我們的測試車型是2014款斯柯達野帝1.8TSI野驅版，也就是售價24.18萬的最頂配版本。配置非常豐富，但較高的售價容易讓消費者望而卻步，畢竟男人也不是那么好忽悠的。所以我們覺得這款車主打的應該是1.4TSI的中低配版本。不過既然我們測試的是高配版本，就來看看這款車，按照慣例，還是從野帝的外型設計開始。
● 外觀：硬派造型頗有爭議
野帝的造形設計頗有些爭議，這從之前我們試駕文章下面的網友評論可見一斑。見慣了那些偏時尚風格的城市SUV，野帝這種偏向硬派和復古的造型，確實會給人感覺過于呆板和與眾不同，這樣的造型基本上從一開始就把女性剔除出目標用戶群了。
野帝的車身尺寸要比多數緊湊型SUV小一些，這對于野帝來說無疑是個劣勢，購買SUV車型本身就是為了追求比較寬敞的空間，國內汽車消費更是以大為美，野帝國產后盡管已經有所加長，不過還是給人感覺不大。
| 野帝和途觀尺寸對比 | ||
| 野帝 | 途觀 | |
| 車長（mm） | 4459 | 4506 |
| 車寬（mm） | 1793 | 1809 |
| 車高（mm） | 1682 | 1685 |
| 軸距（mm） | 2638 | 2684 |
野帝頂配車型的前大燈配置還是比較高的，帶自動點亮功能的氙氣大燈、大燈清洗功能、頭燈轉向輔助功能在頂配車型上都有配備。日間行車燈采用光帶造型，并集成在前大燈組內，樣式比較簡單，辨識度還是比較高的。
盡管車身長度不算長，但野帝的高度還是比較高的，一方面是車身設計的就比較高大，另一方面也是因為底盤較高，懸架行程比較長。野帝的輪拱和輪胎之間的距離超過15cm，而一般城市SUV車型這一距離通常在12cm至15cm之間。
后保險杠設計的比較厚實，這也是野帝具有明顯硬派越野設計風格的標志之一，也是為什么我們說它更適合男性車主。倒車雷達是全系標配，不過倒車影像和自動泊車是選配，我們測試的這款車上配備了倒車影像以及自動泊車。
需要說明的是，按照官方參數配置表，我們測試的2014款野帝1.8TSI野驅版是應該裝配有后掛式備胎的，不過這臺車并沒有裝配后掛式備胎，4S店解釋說是同樣是野驅版，有的車有后掛式備胎，有的車沒有，如果不要后掛式備胎，可以減6000元。
十輻立體式輪圈，樣式符合野帝的整體風格。輪胎采用的是鄧祿普SP SPORT 01全地形胎，規格225/50 R17。這款輪胎算是一個折中方案，整體表現比較中庸，我們的體會是公路行駛時可以提供不錯的靜音效果，非鋪裝路環境下的抓地力也不會太差。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：大眾風格用料不錯
野帝的內飾設計跟之前的斯柯達Yeti(進口)一樣，具有明顯的大眾風格，中控臺看起來比較規整，這種設計風格很難讓人感覺有多喜歡，但也挑不出大毛病。用料和裝配工藝大面上看還是不錯的，在同級車里算是中等水平。
方向盤采用全新樣式，中間的部分更加小，手握的部分也有明顯的凹槽形狀。整體造型跟斯柯達Yeti(進口)的方向盤樣式有明顯差別，野帝在國產時順便完成方向盤升級換代。左右兩側各有一個滾輪和一個蹺蹺板式的按鍵，按鍵不多，集成度比較高，用起來也比較簡單。不過我們在體驗時發現多功能按鍵前面的裝飾板裝配工藝一般，手輕觸時會感覺飾板有明顯的松動。
