每個(gè)民族的性格是可以從他們的產(chǎn)品中窺見一斑的，比如德國(guó)車給我們的印象是嚴(yán)謹(jǐn)，日本車則可以看到技術(shù)，而駿派A70則讓G哥感受到了均衡之道。
即使現(xiàn)在汽車外觀都已經(jīng)開始了集體式的“年輕化”，但在德系車的設(shè)計(jì)風(fēng)格中還是看到沉穩(wěn)低調(diào)的感覺，但同樣也有穩(wěn)重的行駛操控質(zhì)感，這跟德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男愿袷欠植婚_的。而日本這個(gè)從二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后就一貧如洗的島國(guó)，能源和鋼鐵緊缺，這也就一定程度上造就了日本車效率和技術(shù)，帶來的好處則是相對(duì)較低的油耗。而對(duì)比德系車和日本車，駿派A70在外觀、空間、操控感各方面無短板，可謂是博眾家之長(zhǎng)，畢竟均衡全面，才是制勝之道。
在靜態(tài)體驗(yàn)中，駿派A70看得見摸得到的地方已經(jīng)給了G哥驚喜。但對(duì)于實(shí)際駕駛感受方面，G哥并沒有抱太多的期望，本以為他就該是一臺(tái)規(guī)規(guī)矩矩的買菜車，但幾個(gè)S彎道下來，嚯！竟然開出了“德味兒”。
駿派A70搭載了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)型號(hào)為CA4GB16的發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm時(shí)可以輸出83kW的最大功率，155N·m的最大扭矩在3600rpm時(shí)即可到來。與之匹配的是來自于愛信的6速手自一體變速器，成熟可靠一直都是愛信變速器的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。底盤方面，駿派A70采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式半獨(dú)立懸架的搭配組合。另外，駿派A70采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這在同級(jí)別當(dāng)中不算常見。
日常駕駛，駿派A70不僅因?yàn)楹侠淼能嚿沓叽绾洼S距布局讓G哥感覺非常精巧，不錯(cuò)的底盤調(diào)校甚至容易讓人誤解這是一輛緊湊級(jí)別的德系車型。由于采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，輕盈的方向在整個(gè)駕駛過程當(dāng)中讓人印象深刻，高速行駛變道或者低速停車都不需要太大的力氣就可以完成，即便是女性駕駛者也能輕松駕馭。
1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信第二代6速手自一體變速器的搭配組合對(duì)于很多消費(fèi)者來說都比較熟悉，這對(duì)線性平順的老搭檔在駿派A70上必然不會(huì)讓人失望。此外，天津一汽的工程師們還重新調(diào)校了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲線，把原本低扭不足的狀況進(jìn)行了改善，讓駿派A70在起步的時(shí)候不再感到乏力。
駿派A70采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式半獨(dú)立懸架的搭配組合，工程師們?cè)诘妆P調(diào)校方面沒少下功夫，偏向舒適性但側(cè)向支撐充滿韌性的懸架調(diào)校在過彎的時(shí)候也能給駕駛者充分的信心。
G哥測(cè)試車輛，一般只會(huì)進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試、100-0km/h測(cè)試和180m繞樁測(cè)試，但G哥身為駿派A70全網(wǎng)首測(cè)者，怎能不拿出點(diǎn)干貨呢？況且駿派還有成為下一代“國(guó)民車”的潛質(zhì)，所以G哥特意加入了緊急避讓測(cè)試，還有NVH測(cè)試。
首先進(jìn)行的是0-100km/h加速測(cè)試，在加速測(cè)試當(dāng)中，駿派A70得到了13.46秒的成績(jī)。在急加速起步的時(shí)候，這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相比其他同排量發(fā)動(dòng)機(jī)更為直接，前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，但車身姿態(tài)依舊得到了有效的控制，沒有明顯的抬頭。
從加速G值曲線上可以看出來，在起步初段，G值曲線峰值約為0.52G，隨著變速器擋位向上提升，G值逐漸下降。
