駕仕指數(shù)：75分
【SUV中國(guó)網(wǎng)】重卡在大陸已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)品牌壟斷，方程式賽車(chē)主流媒體不轉(zhuǎn)播，商用車(chē)"塔菲克"打了圈醬油就不了了之——雷諾品牌在中國(guó)，說(shuō)起都是淚。不是他們不努力，是勁都使在了溝渠里。2016年，雷諾終于務(wù)實(shí)的選擇了一款最接中國(guó)地氣的SUV車(chē)型，乘著東風(fēng)回歸到中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)花重金請(qǐng)來(lái)范冰冰站臺(tái)，雷諾這次使了真功夫，不像是隨便玩一票的樣子。
遙想十多年前樓下停車(chē)場(chǎng)有臺(tái)雷諾風(fēng)景RX4，雙色車(chē)身，有個(gè)很藝術(shù)的尾門(mén)外掛備胎罩。時(shí)不時(shí)可以看到車(chē)主停好車(chē)然后打開(kāi)下半截的側(cè)開(kāi)尾門(mén)，從里面拿出兩大包高爾夫球桿，臉上始終掛著滿(mǎn)意不浮夸的笑容，想必剛在高爾夫球場(chǎng)盡興而歸。在21世紀(jì)初葉，這種景象給我的殺傷力極強(qiáng)，甚至在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里我都以為開(kāi)雷諾車(chē)的人要打高爾夫，偶爾還會(huì)留意他們后座上有沒(méi)有放高爾夫球袋，再后來(lái)但凡看到雷諾汽車(chē)，不管還是不是風(fēng)景RX4，我都要端詳下車(chē)主，想看看他身上流露出怎樣的氣息，是不是斯文的知識(shí)分子。
對(duì)我而言雷諾給我的印象就是這樣，車(chē)主有點(diǎn)小資氣質(zhì)，不隨大流，車(chē)輛不管是轎車(chē)還是SUV都特立獨(dú)行，一眼就能看出和其它品牌汽車(chē)的區(qū)別。也不清楚是不是這個(gè)原因，雷諾品牌在中國(guó)始終都屬于小眾，買(mǎi)的人少，懂的人少，銷(xiāo)量也少。但法國(guó)巨頭顯然不愿意永遠(yuǎn)被邊緣化，他們希望受到更多中國(guó)人的認(rèn)可，他們的實(shí)際行動(dòng)是用第一款國(guó)產(chǎn)的SUV科雷嘉來(lái)吹響回歸的號(hào)角。
除了在媒介的大量投放，城市賽道公園體驗(yàn)是雷諾為科雷嘉量身打造的群眾路線(xiàn)，目的自然是希望廣大消費(fèi)者通過(guò)親身體驗(yàn)來(lái)深入了解科雷嘉的特點(diǎn)。作為一款城市緊湊型SUV，模擬了陡坡，交叉軸，塌陷路面，甚至還有涉水池，這些在我看來(lái)是城市SUV幾乎無(wú)緣的路面條件都用上了，為了全面展示出科雷嘉的不為人知的一面，雷諾還是挺拼。
網(wǎng)上的調(diào)查顯示，超過(guò)80％的消費(fèi)者選擇科雷嘉是因?yàn)橥庥^造型。外形確實(shí)是科雷嘉的加分項(xiàng)。雖說(shuō)抽絲剝繭會(huì)發(fā)現(xiàn)和逍客曖昧，但外觀真是天各一方。正面有碩大醒目的標(biāo)志，背面有重心上移的尾部。側(cè)面設(shè)計(jì)講究，靠輪廓和陰影勾勒出腰線(xiàn)，法式風(fēng)格在此顯現(xiàn)。
內(nèi)飾簡(jiǎn)明扼要的歸納，有3點(diǎn)得說(shuō)。1，用料比逍客好，成本更高。2，法國(guó)人的隨性還是沒(méi)按耐住，有天馬行空的寫(xiě)意。3，前排座椅是我近半年坐過(guò)的最好的椅子。
第一點(diǎn)一眼便知，不管是中控臺(tái)還是門(mén)板，材料都和定價(jià)是匹配的，這點(diǎn)沒(méi)怎么溢價(jià)。
第二點(diǎn)每當(dāng)提起，所有觀眾都是歡快的就像在看戲，我也不知道為什么大部分人不痛恨法國(guó)人搞設(shè)計(jì)那么隨意，往往感覺(jué)就是攻城獅一覺(jué)醒來(lái)突然發(fā)現(xiàn)昨晚還有個(gè)功能按鍵忘掉了，原有的按鈕面板上面已經(jīng)排滿(mǎn)，這個(gè)按鈕放哪兒呢？放哪兒呢？放哪兒呢？摸索了一陣后，哈哈，這兒還能找出個(gè)空檔，那就放這兒吧，這事就這么成了。于是我們能在科雷嘉上面找到排擋桿附近的定速巡航按鍵，以及杯座后方，扶手下方極為隱蔽的座椅加熱按鈕。這事你如果能夠理解成浪漫也行。
