傳統(tǒng)三廂轎車(chē)和MPV都有局限性，唯獨(dú)SUV車(chē)型能兼顧多種場(chǎng)合，所以各價(jià)格區(qū)間內(nèi)SUV都是很受歡迎的選擇。去年我們做“七款百萬(wàn)級(jí)豪華SUV全面對(duì)比”，能來(lái)的都來(lái)了，唯獨(dú)缺卡宴，很遺憾這些年都找不到測(cè)試車(chē)。前幾天我們驅(qū)車(chē)一千多公里去西安，終于把它給測(cè)了，在當(dāng)?shù)嘏笥训臒嵝膸椭?，一輛2011年2月生產(chǎn)、行駛了31599公里的卡宴被交到我們手中。以下測(cè)試報(bào)告的所有內(nèi)容，都是基于這輛“老車(chē)”產(chǎn)出，各位知曉。

● 卡宴有幾種？

保時(shí)捷的車(chē)型，命名都比較復(fù)雜，又是“S”又是“Turbo”，初次接觸難免混淆，下面給大家簡(jiǎn)單講講卡宴的幾個(gè)版本，給不熟悉的朋友參考。

目前在售的卡宴共有七款，按售價(jià)由低到高，這七款車(chē)分別是：2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S Hybrid、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。

保時(shí)捷卡宴在售車(chē)型概況
車(chē)型	售價(jià)（萬(wàn)元）	排量（升）	進(jìn)氣形式	氣缸	最大功率（馬力）	峰值扭矩（?！っ祝?/td>
Cayenne	92.2	3.0 L	機(jī)械增壓	V6	333	440
Cayenne Platinum Edition	105.8
Cayenne S Hybrid	143.8
Cayenne S	154.2	4.8 L	自然吸氣	V8	400	500
Cayenne GTS	176.3	4.8 L	自然吸氣	V8	420	515
Cayenne Turbo	215.7	4.8 L	雙渦輪增壓	V8	500	700
Cayenne Turbo S	263	4.8 L	雙渦輪增壓	V8	551	750

這七款車(chē)使用了六種不同的動(dòng)力單元，Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S Hybrid三款車(chē)都使用同一臺(tái)3.0升機(jī)械增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（奧迪Q7高功率版用的也是這臺(tái)機(jī)器），Cayenne Platinum Edition中文名叫卡宴鉑金版，就是Cayenne的一個(gè)衍生版本，提供特殊顏色的車(chē)漆和配置，其他與Cayenne一樣，所以這兩個(gè)版本車(chē)尾標(biāo)識(shí)都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid比較特殊，除汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外還額外裝備電動(dòng)機(jī)，組成全系中唯一的混合動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)最大功率47馬力，系統(tǒng)最大總功率是380馬力，它的車(chē)尾標(biāo)識(shí)是“Cayenne S”，“Hybrid”標(biāo)識(shí)在車(chē)身其他位置出現(xiàn)。

Cayenne S和Cayenne GTS使用兩款調(diào)校不同的4.8升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，Cayenne S的是400馬力、500?！っ装姹?，Cayenne GTS的是420馬力、515牛·米版本。與此類(lèi)似，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是兩款調(diào)校不同的4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Cayenne Turbo為500馬力700?！っ祝珻ayenne Turbo S為全系最兇猛的551馬力、750?！っ?。具體數(shù)據(jù)以表格形式在上面列出，我們今天測(cè)試的，是官方售價(jià)92.2萬(wàn)元、全系最便宜的：2011款保時(shí)捷Cayenne（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：卡宴）。

● 外觀

卡宴在保時(shí)捷家族里是個(gè)另類(lèi)，以制造一流跑車(chē)聞名的大廠突然跨界玩起SUV，高層決策者的思維跳躍能力令人瞠目結(jié)舌，如今它的身影常出現(xiàn)在大街小巷，人們對(duì)掛著保時(shí)捷標(biāo)志的SUV也習(xí)以為常，可見(jiàn)當(dāng)初的產(chǎn)品策略有多成功。而卡宴有這么高的曝光率，以至于大家都快忘記保時(shí)捷原有的樣子。

不妨回味一下911、Boxster、Cayman的身姿，再看一眼卡宴，怎么樣，是不是隱約還能回味起它剛出現(xiàn)時(shí)的那種突兀感？不過(guò)這么多年過(guò)去，它身上那些愣頭愣腦的線(xiàn)條已經(jīng)很少，看起來(lái)比當(dāng)初協(xié)調(diào)得多。另外法拉利、蘭博基尼還沒(méi)想明白怎么動(dòng)手（也許他們自辯不屑于加入競(jìng)爭(zhēng)），保時(shí)捷早已數(shù)錢(qián)數(shù)到手軟，據(jù)說(shuō)在中國(guó)每賣(mài)出10臺(tái)保時(shí)捷，有8臺(tái)是卡宴：能掙錢(qián)才是硬道理。

