【SUV中國網】我們公司之前有一輛瑞虎5長期測試車，2.0L手動擋，那臺車很好開，動力夠用、底盤也不錯。現在，奇瑞又推出了1.5T手動擋的瑞虎5，如果算上購置稅減半這個福利之后，它的實際成交價格與同配置的2.0L車型基本持平。那么問題來了，1.5T的瑞虎5開起來到底怎么樣，是不是更明智的選擇呢?
以我們試駕的這臺1.5T手動家悅信賴版為例，它的指導價格為10.79萬元，市場上還有一些優惠。相比2.0L手動家悅信賴版，這臺1.5T車型多了無鑰匙進入、一鍵啟動和后視鏡電動折疊等配置，輪圈也大了一號。不過相比這些，它的最大亮點還是發動機，最大功率和最大扭矩相比2.0L分別提升了13馬力、23牛·米，而且最大扭矩輸出范圍更廣了。
| 發動機參數對比 | ||
| 發動機 | 1.5T | 2.0L |
| 最大功率（馬力） | 152 | 139 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5500 | 5750 |
| 最大扭矩（牛·米） | 205 | 182 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 2000-4000 | 4500 |
日常開起來，你可以明顯感受到這是一臺小排量渦輪增壓車型，渦輪幾乎在1500rpm就可以輸出正能量，隨后加速感會不斷提升。不止一個人和我說，這臺瑞虎5竟然開著會讓人上癮，要知道這樣的評價一般都是給那些性能鋼炮的，如今瑞虎5能夠獲此殊榮真是令我大吃一驚。
當然以上只是玩笑話，瑞虎5在駕駛感受上當然無法和性能車媲美，加速成績甚至都趕不上一臺普通轎車，所有的高評價都是基于較低的心理預期而得出的結果。比如，你可能覺得1.5T發動機拖動1.5噸的身軀會有些吃力，可事實恰恰相反，這臺瑞虎5跑起來很輕快，渦輪上勁之后甚至會帶來一些推背感，讓你不自覺的想超越前車。
這臺1.5T發動機的積極性很高，油門響應不錯，工程師沒有為了照顧舒適性而刻意弱化油門的初段靈敏度，只要別讓轉速太低，動力就完全令人滿意，加速時還會伴隨渦輪葉片旋轉的聲音，就像是注入了一針興奮劑。為其動力加分的另一個重要因素就是手動變速箱，恰當的齒比設定和良好的換擋感受都強化了駕駛員的參與度。假如換成一臺自動擋車型，或許我不會給出這么高的評價，所以這種車還是買手動擋吧!前提是你不需要每天面臨擁堵的路況。
這臺5MT變速箱的擋位很清晰，入擋順滑，即使掛入倒擋時也很少出現卡齒的現象。當然，在習慣了很多車型都采用了6MT變速箱之后，我總覺得這臺瑞虎5少了一個前進擋位。
這臺瑞虎5在日常駕駛時感覺動力不錯，不過實測加速成績卻沒有想象中那么好，11.19秒的0-100km/h加速時間看上去和其它競爭對手沒什么兩樣，只比2.0L車型快了一點點而已。回憶整個測試過程，在起步階段，輪胎打滑比較明顯，損失了一些時間，隨后當轉速超越4500rpm之后，渦輪發動機的動力會有所衰減，而高轉速在日常使用時幾乎是用不到的，所以導致了它的實際加速成績不如主觀感受那么快。從日常用車的角度出發，奇瑞這樣調校顯然是正確的，能將一臺原本實力平平的發動機調校出動力不錯的感受，也是值得稱贊的。
由于測試場地和時間都不同，所以這次1.5T車型的剎車成績比之前的2.0L差了一點，與同級別對手水平相當。如果換四條抓地力好點的輪胎，剎車距離肯定還能縮短一些。
值得注意的是，瑞虎5還具備上坡輔助功能。即使你是一名新手司機，在坡起時也無需緊張，2秒的電子制動足夠讓你完成慢抬離合、輕踩油門的動作了。此外對于離合器、剎車和油門踏板，我都沒什么可抱怨的，很快就能適應。
一般來說，SUV的懸架都偏軟，且行程較長、操控性普遍較差，這臺瑞虎5也不例外。在繞樁測試環節，整臺車的側傾很大，每一次繞過樁桶時都會出現內側前輪打滑、瞬間喪失動力的情況。好在減振器的阻尼設定較好，當彈簧在大幅壓縮和回彈時都能起到很好的緩沖作用，沒有任何突兀和多余的動作。
電動助力轉向能夠提供給駕駛員的信息十分有限，且這臺車的方向盤中間存在較大虛位，繞樁時駕駛員更多的是通過車身的姿態來判斷前輪的指向，而不是通過方向盤本身。盡管瑞虎5在激烈駕駛時姿態比較狼狽，繞樁極限也不高，但好在節奏很容易控制，它的車尾循跡性一般，車輛更容易發生轉向不足，這一切都在駕駛員的預判之內，幾乎不會出現突然失控的現象。
偏軟的懸架設定無疑會提升舒適性，整個底盤更像是沉穩的歐系風格，柔中帶剛，沒有半點松散的感覺。在經過減速帶或者坑洼路面時，懸架可以過濾掉大部分振動，至少在試駕的這些天內，沒有任何一名乘客向我抱怨過這臺瑞虎5的舒適性。看來在這方面，SUV天生具有優勢，忽忽悠悠的行車感受在專業的車評人眼里并不是太好的評價，但這正是大多數國人所喜歡的。
換裝1.5T發動機之后，油耗也是人們關注的焦點，最終實測的結果與之前的2.0L手動擋持平，同為9.1L/100km。不過值得一提的是，這次的油耗測試是全程開啟空調狀態，而上次測試2.0L車型時天氣比較寒冷，無需開空調，所以綜合來看，1.5T發動機的燃油經濟性還是略好于2.0L發動機。
這臺車在中低速下的隔音還算不錯，不過當車速超過80km/h之后，風噪和發動機噪音開始變得明顯。其實在測試當天我還駕駛了同級幾款競品，總體來說這個價位的SUV在隔音方面都處在同一水平線上，都能讓人接受，但也沒有特別出眾的。
總結：
可能這輛瑞虎5 1.5T的各項測試成績并沒有那么亮眼，但不可否認這臺車給我的主觀感受還是相當不錯的，可以看出工程師在車輛調校方面的確花了一番心思。首先，它的發動機參數并不高，但在日常用到的1500-4000rpm整個區間內，動力都能被很好的釋放，以至于開起來很輕快。其次，變速箱換擋手感以及各個踏板的反饋都很好，駕駛員的每一個動作都能完成得很順暢，得心應手。油耗方面和2.0L車型基本持平，也完全在預料之內。如此看來，如果是最終成交價格相當的情況下，買1.5T車型顯然比買2.0L車型更加劃算。
