目前車市中SUV車型已經(jīng)占據(jù)了重要的位置，而且保持異常火爆的銷售狀態(tài)。究其原因主要為：它在復雜路況能保持優(yōu)秀的通過性， 而且還提供更寬大、靈活多變的車內(nèi)空間;此外，在外觀方面頗具前衛(wèi)感，滿足大多數(shù)消費者對時尚自由的追求。吉利全球鷹GX7是收購沃爾沃、世界第二大變速箱公司DSI之后研發(fā)的第一款SUV，在外觀與綜合性價比等方面都表現(xiàn)出色，也是當下熱銷的實用型SUV，希望對購車的朋友有所幫助。

        全球鷹GX7在2013年1月銷量持續(xù)上升，再創(chuàng)該車上市以來的月銷新高。作為一款戰(zhàn)略車型，吉利不遺余力打造全球鷹GX7，運用與國際接軌的先進技術及設計工藝，在確保該車品質(zhì)的同時，還在性能、價格方面受到業(yè)界和消費者的廣泛關注。此外，隨著安全性、舒適性得到用戶的廣為傳頌，其市場熱度也持續(xù)升溫。

        除了傳統(tǒng)的手動車型，全球鷹GX7在12年9月份和今年5月份相繼推出了令國內(nèi)車友熱切期盼的2.4L、2.0L排量6AT車型，搭載強大的DSI 6AT變速箱技術，使得GX7在10萬元價位的SUV上競爭力猛增。下面帶大家了解一下6AT技術的各種特點。

       汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是，液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（DCT，常見的DSG是其中的一種）。

       液力自動變速器（AT）大致有2種結構原理，一個是行星齒輪式，占壓倒性多數(shù)；另一個是平行軸式，本田獨家技術。

       常見的行星齒輪式變速器發(fā)展到4AT，再往上算是一個技術瓶頸了，造4AT和造6AT完全不是一個難度等級。由于齒輪構造關系，沒有辦法再多設置一個與其他 4擋同級的齒輪。現(xiàn)在多于4AT的變速器，大致可以理解成把原4AT中的一個檔再外接一個次級變速箱，其結構比4AT復雜了一倍以上（想起80x86芯片 系列的中斷最早只是8個，后來就是靠這么個原理擴充的）。本田變速器由于構造原理不同，可以到5檔，但也是它的一個技術極限，再往上哪怕多一檔，成本至少 都是按幾何倍數(shù)計算的。

6AT變速箱

        6AT：6 Auto Transmission，即6檔自動變速箱。是目前最先進的自動變速箱之一，具有技術成熟可靠、動力輸出平衡/順暢、匹配范圍廣、省油等優(yōu)點；目前配備6AT變速箱絕大多數(shù)都是合資企業(yè)的車型，自主品牌中僅奔騰B50等極少數(shù)品牌配備了6AT變速箱。

動力性：6AT動力性優(yōu)于CVT；
對比CVT，6AT在高速工況、通過鎖止機構擁有更高的傳動效率，扭矩容量大，可滿足大排量發(fā)動機匹配需求，同時保證足夠的后備安全系數(shù)；

可靠性：6AT有成熟的技術品質(zhì)，制造工藝、配套體系等優(yōu)勢的積累，保證了使用的可靠性。CVT由于構造原理和機械磨損的不可逆行，鋼帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證；

壽命：6AT大于CVT；6AT壽命25萬公里，CVT壽命10萬公里；

結構：CVT比6AT結構簡單，零部件數(shù)量少、體積小、重量輕。

技術瓶頸：6AT技術較為成熟，CVT存在技術瓶頸，且鋼帶只有德國能生產(chǎn)。

        對于選擇這個價位車型的朋友，肯定會綜合考慮車型的空間、油耗、質(zhì)量、安全性以及舒適性等等，對于這些，全球鷹GX7可以說綜合的非常優(yōu)秀，加之吉利一向很不錯的口碑，相信各位心中已經(jīng)有了打算。