跟寶馬X5、奔馳M級(jí)、奧迪Q7這些產(chǎn)品比起來(lái)，卡宴最秀氣，圓潤(rùn)曲線(xiàn)居多，圓圓的大燈圓圓的腰，所以卡宴車(chē)主中女性比例很高，其他幾個(gè)百萬(wàn)元級(jí)別的SUV大多太硬氣。它還有一個(gè)特點(diǎn)是視覺(jué)效果不顯大，有種精致感?？偠灾覀儨y(cè)試的這臺(tái)沒(méi)什么外觀套件的“裸體”卡宴，看上去挺隨和。

小結(jié)：如果不選裝外觀套件，卡宴是同級(jí)別中最柔美的。

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● 乘坐空間

車(chē)廂里的乘坐空間比想象的大，這次體驗(yàn)者是常給大家寫(xiě)游記的韓路先生，他身高1.75米，體重不詳，目測(cè)微胖型。在前排調(diào)整好坐姿后（座椅調(diào)至最低）頭部空間遠(yuǎn)超一拳，而在后排的腿部空間則遠(yuǎn)超兩拳，可惜頭部空間小了點(diǎn)，僅三指。

小結(jié)：坐進(jìn)去不像看上去那么小，有驚喜。

 

● 儲(chǔ)物空間

乘員艙儲(chǔ)物空間不多，集中在常規(guī)位置，比如前后門(mén)板儲(chǔ)物槽、前后排杯架，以及手套箱、中央扶手等，因?yàn)橹锌嘏_(tái)附近缺少擺放隨身物件的小儲(chǔ)物槽，所以隨身的手機(jī)錢(qián)包找不到地方放，需要改進(jìn)。后備廂方面，內(nèi)部平整度、后排座椅靠背拆分放倒方式、電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)閉等都沒(méi)有問(wèn)題，只是670L-1780L的容積數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不占優(yōu)。

小結(jié)：乘員艙和后備廂儲(chǔ)物空間，表現(xiàn)很一般。

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● 動(dòng)力總成

卡宴的發(fā)動(dòng)機(jī)大家很熟悉，大眾集團(tuán)3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率333馬力，峰值扭矩440牛·米，雖是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但各參數(shù)均達(dá)到主流水準(zhǔn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的既不是保時(shí)捷自己的PDK，也不是歐美廠商慣用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是愛(ài)信提供的TR-80SD八速手自一體變速箱，它的表現(xiàn)只能說(shuō)還行，與采埃孚（ZF）有差距。

● 駕乘感受

卡宴是一部挺好掌控的車(chē)，方向盤(pán)路感豐富，力度適中，轉(zhuǎn)向手感不像奔馳M級(jí)那么“軟”，也沒(méi)有寶馬X5運(yùn)動(dòng)模式那么沉，大體介于兩者之間。低速時(shí)回正力度稍有不勻，速度提起來(lái)即可，油門(mén)和剎車(chē)踏板的腳感也沒(méi)有特別之處，于是很快便適應(yīng)了這個(gè)體重超過(guò)兩噸的大家伙。

我們找了一段坡陡彎多的山路體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)果然樂(lè)趣十足，以這么大的車(chē)身來(lái)說(shuō)，高速過(guò)彎側(cè)傾抑制已經(jīng)很不錯(cuò)，懸架支撐飽滿(mǎn)有韌勁，偶爾電子系統(tǒng)會(huì)介入給彎內(nèi)側(cè)后輪制動(dòng)提升過(guò)彎動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓你不自覺(jué)的一次次提升車(chē)速去探尋極限，很有味道，同級(jí)別這些車(chē)?yán)锩?，能跟它比的只有寶馬X5了。

仔細(xì)琢磨，卡宴有兩個(gè)弱點(diǎn)，首先是變速箱換擋邏輯不如X5的聰明，激烈駕駛中“思考”的時(shí)間有點(diǎn)多，偶爾會(huì)跟不上節(jié)奏，其次卡宴的轉(zhuǎn)向不如X5的犀利，遇到連續(xù)彎道車(chē)頭切彎少一點(diǎn)狠勁。論車(chē)身整體的“聽(tīng)話(huà)”程度，它遜色于X5。

當(dāng)然絕大多數(shù)車(chē)主不會(huì)像我們這樣很用力的去駕駛，平日里它是一部非常稱(chēng)職的百萬(wàn)元級(jí)別SUV，鋪裝路面上底盤(pán)穩(wěn)健扎實(shí)，懸架支撐得體，給人信心。不那么犀利的指向讓女士開(kāi)起來(lái)更好適應(yīng)。動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，切入SPORT運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)響應(yīng)更積極，變速箱升擋點(diǎn)更遲，找點(diǎn)樂(lè)趣很輕松。另外得提一句，它的乘坐舒適度比想象中好。

空氣懸架有comfort舒適、normal普通、sport運(yùn)動(dòng)三種模式，理論上懸架阻尼應(yīng)該能“由軟變硬”或者“由硬變軟”，可這臺(tái)測(cè)試車(chē)幾乎察覺(jué)不到懸架支撐力度有不同，我們?cè)阡佈b路面、砂石路面，還有測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)各種人工顛簸路面上反復(fù)體驗(yàn)，仍然如此。論壇車(chē)主則持相反意見(jiàn)，他們大多認(rèn)為變化很明顯。我們考慮測(cè)試車(chē)空氣懸架的阻尼調(diào)節(jié)是不是有問(wèn)題，另外由于車(chē)輛也不是官方提供的，所以今天就先不下定論。

