(yè)人士的看法吧。
上賽道相比于其他世界頂級(jí)賽道最大的特點(diǎn)是？
程：“對(duì)我來說，上賽道是一條典型的現(xiàn)代化的國(guó)際級(jí)F1賽道，在安全方面做的很好。而在跑24小時(shí)的勒芒，一半是專業(yè)的賽道，一半是普通的道路，所以安全系數(shù)是比較高的。”
確實(shí)相比于F1運(yùn)動(dòng)，世界耐力錦標(biāo)賽的危險(xiǎn)系數(shù)要高許多，幾乎每年都有不同程度的傷亡事故發(fā)生。在今年舉行的勒芒24小時(shí) 耐力賽中，比賽剛開始10分鐘，34歲的丹麥車手艾倫·西蒙森就撞上護(hù)欄，不幸身亡。西蒙森很快被送往附近醫(yī)療機(jī)構(gòu)接受治療。但抵達(dá)醫(yī)院后不久，他就因傷 勢(shì)過重身亡。看來對(duì)于車手來說，取得好名次固然重要，但是沒有什么能比在一條“安全”的賽道比賽，來得更讓人安心的了。
世界耐力錦標(biāo)和F1、WTCC等比賽對(duì)于車手體能考驗(yàn)的不同在于？
程：“耐力賽拼的是耐力，而F1則是短距離的沖刺賽。對(duì)于耐力賽來說車手一進(jìn)車?yán)锏?時(shí)間就要達(dá)到兩個(gè)小時(shí)以上。而且還要反復(fù)的進(jìn)，因此對(duì)于體力的要求是完全不一樣的。而且在整個(gè)冬訓(xùn)的過程當(dāng)中，一個(gè)耐力賽的車手和一個(gè)F1的車手在訓(xùn)練方向上也有點(diǎn)改變，耐力賽可能更多地在耐力方面有些訓(xùn)練。”
世界耐力錦標(biāo)賽6小時(shí)的比賽時(shí)間，幾乎是一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽的三倍。雖然比賽中采用輪換車手的制度，但是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)于車手的體能要求還是與其他汽車運(yùn)動(dòng)大相徑庭。曾參加過多種不同類型比賽的程叢夫?qū)Υ私忉屃四土愺w能訓(xùn)練的特殊性：
WEC上海六小時(shí)賽有哪些看點(diǎn)？
程：“我認(rèn)為奧迪和豐田之戰(zhàn)仍將是比賽的最重要主線，首先奧迪使用了e-tron quattro最新的技術(shù)。，田也將派兩臺(tái)廠車過來，而且他們?cè)谏弦粓?chǎng)的富士也拿下了勝利。在上海豐田會(huì)給奧迪很大的壓力，但是這條奧迪賽道更加適合奧迪的賽車。”
奧迪R18 e-tron quattro時(shí)代來臨！混合動(dòng)力技術(shù)在民用車市場(chǎng)領(lǐng)域已被推廣，在2012年，奧迪R18 e-tron quattro的亮相還是頗為驚艷的。這是勒芒賽 LM P1組首臺(tái)裝配電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的賽車，通過裝配威廉姆斯飛輪加速系統(tǒng)，能夠釋放500千焦能量并通過前輪電機(jī)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力，這臺(tái)賽車也贏得了省油的優(yōu)勢(shì)(它的油箱可以比R18 utra小2L)。在駕駛模式上，R18 e-tron quattro賽車擁有6種模式可供選擇，車手也可以輕松調(diào)節(jié)前后輪的驅(qū)動(dòng)比，可謂凝聚了奧迪目前所掌握的前沿科技。就是這臺(tái)“天外來客”，在24小時(shí)的爭(zhēng)斗中，不僅戰(zhàn)勝了眾多強(qiáng)敵，還將前輩 R18拋到身后。可以說，R18 e-tron quattro的勝利，宣告著一個(gè)時(shí)代的來臨——一個(gè)屬于混合動(dòng)力賽車的新時(shí)代。
本賽季你最看好的世界耐力錦標(biāo)賽車手是？
世界耐力錦標(biāo)賽將有來自23個(gè)國(guó)家的77位車手參賽。這其中不乏許多前F1名將，以及很多曾經(jīng)和程叢夫一起同場(chǎng)競(jìng)技的車手。那么，程叢夫最看好的車手是哪位？北京小伙選擇了來自奧迪車隊(duì)的車手安德烈·羅特勒（Andre Lotterer）。
程：“2012賽季正是在上海站的比賽中，羅特勒與隊(duì)友馬塞爾·哈斯勒和伯努瓦·戚路亞不僅拿下了收官站的季軍，同時(shí)獲得了由國(guó)際汽聯(lián)正式授予的年度車手總冠軍。 ”
來源：愛駕網(wǎng)
