作為百萬元級(jí)別的豪華型SUV ，車主購車的訴求肯定是異常豐富的，首先是要有面子，第二功能一定齊全，正如俗話所說的“入得廳堂，下得廚房”，我們今天的主角就是擁有這樣本領(lǐng)的一款車型，它就是在豪華SUV領(lǐng)域已經(jīng)盤踞已久的奧迪Q7 。
奧迪Q7自2005年問世至2014已近9年時(shí)間，也是奧迪旗下第一款推出的SUV車型，期間經(jīng)過了多次改款與技術(shù)更新，目前在銷售的Q7都是3以.0升V6的發(fā)動(dòng)機(jī)為主，其中有柴油與汽油兩種版本可以選擇，另外汽油版也分為40 TFSI高功率版與35 TFSI低功率版，我們此次測(cè)試的車型為35 TFSI越野型。
● 三個(gè)問題幫你全面解讀奧迪Q7
● 問題一：如果我買了Q7，能用它干些什么？
答：“人的名，樹的影”，無論是從名氣還是功能上來說，奧迪經(jīng)營了多年的Q7幾乎是無所不能老少通殺，所以您要用它來撐場(chǎng)面、跑長途、劈彎、下工地還是出入各種商務(wù)場(chǎng)合，Q7都能夠順利幫你完成任務(wù)。
● 問題二：我能用Q7去郊外撒個(gè)野嗎？
答：Q7的雖然不具備低速四驅(qū)與左右輪機(jī)械差速鎖，但其第六代quattro系統(tǒng)加速EDL電子差速鎖已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)常見的越野路況，在我們此次的越野試駕中，Q7也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，一些簡(jiǎn)單的爬坡交叉軸狀況難不倒它。
● 問題三：Q7何時(shí)換代？有何新技術(shù)與改變？
答：下一代Q7將與蘭博基尼Urus、賓利將推出的SUV、下一代的卡宴和途銳 共用MLB平臺(tái)。由于新平臺(tái)鋁制材料將會(huì)大量應(yīng)用，下一代奧迪Q7將擁有更輕的車身，有望減重多達(dá)353kg。
動(dòng)力參數(shù)上沒有得到官方證實(shí)，但新車將或搭載3.0TFSI V6和4.0T V8雙渦輪兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；前者最大功率228kW(310PS)，后者最大功率320kW（435PS）。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則可能使用最大功率為190kW（258PS）的3.0TDI V6和最大功率為283kW（385PS）的4.2TDI V8兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，混合動(dòng)力版本車型，將在3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上搭配一個(gè)85kW的電動(dòng)機(jī)。
_ueditor_page_break_tag_● 越野：表現(xiàn)均衡 脫困能力不錯(cuò)
Q7采用的是第六代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過變速箱，達(dá)到分動(dòng)箱傳遞到前后軸，其中在傳遞到后軸部分還擁有一個(gè)托森C型中央差速器，其中左右輪之間只是開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對(duì)打滑車輪的制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。
通常情況下動(dòng)力會(huì)按照40:60分配給前后輪，當(dāng)遇到特殊路況時(shí)，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則可以分配到85%～35%的動(dòng)力。當(dāng)遇到某個(gè)車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，ABS系統(tǒng)會(huì)給打滑車輪施加制動(dòng)力，避免了打滑車輪損耗掉更多動(dòng)力，從而保持同軸的兩個(gè)車輪盡可能的保持相同的轉(zhuǎn)速。
此次越野測(cè)試的路面主要為沙土和泥濘路面，全程均為上坡與下坡，并沒有平地，其中個(gè)別急彎陡坡中還會(huì)發(fā)生交叉軸狀況，這種綜合越野場(chǎng)地足夠去Q7的日常越野能力做一次全面的檢驗(yàn)。
泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛Q7通過時(shí)僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺(tái)車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺，另外次次試駕的Q7不具備懸掛升降功能，對(duì)于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對(duì)于Q7脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。
在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛Q7需要兼顧一些轉(zhuǎn)彎半徑，因?yàn)閼覓斓男谐滩⒉凰汩L，如果走在內(nèi)彎的話，可能會(huì)發(fā)生交叉軸狀態(tài)，但Q7的交叉軸表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，電子系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)介入比較迅速，而且制動(dòng)力量足夠，可以幫助車輛輕松脫困。
在實(shí)地越野測(cè)試中，Q7作為一臺(tái)城市型SUV 來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優(yōu)秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時(shí)。整體來說Q7的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，還是考慮更專業(yè)的車輛吧。
