豪華級(jí)別的SUV一直都是戰(zhàn)火紛飛的地方，各大廠商都恨不得把自己頂尖技術(shù)一股腦塞進(jìn)去，而今天要講的主角并不是大伙習(xí)以為常的奔馳寶馬，而是來自美國的龐然大物JEEP大切諾基，擁有出色的性價(jià)比，霸氣的外觀，絕對(duì)是豪華級(jí)SUV的一名種子選手。
2014款大切做出了最有價(jià)值的改變，尤其是那些落后于主流德系車的配置在新大切上全部升級(jí)，從視覺效果到用戶體驗(yàn)，再到核心的行駛性能上，都算得上是一次蛻變了。同時(shí)，保留了JEEP在越野方面的強(qiáng)勢地位，這是一款全能到無可挑剔的大切。
● 內(nèi)飾：一流豪華體驗(yàn) 設(shè)計(jì)具有創(chuàng)意
● 越野：輕松無比 就如同傻瓜相機(jī)一般
在正式開始體驗(yàn)山地越野之前，在這里先和大伙簡單講講JEEP大切諾基的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這款四驅(qū)與寶馬X5與奧迪Q7都有很大的區(qū)別，它除了兼顧城市型道路駕駛之外，還擁有兩個(gè)對(duì)手望塵莫及的越野能耐。
新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個(gè)車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的。分動(dòng)箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)需要時(shí)可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Diver II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。
本次越野由于場地限制，我們并沒有去測試交叉軸項(xiàng)目，直接前往了比較難度較大的測試路段，如果你看過我們之前翼虎與Tiguan的較量的話，相信你對(duì)于那段山路也有一定的了解，不過遺憾的是，近期廣州連續(xù)大雨沖刷下，這段路難度更大了!
泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，對(duì)于升高后的大切諾基來說完全不是問題，駕駛時(shí)僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺(tái)車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺，當(dāng)然對(duì)于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對(duì)于大切諾基脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。
在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛大切諾基完全不用擔(dān)心內(nèi)彎后輪會(huì)被陡坡抬起，因?yàn)榇笄兄Z基的懸掛行程實(shí)在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。
至于下坡，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng)，只需要設(shè)定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，但筆者建議對(duì)于這樣的陡坡，還是把速度設(shè)定在8km/h微妙，因?yàn)楣沸洼喬ト绻萑肽嗵独锩孀サ亓刹皇且话愕牟?。不過你也不用擔(dān)心，只需要把速度降下來，電子系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你調(diào)整車輪的驅(qū)動(dòng)力，讓你輕松把握行車路線。
在實(shí)地越野測試中，大切諾基作為一臺(tái)城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時(shí)。整體來說大切諾基的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，必須把嬌氣的公路輪胎換掉。
● 駕馭：公里性能大幅改善 足夠舒適
發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變化，繼續(xù)使用3.6L PentastarV6發(fā)動(dòng)機(jī)和5.7LHEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點(diǎn)在于全新的8速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)ZF公司的變速箱我們已經(jīng)非常熟悉了，奧迪、寶馬用的都是這臺(tái)變速箱，這是一款被我們認(rèn)為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速，而且質(zhì)量與抗扭性更強(qiáng)。也可以為一直不省油的大切節(jié)省點(diǎn)資源。
大切諾基可是一個(gè)龐大大物，盡管這樣，我們絲毫沒覺得大切在動(dòng)力上有什么問題，正因?yàn)樽兯傧涞母咝В?.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)與2235kg的車重組合并不算問題，動(dòng)力依然感覺得到充沛。這就是8AT取代5AT以后最直接的表現(xiàn)。
除了運(yùn)動(dòng)模式下隨叫隨到的動(dòng)力輸出，普通模式下，它的駕乘感受屬于很舒服的類型，車輛的整體隔音效果很不錯(cuò)，有種開著轎車的感覺。方向盤采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度在不同車速之間變化的很順暢，只是在低速行駛時(shí)，會(huì)感覺到方向盤有些偏沉，我個(gè)人很喜歡，但對(duì)于女性駕駛者來說，開著它行走在城市中還是會(huì)比較辛苦的。
全新的前后四輪獨(dú)立懸架，大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨(dú)立前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，提供出色的側(cè)向支撐和轉(zhuǎn)向輪循跡性，確保精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向;IRS獨(dú)立后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，最大程度提供路面抓地力和行駛穩(wěn)定性。此外，配合業(yè)內(nèi)頂級(jí)的Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng)，創(chuàng)造出領(lǐng)先同級(jí)的舒適路面乘坐感。
整體表現(xiàn)來說，新大切更偏向于途銳的那種風(fēng)格。懸掛調(diào)節(jié)硬朗且富有韌性，這些都是為了實(shí)現(xiàn)更好的公路性能，而非像發(fā)現(xiàn)4那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實(shí)上，我們認(rèn)為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X5等這種公路型SUV的水準(zhǔn)，這對(duì)于大切這類SUV來說是很難得的。
