目前各個車企在發動機上紛紛采用“小排量，增壓化”的戰略，以滿足嚴格的排放標準，而超豪華品牌保時捷也將順應這一趨勢。保時捷研發部門負責人就此表示：在發動機技術上開始調整，將普及渦輪增壓技術以降低排量促進環保。近日記者從知名海外媒體處獲悉，保時捷正計劃推出1.6T、2.0T和2.5T三款水平對置四缸發動機，形成模塊化矩陣。根據保時捷產品的定位，這三款引擎有望搭載于Macan、Cayman、Boxster等6款車型上。

保時捷將推1.6T/2.0T/2.5T引擎 趨于模塊化

目前保時捷旗下的入門車型均使用六缸引擎，未來其計劃推出更小排量引擎。保時捷官方曾表示：正在研發水平對置四缸發動機，但仍處于研發初期。今后保時捷通過普及模塊化引擎，可在保證性能的前提下，大大節約生產成本。其計劃推出的1.6L、2.0L和2.5L三款排量的發動機，均為水平對置發動機，并且擁有渦輪增壓以及直噴等技術，最大輸出功率分別達到156kW、213kW和268kW。

目前保時捷所采用的2.7L發動機的最大功率為202kW，峰值扭矩為290Nm；而3.4L水平對置六缸發動機最高功率為239kW，峰值扭矩370Nm。未來保時捷計劃用2.0T將替代2.7L發動機，2.5T則將替代3.4L發動機。相比之下，這兩款增壓引擎的最大功率分別高出11kW和29kW，動力提升的同時可進一步提升燃油經濟性。

保時捷小排量發動機 6款車型將搭載

Macan車型目前搭載的是奧迪2.0TFSI發動機，未來保時捷全面自主研發2.0T發動機，將替換現有動力系統。而包括保時捷全新入門跑車和全新A0級SUV有望搭載1.6T引擎；Cayman和Boxster將搭載2.0T、2.5T引擎；而保時捷911也將采用全新2.5T引擎，替代現有的3.4L版本車型。

保時捷研發新引擎迎合了小排量和增壓化的趨勢，還可以很好的塑造自身的品牌、技術優勢，逐步“去”奧迪化。同時基于四缸發動機衍生更多排量也將成為保時捷未來核心技術的發展方向，這樣做可進一步節約研發成本。