中控面板的布局看起來比較規整，設計樣式跟大眾車型如出一轍。如果車主之前開過大眾品牌的車型，再駕駛野帝時會感覺非常容易上手。中央液晶屏采用的是博世提供的RNS315，大眾車型上見得比較多，功能比較豐富，但是顯示效果一般。
多媒體系統可以提供導航功能，也有藍牙模塊，可以提供跟手機的配對。稍有些不足的是菜單UI設計比較一般，個人并不是特別喜歡。
屏幕的分辨率也不高，顯示時會感覺到圖形的邊緣還有鋸齒，對顯示效果多少會有些影響。這一方面給人感覺野帝不拘小節，如果是女性車主可能會感覺比較在意，像我就會認為影響不大。
擋把是比較粗壯的造型，跟明銳的擋把造型完全一致，真皮和鍍鉻裝飾件的搭配看起來比較有檔次。擋把的手感比較飽滿，拉動時會感覺力度比較大，質感不錯。
_ueditor_page_break_tag_● 乘坐空間體驗：
體驗者身高173cm，坐在前排會感覺頭部空間還不錯，有正好一拳的空間余量，如果打開天窗的遮陽簾，即便不打開天窗，也會感覺到頭上沒有任何遮擋物，非常開闊的感覺。盡管車身尺寸不算大，但是后排乘坐空間的表現卻并不差，尤其是腿部空間，超過兩拳的空間余量在同級城市SUV里不算差的。
● 前后排座椅體驗：
野帝的這副真皮座椅樣式和材質跟大眾車型的座椅非常接近，乘坐時會感覺座椅坐墊和靠背稍有些偏硬，支撐性不錯，舒適性稍稍差一些。前排座椅配備座椅加熱功能，三級可調。這項配置只在1.4TSI和1.8TSI高配車型上配備。
前排中央扶手箱的蓋板尺寸不算大，為了提高舒適性，蓋板可以向前滑動，也可以向上打開一點并卡死，這時手臂可以很舒適地放在上面，高度比較合適。大眾的很多車型上也都有這項功能，經常長途駕駛會感覺比較實用。
盡管沒有第三排座椅，不過野帝的后排座椅還是設計為可以前后移動，并且可以移動的范圍比較大;座椅靠背角度也可以手動調整，只是可調角度不算大。三個座椅都可以單獨調整，這并不多見。
跟途觀一樣，野帝采用全景天窗的設計，這樣的配置其實是相當吸引人的，而野帝的天窗還有一個最大的優點是前半扇可以完全打開，打開的尺寸同樣非常大。像這兩天清明節天氣這么好，氣溫也比較高，如果全家外出郊游時打開天窗，無疑會非常愜意。
_ueditor_page_break_tag_● 靈活多變的后備廂空間：
我們單獨把野帝的后備廂空間拿出來，是因為后排座椅的多種組合方式，使得野帝的后備廂空間非常靈活多變，同級車很少見到，這可以算是野帝的一個優勢。
后備廂比較規整，沒有什么空間的浪費。如果不放倒后排座椅，野帝的后備廂應該算是正常水平，寬度不算很好，高度和深度跟同級別車相比還算不錯，跟同級別SUV相比沒有明顯優勢。
后排座椅除了可以放倒翻折，還可以拆卸下來。座椅下面的固定軸上有個紅色的鎖止機構，扳動這里就讓座椅和地板脫離了，比較方便，一個人可以單獨完成，只是最后把座椅搬出來比較費力，因為座椅確實比較沉。我們試了一下，從正常的座椅狀態到完全拆卸，一個人需要大約六分鐘時間，可以拆卸完成。
拆掉后排座椅后，空間擴展了一倍還要多，深度達到了1540mm，盡管后排座椅部分的地板沒法跟后備廂地板平齊，座椅區域要比后備廂地板稍低一些，但對于空間使用來說沒有任何問題，而且如果是多個大件物品沒辦法都從后備廂放入，也可以從后排車門放進來。而且如果同時有載人和裝貨的需求，也可以保留一個或者兩個座椅，這樣車內可以載3-4個人，同時可以裝載一些異形的貨物。