在此次越野體驗(yàn)中，我們并沒有太多驚心吊膽，Q7的表現(xiàn)還是可全可點(diǎn)的，但比起上回來這里進(jìn)行測(cè)試的奔馳ML，Q7的底盤高度這些硬性參數(shù)還是有些欠缺，同時(shí)也沒有擁有低速四驅(qū)的功能，在同級(jí)別來說，Q7的越野能力只能說中上水平。
_ueditor_page_break_tag_● 駕馭：四平八穩(wěn) 舒適兼顧運(yùn)動(dòng)
此次試駕這臺(tái)35 TFSI車型裝配了一臺(tái)3.0機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了200kW（272PS）/4750-6500rpm，最大扭矩達(dá)到了400N m/2150-4780rpm，相對(duì)來說，這幅參數(shù)調(diào)整的還是比較保守，但對(duì)于日常使用完全足夠。
在變速箱方面，Q7采用了技術(shù)非常成熟的8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱如何與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)做得爐火純青，無論是在平順性、傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都無可挑剔。
Q7的動(dòng)力表現(xiàn)并不算激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn)，更多是注重平順的動(dòng)力輸出，在實(shí)際駕馭的表現(xiàn)中，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這臺(tái)龐然大物并不顯得吃力，反而還具備一定推背感，另外自然發(fā)動(dòng)機(jī)非常穩(wěn)定的加速度讓你跑起高速時(shí)非常舒服。
變速箱方面的調(diào)校還是比較重視舒適性的，正常模式下無論大腳油門還是日常駕駛，變速箱給人的感覺不溫不火，但不可否認(rèn)的是這款變速箱確實(shí)非常舒服，把車輛設(shè)定成運(yùn)動(dòng)模式之后，變速箱會(huì)降低一個(gè)檔位，把發(fā)動(dòng)機(jī)維持在大約2000rpm的樣子，這時(shí)動(dòng)力會(huì)更加直接，變速箱降擋也會(huì)更加積極，但骨子里那份舒適強(qiáng)迫癥多少還是有一些。
Q7的避震非常有意思，它整體給您的質(zhì)感就像一部大型轎車，無論是跑高速還是轉(zhuǎn)彎都有四平八穩(wěn)的表現(xiàn)，與轎車唯一的不同就是避震的行程比較大，對(duì)于劈彎時(shí)的側(cè)傾比較嚴(yán)重，但對(duì)于一部大型SUV 來說，Q7能夠這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了。
Q7的方向盤調(diào)校的很出色，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)非常穩(wěn)定，讓你始終可以很好的控制方向精準(zhǔn)性，同時(shí)輪胎反饋的力度也非常適中。整體來說Q7的方向?qū)τ谛旭偟馁|(zhì)感把握還是很到位，對(duì)于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。
_ueditor_page_break_tag_● 測(cè)試：表現(xiàn)均衡 幾乎毫無挑剔
0-100km/h加速測(cè)試
由于車輛的懸掛韌度比較偏向于舒適，Q7在全力起步時(shí)抬頭現(xiàn)象算是比較明顯的，同時(shí)因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的原因，起步時(shí)沒有任何響胎現(xiàn)象。
Q7由于自身變速箱結(jié)構(gòu)的原因，不具備彈射起步系統(tǒng)，起步時(shí)最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm左右，得益于四驅(qū)沒有輪胎打滑現(xiàn)象，在克服自身慣性之后，Q7可以達(dá)到驚人瞬間0.93g的加速度，在80km/h后加速度下滑的比較厲害，只有0.2g出頭，最終Q7的百公里加速成績?yōu)?.25秒。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
制動(dòng)過程中，Q7的懸掛較多偏向于舒適的設(shè)定，再加上自重較大與制動(dòng)減速大的原因，出現(xiàn)了比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。
Q7在全力制動(dòng)的過程中，表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性，對(duì)于這么大型的SUV 來說，著實(shí)不容易，從剎車曲線圖中可以看到整個(gè)制動(dòng)過程都保持在-1.1g左右，較寬的輪胎發(fā)揮了不錯(cuò)的抓地力，最終Q7的百公里制動(dòng)距離為38.24米。
噪音測(cè)試
依然是老規(guī)矩，我們選擇了一條平順無車的柏油公路，之后將該車分別在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航進(jìn)行測(cè)試。最終車內(nèi)的噪音分別為62.3分貝、65.5分貝和69.7分貝，而怠速狀態(tài)下則為44.7分貝。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀：穩(wěn)重中庸 符合國人大氣概念
