2013中國環(huán)塔(國際)拉力賽即將于6月25日拉開戰(zhàn)幕。與2012年相比，本屆環(huán)塔拉力賽有更多的新車隊加入。在新增的數(shù)支勁旅中，廣汽吉奧將攜旗下奧軒GX5在量產(chǎn)組中展開角逐。有業(yè)內(nèi)人士猜測，在參加了“珠峰挑戰(zhàn)賽”等一系列越野挑戰(zhàn)活動之后，奧軒GX5的性能已得到許多車手和消費者的肯定，本次環(huán)塔拉力賽，奧軒GX5有望在量產(chǎn)組中為廣汽吉奧車隊的首戰(zhàn)贏得不錯成績。

　　環(huán)塔拉力賽被譽為“東方達喀爾”，本屆環(huán)塔拉力賽全程達到4100公里、是亞洲距離最長、難度最大、歷時最久的拉力賽事。每屆環(huán)塔的參賽車輛有近200臺，但面對塔克拉瑪干沙漠的綿延不斷的沙丘、呼嘯干燥的風(fēng)沙、鱗次櫛比的沙巖、晝夜巨大的溫差，只有約50%的車輛能夠完成全部比賽。因此，第一次參加環(huán)塔拉力賽就敢憑借量產(chǎn)車型參賽，充分證明了廣汽吉奧車隊對于奧軒GX5的信心。

　　廣汽吉奧車隊負責(zé)人告訴記者：“作為一支首次參與環(huán)塔拉力賽的新軍，車輛性能與賽手經(jīng)驗非常重要，我們有米春龍與張雅利這樣的環(huán)塔老將，奧軒GX5又具備非常出色的越野性能，廣汽吉奧對奧軒GX5的表現(xiàn)充滿信心。”

　　據(jù)悉，廣汽奧軒GX5外觀大氣沉穩(wěn)、內(nèi)部寬敞舒適，其優(yōu)異的越野性能和完美的操控性能，來自于非承載式車身設(shè)計和扎實的底盤技術(shù)，以及強勁的動力表現(xiàn)、出色的通過性能和爬坡性能等。奧軒GX5底盤懸掛系統(tǒng)承繼的是三菱帕杰羅V31純正越野底盤，采用了非承載式車身和前雙叉臂獨立和后五連桿螺旋彈簧式非獨立后懸掛，是專業(yè)的越野型SUV采用的配置，這一點和豐田普拉多和陸地巡洋艦很像。

　　奧軒GX5的底盤經(jīng)過了澳大利亞Prodrive公司精準(zhǔn)調(diào)校，反復(fù)測試彈簧系數(shù)和整車匹配，并針對懸吊阻尼進行調(diào)校，其操控平衡性與轉(zhuǎn)向反應(yīng)都有了很大的技術(shù)提升。奧軒GX5全系均為四驅(qū)車型，擁有智能四驅(qū)和適時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)車型標(biāo)配伊頓機械式差速鎖，根據(jù)路況可以自行或手動進行鎖止和解鎖。在動力性能方面，廣汽奧軒GX5采用三菱發(fā)動機，能夠輸出強勁的動力，助推車輛跋山涉水，自動擋車型配備韓國現(xiàn)代5AT變速器，采用的是高密度咬合齒輪，使動力傳遞效率更高，油耗明顯降低，換擋時更加的順暢。

　　由于奧軒GX5卓越的操控性能，去年，經(jīng)過包括中國汽車工程學(xué)會在內(nèi)的眾多權(quán)威專家的專業(yè)測評以及“中國越野車技術(shù)獎評審委員會”的嚴(yán)格評審，榮獲“2012中國越野車最佳操控技術(shù)獎”，成為國內(nèi)唯一獲得該項獎的越野車型，中國汽車界泰斗、中國汽車工程院郭孔輝院士為奧軒GX5頒獎。

　　2012年7月，廣汽吉奧在雪域高原舉辦了大型自駕穿越活動，從成都到珠峰跋涉6000多公里，在高海拔、高寒缺氧的環(huán)境下，奧軒GX5在不改裝動力和變速箱的情況下翻山越嶺，征服長達數(shù)百公里的沙石搓板路、泥沼路、碎石路、連貫的溝坎路和層疊急窄的發(fā)卡彎，暢行無阻、表現(xiàn)從容，體現(xiàn)出了奧軒GX5量產(chǎn)車型近乎完美的操控性能和越野性能，堪稱一次超級完美的試駕體驗。

　　廣汽吉奧車隊負責(zé)人稱，奧軒GX5在珠峰挑戰(zhàn)賽后，再次加入環(huán)塔拉力賽量產(chǎn)組的比拼，整體性能將受到更為嚴(yán)苛的考驗，通過此次拉力賽，消費者也將有望看到廣汽吉奧車隊的奧軒GX5車型在新疆、在全國有一個新突破。而對于奧軒GX5能否跑完全程的問題，廣汽吉奧車隊所有隊員都表示，有充分的信心完成此次環(huán)塔首戰(zhàn)，不僅要完成全部比賽，而且要力爭奪得獎杯！

　　隨著環(huán)塔拉力賽逐漸進入倒計時階段，體育界、汽車界及廣大車迷對該項賽的關(guān)注度正持續(xù)上升。作為自主品牌在該項賽事中的新軍，廣汽吉奧車隊的實力將靠比賽來證實，能否成為環(huán)塔拉力賽的“黑馬”，不僅要靠賽手的拼搏，更要看奧軒GX5優(yōu)異的越野性能能否在賽事中得到充分的發(fā)揮。相信隨著環(huán)塔拉力賽的日益升溫，廣汽吉奧車隊及奧軒GX5所代表的自主品牌實力，也將獲得更多認可，而這一影響力，將不僅僅局限于賽事本身。