【SUV中國網】“國產化造車”向來專治各種水土不服，這話一點不假，客觀來說，隨著中國成為全球最大的汽車市場，各個車企都希望在這個龐大的市場分得一杯羹，并希望依靠在中國的成功，進一步提升在全球汽車市場中的競爭力。近年來，我們看到有越來越多原本在中國水土不服的豪華品牌走上“國產化”的道路，例如，凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、DS、捷豹路虎、林肯，謳歌等，成為目前進口汽車市場的有效轉型之路。

　　

　　為什么要國產化？首先能解決的是成本問題，國內相對廉價的勞動力與較低的生產成本優勢，車企在整車成本控制上更加游刃有余，特別是對原本采取進口方式的豪華品牌而言，國產化的意義更是不言而喻，進口關稅為25%，增值稅為17% ，再加上根據車輛的排量而增加的消費稅，消費者至少要承受原車兩倍的價格，今天無秘君就要聊一聊近期一些SUV新車的國產化之旅：

　　

　　

　　

　　

　　

　　揭秘：歐藍德國產化并不僅僅是車型上的戰略布局，其中更涉及到車企之間的博弈，廣汽三菱用3.4億元收購進口三菱一事，就是真相的起源！廣汽三菱目前國產車型少之又少，僅有勁炫和勁暢，在國內爆熱的SUV市場，歐藍德又是一款銷量大利潤高的車型，進口三菱遲遲不肯放手，造就了廣汽三菱“沖冠一怒為紅顏”，將進口三菱完全收歸旗下，因此帕杰羅與歐藍德才迎來了國產的機會。

　　

　　

　　

　　

　　

　　揭秘：簡單來說，法國人的“浪漫”令這個品牌失去了最佳進入的先機，在競爭對手紛紛擴張產品線、加速國產化、放下姿態大打價格戰，雷諾中國卻一直在吃進口科雷傲的老本，眼看著東風日產做的風生水起不斷壯大，才回過味來與東風合作推出首款國產車型，已然時不待我，城市SUV蛋糕已被列強瓜分殆盡，然而最錯誤的莫過于國產科雷嘉的高舉高打策略，本來品牌知名度就不高，還把定位拉高，因此失去了最后的救命稻草，銷量遠遠不如預期。

　　

　　

　　

　　

　　

　　揭秘：從價位上來看，14.18-20.28萬元的售價，在合資小型SUV市場上還是高了些，再綜合Jeep所說的“專業SUV”來看，現在上市的自由俠僅僅只是和海外版在外觀上一樣，2.4L虎鯊也并未如期而至，四驅車型價格接近20萬。國產自由俠的出現或許只是廣汽菲克為了盡快填補中國市場小型SUV產品線上的空白，在現在這種情況和這種配置下只靠顏值和情懷來賣車，很難形成叫好又叫座的大賣局面。

　　

　　

　　

　　

　　

　　揭秘：全新國產寶馬X1的越級定位，造就了同級幾乎無對手的局面，遠遠將同級的奧迪Q3和奔馳GLA甩在身后，空間竟媲美不少中型SUV，其中前驅ULK平臺功不可沒，把準了中國消費者的脈搏，但成也蕭何敗蕭何，寶馬的死忠粉依舊對后驅改前驅抱著質疑的態度，而電子檔桿沒了，ZF 8AT改為愛信6AT/8AT更是成為火上澆油的導火索，眾口難調，還是那句話，你知道的越多，越難選車，其實差距有多大？毫厘之間而已。