Q7的設(shè)計(jì)比起目前X5、ML兩位對(duì)手來說并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但就目前來看，國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可程度依然很高，其中最大的原因當(dāng)然是它中庸穩(wěn)重的設(shè)計(jì)，這些因素就是國人眼中大氣的表現(xiàn)。
Q7作為一臺(tái)大尺寸SUV，長寬高分別為5089mm、1983mm、1737mm，軸距為3013mm，領(lǐng)先于X5與ML兩位對(duì)手，寬大的車身尺寸讓車型視覺感受非常大氣。
Q7的外觀談不上粗獷，但如果用優(yōu)雅兩個(gè)字來形容又有些做作了，Q7給筆者更多的感覺是圓潤與厚實(shí)，巨大的車頭能讓你感受到一絲霸氣，不管怎么說，Q7的前臉雖然沒有太多亮點(diǎn)，但筆者相國內(nèi)消費(fèi)者都很容易接受。
Q7的側(cè)面也是一副圓頭圓腦的造型，設(shè)計(jì)師依然是發(fā)揮了對(duì)圓潤造型的鐘愛，雖然整體來說缺乏了硬漢的風(fēng)格，但國內(nèi)大部分消費(fèi)者還是喜歡城市風(fēng)格SUV，畢竟在國內(nèi)硬漢只是少數(shù)人的選擇。
尾部方面設(shè)計(jì)師同樣采用了保守的語言，整體都是圓潤與厚實(shí)，同時(shí)尾部還進(jìn)行了一個(gè)收腰設(shè)計(jì)，讓視覺上的效果看起來更加穩(wěn)定與時(shí)尚。同時(shí)尾燈采用了大塊的LED設(shè)計(jì)，在晚上的效果看起來也很不錯(cuò)。
Q7輪轂的可選擇范圍很多，實(shí)拍車型配備的為多幅式20寸輪轂，視覺效果非?？鋸?，后輪315寬胎更是讓人感受到滿滿的殺氣。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)比較陳舊 布局比較人性
Q7的內(nèi)飾比起X5、ML來說實(shí)在是太過于陳舊了，無論是整體還是細(xì)節(jié)，對(duì)于目前的審美觀來說都不夠時(shí)尚，這也與Q7太久沒有進(jìn)行換代有直接關(guān)系。
雖然內(nèi)飾在時(shí)尚度方面不足，但整體的質(zhì)感與做工還是非常出色的，無論是觸感還是按鈕的反饋，無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。
方向盤是傳統(tǒng)的四幅式結(jié)構(gòu)，大小適中手感出色，雖然造型不足三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，但對(duì)于日常使用來說已經(jīng)沒有什么好挑剔的了。儀表盤也算中規(guī)中矩，行車電腦的信息顯示比較豐富，唯一的不滿是時(shí)速表數(shù)字太過密集了。
另外Q7雖然設(shè)計(jì)不夠時(shí)尚，但在配置方面并沒有縮水，車輛一樣配有豐富的多媒體與導(dǎo)航功能，但由于不是最新的MMI系統(tǒng)，暫時(shí)不支持手寫功能。同時(shí)車輛還配備了全景天窗，這也是豪華級(jí)SUV的“必修課程”。
_ueditor_page_break_tag_● 空間：談不上奢侈 但絕對(duì)夠用
Q7作為一臺(tái)大尺寸SUV，內(nèi)部的空間也是用戶非常關(guān)心的一個(gè)問題，從目前車輛的尺寸和軸距來看，除了全尺寸SUV之外，Q7在同級(jí)別絕對(duì)是名列頭籌的，但具體表現(xiàn)會(huì)如何呢？就讓我們一同看一下。
前排座椅的設(shè)計(jì)比較均衡，注重舒適與包裹性，但在座椅調(diào)節(jié)方面，比起目前豪華級(jí)別的車輛來說，Q7的駕駛位座椅可調(diào)節(jié)的范圍還是有點(diǎn)小，當(dāng)然這也與目前這一臺(tái)Q7比較陳舊的平臺(tái)有關(guān)。
Q7的空間并不能說非常寬敞，圖中體驗(yàn)者身高為180cm，在正常坐姿下，頭部擁有大約三的距離，比起目前的對(duì)手來說，這樣的表現(xiàn)并不算十分出色，只能說足夠日常使用。
后排座椅與前排質(zhì)感相差無幾，但比起常見的豪華型SUV而言，Q7的后排似乎有些偏結(jié)實(shí)，但經(jīng)過筆者一次長途乘坐體驗(yàn)，腰部的支撐還是非常到位的，雖然整體來說喪失了一定舒適性，但起碼可以保護(hù)腰部。
后排的腿部空間比較優(yōu)秀，180cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下，腿部擁有兩拳的距離，但在頭部空間的表現(xiàn)就相對(duì)要差一些了，只有不到一指的距離，比起目前ML與X5來說，確實(shí)有些不夠給力。
儲(chǔ)物空間
尾箱絕對(duì)是Q7的一大亮點(diǎn)，后排座椅在掀起坐墊的情況下，可以完全平整放倒，空間實(shí)用性可不是一般的高，像筆者這樣180cm的微胖中年屌絲都可以輕松躺下，平時(shí)放一些超大型物品時(shí)完全不成問題了。
● 總結(jié)
| 優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié) | |
| 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| 整體符合國人大氣的審美觀 | 整體的設(shè)計(jì)比較陳舊 |
各方面的表現(xiàn)非常均衡，沒有明顯弱點(diǎn) | 平臺(tái)比較落后，高科技配置不夠多 |
行李箱的空間大，而且很方正，使用率高 | |
或許你會(huì)感覺Q7還是有許多地方不完美，無論是配置上還是設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)上都可以挑出一些令人不喜愛的地方，但在百萬級(jí)豪華SUV級(jí)別中來說，Q7雖然沒有特別拔尖的一面，但卻是最均衡的。
目前這一代Q7比起剛換代不久的ML和X5，雖然賬面上沒有什么贏面，但目前全國各地的經(jīng)銷商優(yōu)惠力度都比較大，所以就目前來說，購買Q7還是有著非常高的性價(jià)比的，但我們更希望的是，下一代的Q7能夠盡快推出。