在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試當(dāng)中，駿派A70得到了42.90米的成績(jī)。得益于四輪盤式制動(dòng)和四條205/55 R16的輪胎，這樣的制動(dòng)距離雖稱不上優(yōu)秀，但還是在G哥的意料之中。需要注意的是，G哥拿到的這輛試駕車裝配了“玲瓏”品牌輪胎，如果換成擁有更好抓地能力的輪胎，相信成績(jī)還能更進(jìn)一步。整體制動(dòng)過程中，車尾沒有出現(xiàn)不安的擺動(dòng)狀況，只是正常的前傾。
從曲線上可以讀出，緊急制動(dòng)G值曲線峰值接近1.1G，說明制動(dòng)力足夠強(qiáng)，最小值也超過0.7G，整體制動(dòng)曲線較為平緩，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)，說明駿派A70的制動(dòng)盤、制動(dòng)片材質(zhì)在受熱之后沒有出現(xiàn)太大的衰減。
G哥是全網(wǎng)絡(luò)首測(cè)駿派A70第一人，那就一定要認(rèn)認(rèn)真真的繞樁，并且把曲線拿出來和各位分享，讓大家看看G哥絕非浪得虛名，不論縱向還是橫向G值，G哥都能干出最大值！
繞樁測(cè)試，G哥首先要做的事情就是關(guān)閉車輛的ESP系統(tǒng)，在保證車輛不失控的情況之下，以盡量快的車速繞過連續(xù)10個(gè)間距18m的樁桶。從曲線上可以看出，駿派A70在整個(gè)繞樁過程當(dāng)中，以約為63km/h的車速進(jìn)入，橫向最大G值峰值達(dá)到了接近0.9G，并且在第一、第二個(gè)樁桶的位置都能以較為接近的G值通過，但ESP系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到車輛有失控危險(xiǎn)時(shí)會(huì)主動(dòng)介入，無法完全關(guān)閉，最為直接的表現(xiàn)是切斷動(dòng)力，此時(shí)踩踏油門踏板車輛不會(huì)獲得任何動(dòng)力，說明來自于博世的9.0版本ESP作用非常明顯。
另外，為了用數(shù)據(jù)來說明駿派A70的底盤調(diào)校水平，G哥這次還加上了70km/h和80km/h緊急避讓測(cè)試，并且分別在開啟和關(guān)閉ESP狀態(tài)之下進(jìn)行測(cè)試。為了模擬高速行駛狀態(tài)下出現(xiàn)緊急狀況，時(shí)速80km/h左右緊急制動(dòng)并進(jìn)入避讓區(qū)域，能夠發(fā)現(xiàn)ESP系統(tǒng)會(huì)及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)做出調(diào)整，對(duì)內(nèi)、外兩側(cè)車輪分別實(shí)施制動(dòng)，保證車輛良好的巡跡性。G哥以約82km/h的車速進(jìn)入緊急避讓區(qū)域，緊急制動(dòng)的同時(shí)按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的線路進(jìn)行變線，ESP系統(tǒng)及時(shí)介入，結(jié)合ABS系統(tǒng)共同協(xié)作，首先通過降低車速的方式來避免危險(xiǎn)發(fā)生。
從緊急避讓曲線能夠讀出，G哥以約82km/h的車速進(jìn)入緊急避讓區(qū)域，緊急制動(dòng)的同時(shí)按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的線路進(jìn)行變線，ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)及時(shí)介入，車速明顯下降，緊急變線時(shí)橫向最大G值超過0.8G，車輛依舊保持良好的巡跡性，說明駿派A70在底盤穩(wěn)定性方面有著良好的調(diào)校，并且全程能夠保證車輛按照預(yù)先設(shè)計(jì)的線路行駛，沒有碰到任何一個(gè)樁桶。
在駿派A70下線的時(shí)候，G哥曾經(jīng)和廠方的工程師交流，得知在駿派A70的NVH方面，工程師們著實(shí)下了很大的功夫，所以噪音測(cè)試當(dāng)然也不能少。從數(shù)據(jù)上可以看出，駿派A70的NVH工程可謂是行之有效。
結(jié)語：這次的測(cè)試可以說是G哥對(duì)駿派A70最深入的一次了解，也是最“傳統(tǒng)”的了解。為什么這說是“傳統(tǒng)？因?yàn)橐恢币詠恚倏睾托阅芏际擒嚨暮诵脑u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，通過這次深入的測(cè)試，駿派A70在汽車“傳統(tǒng)”的一面，已經(jīng)非常棒了，完全滿足了老百姓用車的性能要求。然而，對(duì)車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也是與時(shí)俱進(jìn)的，比如中控觸摸屏和倒車影像，都會(huì)成為老百姓買車的側(cè)重點(diǎn)，很顯然，在這些方面，駿派A70也做到了。
