奇駿作為日產(chǎn)旗下一款城市SUV，出道于2000年底的日本。在經(jīng)歷了近13年的2代變遷后，2014款全新奇駿終于展現(xiàn)在了我們面前。雖然新車還未正式上市，但在鋪天蓋地的電視廣告中，我們也大致對(duì)其外觀有了一定的全新認(rèn)識(shí)?！昂貌蝗菀住睌[脫了失敗的方殼子造型后，全新奇駿到底有什么值得我們?nèi)リP(guān)注的呢?而今天，e族編輯將帶您一起來(lái)全面解析一下這款還未正式上市的城市SUV。
●新千年的新朋友
2000年，一個(gè)跨世紀(jì)年，全世界進(jìn)入了一個(gè)全新的紀(jì)元。這一年，正是城市SUV之風(fēng)初起的年代。這一年，奇駿在日本上市了。第一代奇駿采用了日產(chǎn)的FF-S平臺(tái)，生于2000年底，終于2007年。這一代車型并沒(méi)有以國(guó)產(chǎn)的形式引進(jìn)中國(guó)，而是以進(jìn)口車的身份亮相國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
2007年，經(jīng)過(guò)了6年一成不變的奇駿終于換代。這一年，日內(nèi)瓦車展上，第二代奇駿發(fā)布，并以國(guó)產(chǎn)的身份引入國(guó)內(nèi)，直至2013年。第二代奇駿除了外觀加入了時(shí)尚元素外，依舊沿用了上一代飽受詬病方殼子造型。第二代奇駿在底盤方面放棄了FF-S底盤，而是換搭了日產(chǎn)與雷諾共同研發(fā)的C底盤，并采用前麥佛遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，并為前后懸配備了副車架結(jié)構(gòu)。
時(shí)至今日，奇駿終于承載著無(wú)數(shù)消費(fèi)者的期望迎來(lái)了第三次換代……
●全新奇駿換裝來(lái)襲
全新第三代奇駿的外觀可以說(shuō)極富新意，而即將在2月25日正式上市的全新一代奇駿在外觀方面終于摒棄了延續(xù)13年的“方殼子”造型。整車設(shè)計(jì)風(fēng)格相比現(xiàn)款車型變化很大，時(shí)下流行的圓潤(rùn)線條車身設(shè)計(jì)使整車外觀運(yùn)動(dòng)氣息十足，而在這一點(diǎn)上，國(guó)產(chǎn)的全新奇駿與海外版的奇駿保持了高度一致。
而相對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，貨比三家從不盲目的消費(fèi)理念被貫徹的極為深刻，13年不變的“盒子”造型也許在上市之初對(duì)消費(fèi)者具有一定吸引力，但看的太多了也避免不了嚴(yán)重的審美疲勞。尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，外觀時(shí)尚大氣，多方位元素的加入是許多廠家搶占市場(chǎng)的一種有力手段，從這個(gè)角度去分析話，那么奇駿的換代，則變得那么的勢(shì)在必行了。
有人會(huì)好奇，奇駿的個(gè)子變大了嗎?
答案是肯定的，全新一代奇駿在車身尺寸方面均有所增長(zhǎng)，我們懷揣著很激動(dòng)的心情告訴大家，全新奇駿“長(zhǎng)大了”。新車的長(zhǎng)寬高分別為4643mm*1820mm*1722mm，軸距則達(dá)到了2706mm。除了車高之外，長(zhǎng)、寬、軸距均較現(xiàn)款車型得到了增加。
●奇駿“長(zhǎng)大了”，那它的內(nèi)飾呢?
奇駿將擁有淺色調(diào)與深色調(diào)兩種配色方案。看著似曾相識(shí)的內(nèi)飾布局，是不是有一點(diǎn)天籟和新軒逸的內(nèi)飾風(fēng)格?包括整個(gè)儀表臺(tái)的材質(zhì)、空調(diào)出風(fēng)口及方向盤組合按鍵的銀色涂裝，以及中控臺(tái)鋼琴烤漆面板的應(yīng)用等。整個(gè)儀表臺(tái)都為軟性材料，一直延伸到前后車門內(nèi)飾板的上部。
中控面板為鋼琴烤漆，上下分別為顯示導(dǎo)航、音響信息的顯示屏和雙區(qū)空調(diào)控制面板。在高配車型上應(yīng)該還會(huì)出現(xiàn)三區(qū)控制空調(diào)。
它的動(dòng)力怎么樣?有變化嗎?
很遺憾，全新奇駿依舊搭載的是那臺(tái)代號(hào)為QR25的直列四缸 2.5L自然吸引引擎，其最大功率為186匹馬力。而變速箱方面，全新奇駿匹配的則是一款6速手動(dòng)變速箱與一款CVT無(wú)級(jí)變速箱。
● 全新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)比以前強(qiáng)了嗎?
新奇駿采用了日產(chǎn)最新的電子四驅(qū)系統(tǒng)，名為ALL MODE 4x4i，這也是在老奇駿四驅(qū)系統(tǒng)上進(jìn)行升級(jí)的，但說(shuō)白了，依舊還是那個(gè)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)自動(dòng)和四驅(qū)鎖定三種模式的切換，老車主對(duì)于這一點(diǎn)肯定不會(huì)陌生。
AUTO模式下，電腦會(huì)自由控制前后橋的動(dòng)力分配。而在LOCK模式下，中央多片離合器式限滑差速器得到鎖止，前后橋動(dòng)力可以達(dá)到50:50分配。
而在實(shí)際測(cè)試中，幾種不同模式的限滑效果還是有一些區(qū)別的?！癆UTO”模式下，制動(dòng)動(dòng)作并不是很到位，力度略顯不足，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度并沒(méi)有降到最低。而切換到“LOCK”模式后效果要比前者好，電子輔助力度更大，控制車輪打滑能力更強(qiáng)。
既然全新奇駿具有一定的輕度越野能力，那它的輪胎如何?
據(jù)了解，全新一代奇駿在海外配備的輪胎為GOODYEAR(固特異)輪胎，尺寸為225/55 R19，其輪胎屬性偏向于城市用途。
而國(guó)產(chǎn)的第三代奇駿，其基本型配備的則是鄧祿普GRANDTREK系列輪胎，規(guī)格為225/60 R18，該輪胎的特點(diǎn)是在鋪裝路面上具有良好的抓地力以及靜音性?？梢?jiàn)，廠家為“具備一定輕度越野能力”的全新一代奇駿配備的是一款更適合城市用途的輪胎。
● 第三代奇駿底盤有變化嗎?
新車將基于日產(chǎn)全新CMF模塊化平臺(tái)打造，其有效的降低了生產(chǎn)成本以及設(shè)計(jì)周期。與MQB平臺(tái)相同，日產(chǎn)的CMF平臺(tái)也將擁有更廣的使用范圍。
CMF平臺(tái)能支持從傳統(tǒng)轎車到SUV車型的開(kāi)發(fā)。平臺(tái)由4個(gè)模塊組成：發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、駕駛艙模塊、前部底盤以及后部底盤，同時(shí)還有電控部件。日產(chǎn)工程師通過(guò)各種方式將這些模塊有機(jī)地組合起來(lái)，同時(shí)每個(gè)模塊還可以根據(jù)車型不同需要進(jìn)行相應(yīng)改動(dòng)。