后排座椅拆下來可以用作他用，這個就需要看車主有哪些需求了，我們能想到的比如三個好基友一起出去釣魚時，可以把座椅拆下來當凳子坐之類的。在我們把座椅拆下又裝上反復了三遍之后，李毅老師說累得筋疲力盡了，急需躺下睡會兒。
● 儲物空間：
前排的儲物空間還是非常豐富的，中控臺上的儲物格帶蓋兒，可以提高私密性;擋把前邊的儲物格比較深，儲物格底面是鋪有橡膠粒的，防滑且不會有振動，適合放手機之類的物品。手剎旁邊有兩個杯槽，可以放置兩個礦泉水瓶，且杯槽大小正合適，不會來回晃蕩。
_ueditor_page_break_tag_● 公路駕駛體驗：換擋輕柔 低轉速扭矩爆發力強
與那臺非常熟悉的1.8TSI發動機搭配的是6速DSG變速箱，換擋動作綿柔，動力的銜接比較緊密，日常駕駛如果習慣采用D擋，甚至不會留意變速箱在何時換擋，這是這臺變速箱最大的特點。
野帝的這臺1.8TSI和DSG的搭配，動力表現還是非常輕松的，起步提速、加速上坡、提速超車都不太費力。渦輪介入時動力并不突兀，駕駛者并不會感覺到強烈的渦輪感。1750rpm就進入到峰值扭矩區間，之后一段的動力表現還是可圈可點的。
和其他大眾TSI+DSG車型一樣，變速箱在D擋和S擋位模式下感受差別還是比較明顯的。日常駕駛D擋下轉速不超過2000rpm，油門的響應比較慢，這樣的調校在日常駕駛時節油效果比較明顯，也并不是所有車主都享受大腳油門所帶來的暢快感。有時只是需要超越大車時能盡快的把速度提上去，之后又恢復平穩駕駛。
如果真的需要一點駕駛樂趣，野帝還是可以提供一些，掛上S擋，發動機轉速提升至3000rpm左右，這時的油門響應要好不少。
發動機轉速不算高，80km/h時的發動機轉速為1600rpm，即便是在120km/h時，發動機轉速也不超過2400rpm，只要不超過120km/h，平穩行駛時油耗也不會太高。
方向盤調校是典型的大眾風格，不是那種輕飄飄的感覺，轉向時比較跟手，回饋的力度也恰到好處。轉向時虛位不是很明顯，轉向精度比較高，駕駛時會感覺車身非常靈活。野帝帶有電子隨速助力轉向系統，不同行駛速度時方向盤的力度也稍有區別，只是我們在駕駛時感覺力度的變化不是那么明顯，高速行駛時也不會感覺沉了很多。
前麥弗遜懸架后多連桿懸架，野帝懸架表現中規中矩，給人感覺在舒適性和運動性方面盡量做到平衡。對細微的路面振動過濾得比較徹底，即使是路面上的深坎，不減速通過也可以過濾大半，傳入車廂內的振動很小。盡管懸架的行程比較長，然而在過坎兒之后懸架還是表現得非常靈敏，不會有那種連續振顫發生。
● 性能測試：
◆ 0-100km/h加速性能測試
起步時受到變速箱的抑制，發動機的轉速不高，基本可以保持在2500rpm左右，起步動作比較輕柔，并且還可以感覺到明顯的動力遲滯。懸架行程比較長，所以在加速時車身姿態控制的一般。最終0-100km/h加速時間為9秒，對于一款SUV車型來說應該算是比較好的加速成績。
◆ 100-0km/h制動性能測試
全力制動時車身姿態控制的同樣不好，原因也是懸架行程比較長。最大制動力度不超過-1g，最后的測試結果，100-0km/h制動距離為41.91米，中規中矩的制動成績。
◆ 油耗測試
我們駕駛野帝總共行駛了105公里，其中大約一半是城市擁堵路況，平均時速是30km/h，最終消耗汽油8.8升，計算得到野帝1.8TSI的平均油耗為8.4升/百公里。對于一款SUV車型來說，這樣的油耗數據應該算是比較出色的，同級別合資SUV車型更多采用2.0L或者2.4L排量，油耗通常是在9-11升/百公里之間。