第三點(diǎn)得講書(shū)面點(diǎn)。座椅接觸面柔軟舒適，承托力柔韌，基礎(chǔ)寬度精準(zhǔn)，包裹在最需要的時(shí)候及時(shí)出現(xiàn)，仿形能照顧絕大部份人體身材。它不是兄弟家族日產(chǎn)的0重力航空座椅那種一軟到底，也不會(huì)像跑車(chē)桶椅那樣戰(zhàn)斗感逼人，總之這是民用車(chē)座椅能達(dá)到的極高水平，要說(shuō)一百多個(gè)好。
動(dòng)態(tài)駕駛因?yàn)閳?chǎng)地面積的原因，我僅就我體會(huì)到的幾點(diǎn)說(shuō)下。
駝峰上面有兩組滑輪，但距離較遠(yuǎn)并沒(méi)有形成交叉軸，這是考驗(yàn)前后軸單邊輪打滑脫困能力，科雷嘉的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付這點(diǎn)雞毛蒜皮的事情是手起刀落，印象中我沒(méi)有感覺(jué)到輪胎空轉(zhuǎn)和鎖死的過(guò)程就爬上了坡。模擬交叉軸，平淡無(wú)奇的也過(guò)了，比較好的是沒(méi)聽(tīng)到車(chē)身扭曲所產(chǎn)生的異響，廠家資料顯示科雷嘉高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到70％以上。193mm的離地間隙通過(guò)涉水池和塌陷路面毫無(wú)問(wèn)題。最后有個(gè)直道加速的環(huán)節(jié)，加速感比逍客矜持，好處是起步加速不會(huì)那么沖，不好的地方是提速不夠迅猛，當(dāng)然SUV也不強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)。
懸架的調(diào)校體會(huì)得不多，但是在現(xiàn)場(chǎng)用雷諾卡繽這個(gè)小型SUV繞樁的時(shí)候，我還是領(lǐng)教到了雷諾的運(yùn)動(dòng)功底，就像用梅甘娜RS跑圈的方式現(xiàn)場(chǎng)助陣一樣，雷諾始終不放棄展示他們的運(yùn)動(dòng)基因，科雷嘉儀表臺(tái)上的中置轉(zhuǎn)速表也在強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。
總結(jié)
雖說(shuō)有80％的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)橥庑瓦x擇科雷嘉，但90％的消費(fèi)者會(huì)因?yàn)閮r(jià)格放棄科雷嘉，后面這句讓雷諾不敢掉以輕心。活動(dòng)過(guò)程中廠家市場(chǎng)部的代表和我聊的話(huà)題基本都是活動(dòng)還有沒(méi)有哪些更好的方式來(lái)做？每場(chǎng)活動(dòng)做下來(lái)轉(zhuǎn)化率怎么樣，如何提高等等，內(nèi)容沒(méi)有噓寒問(wèn)暖，都是實(shí)在的問(wèn)題。可以感受到他們的真的還是想把事情做好，重視程度很高，既然如此那么請(qǐng)盡快推出1.2T車(chē)型，給出一個(gè)人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的定價(jià)吧。
就算在今天，我還是覺(jué)得雷諾的產(chǎn)品伴了點(diǎn)小資情調(diào)，那么我們就來(lái)應(yīng)個(gè)景，看看科雷嘉的法語(yǔ)發(fā)音該怎么讀。因?yàn)槲覍?shí)在搞不清楚有好好的中文名字?jǐn)[那里，有些人偏偏要去讀那幾個(gè)英文字母，痛苦的是發(fā)音又是錯(cuò)誤的，人生何必如此強(qiáng)求？專(zhuān)門(mén)請(qǐng)教了法國(guó)人，科雷嘉KADJAR，讀出來(lái)是"嘎嫁h"，注意重音在"嫁"上，尾音"h"不發(fā)音。類(lèi)似的事情還有谷歌，優(yōu)步，香奈爾，有中文就用中文，一定要裝請(qǐng)把音發(fā)準(zhǔn)，小資就干脆小資到底。
