在自主品牌中，哈弗H6一直都是處于較前端的地位，銷量高是不爭的事實。但就現在的趨勢來看，“欲把皇帝拉下馬”的也大有人在，比如今天測試的這款奇瑞瑞虎5，這款車的關注度也是十分的高，同樣是一款炙手可熱的車型。而當我試過這輛奇瑞瑞虎5后，便更加篤定它屬于我上面所述的品質較高的自主車型之一。下面我們就一起來看看它作為奇瑞的頂梁柱車型，憑借怎樣的品質能夠去爭奪自主SUV的“王座”。
全新家族式前臉，外觀設計相對保守
瑞虎5的前臉采用了全新的家族式設計，整體造型雖然略微有些保守，但卻給人一種舒服的感覺，雖然它可能不夠動感，但車身豐富的線條也能透出幾分陽剛之氣，最主要的就是它很耐看。
瑞虎5的車身尺寸長寬高分別達到了4506mm、1841mm、1740mm在同級別中屬于中等行列，2610mm的軸距更是要比很多競爭對手都短了一些。不過，這并沒有影響到它的乘坐空間。
| 競爭車型——尺寸對比 | ||||
| 車型 | 車身長度（mm） | 車身寬度（mm） | 車身高度（mm） | 整車軸距（mm） |
| 瑞虎5 | 4506 | 1841 | 1740 | 2610 |
| 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 |
| 長安CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 |
| 奔騰X80 | 4586 | 1820 | 1695 | 2675 |
| 陸風X5 | 4568 | 1855 | 1710 | 2660 |
小結：可能你第一眼看到瑞虎5時，從它的外觀上你感覺不到什么驚艷之處，不得不承認它的造型絕對算不上是難看，可相比近期出現的幾個對手來說，的確沒那么惹眼。但我想說的是，這款車的外觀設計只是一方面，而自主品牌車型不是光靠外觀吸引人的，一些細節的地方更突顯其品質，比如下一頁所呈現的內容。
_ueditor_page_break_tag_細節得到提升，工藝值得稱贊
幾年前，提到自主品牌車型，總是會給它們加上“做工粗糙”這種詞匯。如今汽車市場競爭如此激烈，自主品牌也開始注重其產品自身品質的提升。我們用游標卡尺測量了瑞虎5車身上的幾處縫隙，也許得出的數值不是百分百的精準，但絕對不會相去甚遠。對比結果如下：
小結：從上述實際測量的幾處縫隙的數值來看，左右兩側的數值差距并不算大，基本都在可接受范圍內。由此可見自主品牌也不是一如既往的“粗制濫造”，瑞虎5在車身工藝上的進步是值得肯定的，即便沒有足夠炫目的外觀設計，但車身工藝的提升也為其加分不少。
_ueditor_page_break_tag_內飾用料/細節可提升，配置不低
內飾部分與外觀有著一個共同點，就是設計相對簡潔，但工藝有所提升。整個中控臺做的嚴絲合縫，各處按鈕的觸感以及旋鈕的阻尼感也相對不錯。手動家悅版雖然是瑞虎5較低配置的車型，但仍然配備了7英寸的液晶顯示屏，功能方面也比較豐富，不過細節方面還有提升的空間。
小結：工藝提升是值得稱贊的，但也依然存在了一些不足之處。比如在車內用料的選擇上，至少已經有對手給中控臺選用了搪塑的軟性材質，如果瑞虎5也摒棄硬塑料而選用軟性材質的話，或許會更具競爭力。同時，車內的一些細節也可以加以改善。另外，也許是這輛測試車剛跑了三千多公里的緣故，車內還存留著一些不太好聞的“新車味道”。
_ueditor_page_break_tag_乘坐空間有驚喜，儲物空間異常多
第一頁我們看到瑞虎5的車身尺寸時，和同級別對手們比起來幾乎是沒什么優勢，尤其是軸距方面更是比其他小伙伴們略有不如。常理推斷，瑞虎5的乘坐空間也一定沒什么優勢。實則不然，我們暫且不與其他車型做空間上的橫評。單就瑞虎5自身的空間而言，絕對不是夠用這么簡單，而是相當寬敞。
小結：瑞虎5不僅是乘坐空間很給力，儲物空間更是豐富之極。不足之處是，前排的乘坐舒適度要優于后排，不僅僅是座椅的舒適度方面，還有一些設計上的原因，比如后排中間位置設有安全帶卻沒有頭枕，坐在這里的乘客頭部無處可放。而且后排的儲物空間也相對于前排要少了很多，所以你有機會當面對瑞虎5時，一定要爭取坐到前排，因為那里會更舒服一些。