_ueditor_page_break_tag_● 四驅結構：
野帝以Haldex第四代四驅系統為核心，采用多片離合器式中央差速器的結構，在行駛時可以根據車輪上傳感器采集的信息，對車輪狀態做出判斷，然后通過電控多片離合器實現前后橋的動力分配，以此完成驅動力在前后橋間的轉移。
在日常行駛時野帝動力輸出以前軸為主，96%的動力會傳遞至前軸。而在非鋪裝路或者像我們測試的交叉軸這種工況條件下，系統會分析車輪的附著力，然后把更多的動力輸出傳遞到附著力大的那個軸，同時輪間啟動電子限滑，以幫助車輛脫困。這套四驅系統并不復雜，不過它在公路行駛時保持4%的動力在后軸，所以它不是簡單的適時四驅系統，而是全時四驅。
● 四驅體驗：
我們先嘗試打開兩個對角滑輪組，這對于許多城市SUV車型來說已經是非常艱難的任務。野帝在攀爬前就遇到一點小障礙，就是接近角過小，前杠下沿已經無限接近架子，使得上架子要非常小心。前輪上到架子上之后，后輪的離去角足夠大，所以沒有阻礙。
測試中在車外會感覺野帝左右車輪之間的電子限滑并不明顯，打滑的車輪在開始打滑時似乎沒有明顯的制動，這導致我們在前幾次都感覺這車是沒法前進的。之后我們嘗試持續不斷的給油，這可以形成較大的轉速差，這時可以感覺到打滑車輪會有非常清晰的限滑干預，就那么幾下，在最后起了決定性作用，最終車輛通過兩個滑輪組，四驅表現非常不錯，只是給人感覺還不是那么從容。
我們想看看野帝是否有超越同級SUV的能力，于是我們嘗試三個滑輪組，這時只有左后輪這一個車輪是有附著力的。
這對野帝來說有些強人所難，所以剛上到架子上野帝就開始呈現出完全沒有附著力的打滑狀態，并且車頭會向一側傾斜，輪間的電子限滑作用不太明顯，野帝沒法順利通過，只能放棄。
通過“饅頭包”項目對于野帝并不費勁，盡管這款車也屬于城市SUV車型，它比那些只能走走爛路的SUV還是強了不少。
在實際非鋪裝路面條件下，野帝是否還有足夠的脫困能力?我們來到一處干枯河床，地面基本都是沙土，非常松軟，我們在對角輪胎位置挖坑，以模擬野外交叉軸的路況條件。
在這種路況條件下，野帝的表現還是讓我們滿意的，最后順利脫困。不過這種路況條件并不極端，順利通過也在情理之中。
總結：
野帝主打更具性價比的1.4TSI車型，所以在試駕之前我們以為野帝應該就是途觀的低門檻車型——覺得途觀較貴的車主退而求其次的選擇。然而在試駕之后發現它并不是這么簡單。野帝優勢和不足都非常明顯，它身材并不魁梧，然而內部空間別有洞天，后排座椅的多種組合方式使得它的空間靈活性更強;交叉軸脫困能力應該是在途觀之上，然而它的接近角比較小，這使得野帝在面對更復雜的地形時難以保證足夠強的通過性。
文章開頭我們說這款車只適合男性車主和女漢子，文章里也論述了為什么不太適合女性車主，最后還想再總結一下野帝哪些地方更容易受到男性車主的青睞：
1、硬朗粗獷的外形，男性車主更容易接受，不過卻把多數女性擋在門外;
2、后排座椅可靈活調整，這是它一大優勢，然而步驟繁瑣，且需要有膀子力氣，男性車主可以輕松感受它的好處，對女性車主可能就是個難于完成的任務;
3、內飾設計規整，這也是大眾車型的一大特點，不過總感覺缺少點兒人情味，再加上做工并不算精細，很難吸引女性用戶。
