旅行車在國內的發展進程，現在似乎已經開始有所起色，但受到各方面的影響，這類小眾車型目前的市場前景仍舊沒能有質的飛躍。記得應該是在去年，各大主流網絡媒體幾乎在同一時段，都刊登了對于旅行車發展極具暢想的文章，雖然沒能在實際層面上起什么作用，但是也有一些有心的廠商接納了這些建議。從奧迪A4allroad到斯柯達速派旅行車，國內旅行車產業似乎進入了奮起直追的起步階段，但是大部分車型均已進口形式引入，這也就間接造成了有車無市的窘迫局面。寶馬全新3系上市后，推出旅行車版本完全出乎我們的預料，還有很多人至今也不知道這款暢銷車型引入了旅行版本。不管是廠商的試水工作，還是為了后期大力推廣的前期準備，這款車型已經成為目前國內旅行車市場中關注度極高的一款。
3系旅行車是目前在售旅行車中版本較多的，雖然我們都習慣的將沃爾沃V60稱為旅行車，但官方卻并不這樣為其定義，所以除了V60之外，3系旅行車是進口旅行車中產品布局最縝密的。從入門級的320i到今天的主角頂級產品328i，三款細分車型跨越了30-50萬區間，這也就讓喜歡旅行車的朋友們有了更多的選擇余地。
328i M運動型，是3系旅行車中的頂配車型，M套件必然是它表現非凡實力的根基。BMW的M系列產品，是眾所周知在外形設計上最夸張動感的，即便是奔馳的AMG和奧迪的RS系列，也很難在視覺沖擊力上對其造成影響。在M套件襯托下的新3系旅行版，表現出的攻擊力和威懾力很強。
328i M運動型采用了為進口短軸版車型，可能整體車身的延展性沒有加長版3系那么流暢，但是旅行版卻表現出了足夠的緊湊感。而且這款頂配車型所配備的便利性泊車功能，也是幾款進口旅行車中最為全面的，除了前部以外，車輛側后方向均配備了輔助攝像頭，令駕駛者的便利性有很大提升。
M套件在車尾部發揮的運動功效并沒有前部那么明顯，造型圓潤的尾部整體風格，讓旅行車身份表現的恰大好處。雙出排氣尾喉雖然配備了鍍鉻外罩，但是尺寸不大，威懾力也沒有想象中明顯。其余的設計風格基本都延續了新3系的設計理念，極富肌肉感的線條元素，讓它表現的干練緊湊。
至于內飾設計，328i M運動型除了一些特有的M套件外，在配置方面的提供也完全跟得上時代的腳步。內飾整體風格與三廂版3系沒有差別，在致力于打造動感內飾的同時，對于駕駛員一側的特別設計，也是新3系的一大亮點。整體感覺328i M運動型的內飾風格還是更偏向運動感，對豪華和科技的表現比較突出。
雖然328i M運動型是一款以M名義存在的特殊版車型，但是運動能力卻并不是它唯一的訴求。ACC自適應巡航和車道偏離等高端配置的出現，恰巧解釋了一款豪華旅行車應當在用車便利以及安全方面做出的表率作用。而啟停功能的配備，也會不禁讓你不想總是激烈駕駛，無形中也對駕駛者的駕駛風格做出一定的指導作用。
全景天窗一直是SUV力求普及的一項生活化配置，但如果你仔細研究過目前國內在售的進口旅行車，會發現除了沃爾沃V60之外，其他品牌的旅行車都將這項配置作為標配，這樣的作法會給消費者一種潛移默化的暗示，如果有朝一日旅行車國產化率達到一定水平，有沒有全景天窗，自然會成為評定一款旅行車是不是厚道的標準之一。
由于是短軸版車型，328i M運動型的車內空間自然不會有太出色的表現，不過這與其他競爭對手的表現基本相同，所以也就沒什么值得惋惜的。經過實際測試，328i M運動型的實際駕乘空間表現還算合格，至少沒有出現擁擠的狀況。
行李箱載物能力是旅行車賴以生存的基礎，328i M運動型的表現同樣出色，行李箱內部結構規整，極易將物品合理的碼放。配備的限位器采用了可收縮設計，最人性化的地方在于行李箱底板設計了專門收納它的儲物空間。328i M運動型的尾門采用了電動開啟關閉設計，這項配置也是豪華品牌旅行車的標準配置。
當你一聽到帶有M字眼的詞語出現在一輛BMW車型上時，都會不禁將其與性能聯想到一起。328i M運動型除了表面上你能看到的M套件之外，對于部分動力總成也進行了運動化調校，這也就使得這款配備2.0T高功率版發動機的旅行車，在駕駛中的運動能力也有出色的表現。328i M運動型擁有同級三款車型中最強大的功率輸出，在實際動力輸出效果上，也比奔馳C旅行版和奧迪A4allroad有天壤之別的表現。雖然動力沒有經過M部門的大力調校，但是表現卻異常驚人。
旅行車的車身結構并沒有對328i M運動型的運動能力造成任何限制，動力輸出自起步階段起，就可以根據你的需求不斷提供，可以說328i M運動型是目前這個級別旅行車中動力表現最出色的，奔馳C級受限于1.8T引擎，而奧迪A4allroad則因為配備了四驅系統，而在動力方面的表現有所削弱。8速手自一體變速器既為328i M運動型帶來了更加平順的駕駛感受，也在節油方面提供了不可小視的關鍵作用。
328i M運動型的離地間隙比320i旅行版低10mm，加上調校更偏向運動的懸架，使得這款B級旅行車的穩定性更加出色，當后驅與運動化調校結合在一起時，你所需要感受的就是328i M運動型在過彎時的干脆穩健，以及高速駕駛時的穩定性。看到328i M運動型的車身高度之后，或許你會覺得它已經與旅行車所應具備的舒適偏離太遠，但是實際駕駛中328i M運動型的表現，卻是可以在舒適性和運動性之間靈活游走的“兩面派”。
BMW品牌出眾的操控性，也在328i M運動型身上表現的淋漓盡致。精準的轉彎指向和靈活的車身運動節奏，都在向我們闡述著作為一款BMW成員所應具備的品質。對于行駛噪音的控制，328i M運動型也有著自己獨到的見解，高速行駛時，你在車內可以清晰的分辨出所有聲噪的來源，除了一些微小的路噪和風噪外，大部分的聲音來自引擎和排氣，但這并不是因為設計問題出現的，而是一款有M字符夾身的BMW車型，在向你呈現更加生動的運動氛圍。
寶馬3系旅行車的問世，主要的競爭對手為奔馳C級和奧迪A4，至于速派旅行車,從價格上就沒有什么直接的能力與其進行競爭，而沃爾沃V60想要直視BBA品牌，還并不具備足夠的實力。在目前這個旅行車產業并不發達的階段，3系旅行版的推出，如果想要獲得高銷量還并不現實，最早進軍國內的奔馳C級旅行版，已經用接近10萬元的降價給予了最好的證明，目前三款車型在配置方面的表現雖然有一定差別，但是跨越并不算大，對于現在德系三強在旅行車范疇的局面來看，沒有一定的優惠幅度，想讓國內消費者放下價格低廉的國產三廂版本，進而選擇可以表現一定品味，但成本更高的旅行版本，是行不通的。