小結(jié)：兼顧操控和乘坐舒適性，雖兩點(diǎn)都沒(méi)做到同級(jí)最好，但論綜合水平名列前茅。

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● 性能測(cè)試

進(jìn)入性能測(cè)試部分，在此之前還是再?lài)Z叨一句，借來(lái)的這輛車(chē)是自用私家車(chē)，有三年車(chē)齡，總里程三萬(wàn)多公里，好了，下面揭曉成績(jī)。

起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力，G值高峰達(dá)到0.83g，數(shù)據(jù)搶眼。1擋升2擋時(shí)動(dòng)力傳遞出現(xiàn)一個(gè)明顯延遲，我看了其他9次加速測(cè)試的曲線(xiàn)，在相同位置都有一個(gè)波形相似的凹坑，可見(jiàn)并不是偶然現(xiàn)象，愛(ài)信這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)確實(shí)沒(méi)達(dá)到我們的期望值。

全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)良好，沒(méi)有大幅前傾現(xiàn)象，100-0km/h剎車(chē)測(cè)試的成績(jī)是39.27米，從曲線(xiàn)圖上看G值曲線(xiàn)穩(wěn)定維持在-1g附近，合理。

卡宴的同級(jí)別對(duì)手就那么幾個(gè)，大家都熟，之前我們測(cè)試過(guò)的有寶馬X5 xDrive35i、奔馳ML350、奧迪Q7 3.0T高功率版，測(cè)試數(shù)據(jù)卡宴都不占優(yōu)，這么一輛用了三年多、跑了三萬(wàn)多公里的車(chē)還能維持現(xiàn)在的性能水準(zhǔn)，其實(shí)應(yīng)表示肯定，再考慮進(jìn)車(chē)主日常駕駛習(xí)慣、維護(hù)保養(yǎng)情況都是未知，有理由相信如果是新車(chē)成績(jī)會(huì)更好。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級(jí)換代，卡宴該加快步伐提升自身實(shí)力，尤其變速箱方面還有改良空間。

小結(jié)：作為全系入門(mén)版本，以2011年的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)優(yōu)秀。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

我們?cè)谖靼矞y(cè)試時(shí)遇到了陰雨天氣，實(shí)地四驅(qū)性能測(cè)試沒(méi)能按計(jì)劃進(jìn)行。入門(mén)級(jí)Cayenne 3.0T采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器式差速器，四輪帶電子制動(dòng)輔助，前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器?？諝鈶壹苤С治鍌€(gè)擋位的高度調(diào)節(jié)，從高到低分別是特殊地形高度、一般地形高度、標(biāo)準(zhǔn)高度、低位高度、裝載高度。其中標(biāo)準(zhǔn)高度的最小離地間隙是190mm，其他幾擋下的數(shù)據(jù)官方未給出。

給大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的視頻，權(quán)當(dāng)過(guò)眼癮。我們這次沒(méi)能做個(gè)實(shí)地測(cè)試確實(shí)遺憾，一定找機(jī)會(huì)補(bǔ)上。

● 總結(jié)

前面提到卡宴目前在售車(chē)型共有七款，而根據(jù)各方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，入門(mén)級(jí)的Cayenne 3.0T在銷(xiāo)量上占據(jù)絕對(duì)主力位置。道理很簡(jiǎn)單，首先它最便宜，起步售價(jià)還不到100萬(wàn)元人民幣；其次它的整車(chē)性能達(dá)到同級(jí)別主流水平，能滿(mǎn)足絕大多數(shù)人日常所需；最后，無(wú)論有什么缺憾，它終究是一臺(tái)保時(shí)捷。翻出十年前外媒測(cè)試卡宴的文章，他們寫(xiě)道：“在歐洲人看來(lái)，如果自己口袋里的車(chē)鑰匙上印著保時(shí)捷盾牌的話(huà)，走起路來(lái)都會(huì)覺(jué)得健步如飛！”

不光歐洲人，中國(guó)車(chē)主同樣如此。這件事無(wú)法用性?xún)r(jià)比理論解釋?zhuān)驗(yàn)榭瓷先ソ灰撞⒉粍澦?。加上選裝件（保時(shí)捷的選裝件一點(diǎn)也不便宜），大部分Cayenne 3.0T的實(shí)際成交價(jià)格在110萬(wàn)元上下，同樣的花銷(xiāo)如果去買(mǎi)寶馬X5、奔馳M級(jí)、奧迪Q7等等，得到的東西更多。在一番深思熟慮之后，實(shí)用主義者投入了寶馬、奔馳、奧迪的懷抱，剩下的人則把卡宴的鑰匙裝進(jìn)口袋，有人問(wèn)起他們開(kāi)什么車(chē)，將得到這樣底氣十足的回應(yīng)：哦，我開(kāi)保時(shí)捷。