_ueditor_page_break_tag_更適合公路駕駛，懸架調校不錯
在動力方面，瑞虎5目前僅搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，其最大功率102kW/5750rpm，最大扭矩為182Nm/4500rpm，在數值上屬于2.0L發動機行列中的中等偏上水平，低扭下的動力輸出更適合應對城市路況。在未來的車型上或許還將搭載1.6T發動機。
我們拿到的這輛測試車為手動家悅版，其搭載的是一款5速手動變速器，更高配的瑞虎5車型上則搭載了模擬7速的CVT變速器。
瑞虎5目前僅有前驅車型，所以無疑它只是一款城市SUV，而對于這樣的車型來說，2.0L的動力是足夠用了。皮質包裹的擋把，握起來手感還不錯。這臺5速手動變速器行程較短，入擋的感覺稍微有些生澀，但好在擋位清晰。離合器踏板的回彈力度較好，結合點的位置也很合適。
就日常行駛而言，雖然2.0L發動機還不至于讓瑞虎5成為奔跑健將，但動力儲備還是比較充足的。尤其是3000轉內的，動力基本上可以隨叫隨到，3擋內讓你能夠有足夠的信心并線、超車。
但如果你行駛在高速公路上，隨著轉速的提升切入4擋后，就會明顯感覺到加速感的回落。當你在時速達到120公里/每小時后，發動機的動力輸出就顯得更加乏力。所以，城市內的道路才是它的主戰場。
雖然在瑞虎5的中高配車型上才配備電動助力轉向，而我們測試的這款手動家悅版只有機械液壓助力，但方向盤在低速時的轉向依舊非常輕盈，隨著速度的提升回彈力度也越發明顯。
瑞虎5最讓人滿意的是它的底盤調校，整體感覺軟硬適中。前麥弗遜后雙連桿式獨立懸架沒有多少緩沖，但經過顛簸道路時，細小的震動被過濾后傳入車內，沒有多余的跳動。舒適性與支撐性兼顧，表現比較均衡。
_ueditor_page_break_tag_加速成績一般，油耗表現更喜人
0-100km/h加速測試
在性能測試方面，瑞虎5的表現就不像在公路上那么悠然自得了，應該說表現的有些“靦腆”。將轉速穩定在4000轉左右，全油門起步后車輛的沒有出現打滑，G值此時達到了0.57g。但短暫的表現了一下爆發力后，就是一副“閑庭信步”的樣子。最終0-100km/h加速的最好成績為12.97秒，雖然不夠快，但我覺得對于它這樣一款車來說，也不必要求太多。
100-0km/h制動測試
在100公里的狀態下，全力踩剎車對前剎車系統的壓力可想而知。前懸架壓縮與后懸架的拉伸都十分明顯，這種姿態帶來的結果就是在全力制動時車身的震動也會比較明顯。
盡管制動時的車身姿態看上去并不那么優雅，但是前后盤剎和225mm輪胎還是發揮出了應有的實力。從剎車的曲線圖上看，初段的制動力比較強，縱向的制動力一度達到了-1.16左右，但是這只是曇花一現，余下的制動過程平順溫和很多，基本上維持在-0.8與-1之間。最好成績達到了41.17米。
油耗測試：
如今咱們這些買車的老百姓，有幾個敢不把油耗考慮在內的。而瑞虎5實際油耗表現又會如何呢？這次測試路程比較走極端，因為同期有輛北京40測試車要去遠郊"玩耍"一下，我們的瑞虎5也跟著走了一個來回。
其中有早高峰以及歸程時京藏高速的堵車，也行駛了通暢時5環路和高速路，還有一段非常不平坦的非鋪裝道路，以及一些山路，全程共計290公里，消耗燃油24.03L，共計185元，平均下來百公里油耗約為8.3L，這個成績應該說是非常不錯的。
瑞虎5在低速時的噪音表現還算尚可，但隨著速度的攀升，來自各方面的噪音也隨之加大。在速度超過80公里/每小時后，噪音值已經超出了我們給予的優秀數值標準。
總結：
作為自主品牌，瑞虎5自身的品質是值得肯定的。無論外觀、內飾的做工都可以跟合資車媲美，不過車里還是能夠聞到一些不太刺鼻的“新車味”。雖然駕駛感受讓人覺得它還是有提升的空間，但對于一款城市SUV來說算是夠用了，何況它還有表現不錯的油耗。這款手動家悅版的配置也相對齊全，售價9.99萬元應該說還是有性價比的。
