● 外觀：細節表現出個性設計，多少也能看到一些日產的影子。
外觀設計上，法國人一直給人的感覺就是與眾不同，不過，隨著雷諾和日產合作之后，似乎雷諾旗下的產品已經慢慢變得讓更多人能接受了，這也是雷諾Captur給我的第一感覺。
雷諾Captur在外觀細節上表現出了一些自己的特點，但整體給人感覺還是可以接受的，不再讓人覺得過于個性以至于用另類來形容了，不過，個性化方面的表現并沒有減弱，在滿足大多人的審美的同時，還可以符合年輕人的口味。
作為小型SUV，雷諾Captur的車身尺寸與目前已經實現國產的別克昂科拉ENCORE、標致2008屬于同一個級別。側面造型短小精干，相比細節上個性化設計，我們這輛測試車的輪圈則顯得素雅很多，雷諾Captur在海外官網上提供了不同風格的輪圈，車身顏色的搭配上也提供了多種顏色選擇，其中圖上的雙色車身感覺要更符合它個性化的特點，換裝之后效果比眼前這輛有了很大的提升。
雷諾Captur的車尾造型相比車頭要更加普通一些，不過，豐富的線條讓車尾顯得很飽滿、圓潤。整個車身下面都采用了黑色塑料材質包裹，既突出了SUV野性的元素，也給我們減少了我們日常使用中輕微的磕碰傷到車漆。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：用料一般，裝備工藝不錯。
中控臺的樣式很簡潔，硬質材料的使用也基本在意料之中，不過，裝配工藝和表面的紋路處理都是不錯的，雖然用料一般但并不會給人很明顯的廉價感。
方向盤的手感表現出色，粗細適中，方向盤的下半部分采用了高光處理很特別，下端輻條上鍍鉻裝飾容易留下手印，如果不經常擦拭會影響美觀。中控面板上的旋鈕、按鍵手感都表現不錯，手動空調在日常使用時沒有難度，而且這種方式不用適應，非常易于上手。
● 空間：乘坐空間表現與同級別對手相比沒有優勢。
雷諾Captur空間方面的表現屬于中規中矩，在同級別當中屬于主流表現，可以接受的范圍，畢竟只是一款小型SUV，我們也不能對空間表現要求過高。至少對于我來說，前后排的空間表現都是可以接受的。
座椅的舒適性表現不錯，軟硬適中，靠背的側向支撐比較明顯，坐墊也很柔軟，乘坐感受很出色。雙色的搭配顯得很獨特，也讓全黑的內飾顯得不那么壓抑。
_ueditor_page_break_tag_● 儲物空間：前排儲物格豐富，手套箱設計獨特，后備廂空間變化靈活。
前排的儲物空間還是很充分的，中控臺上下都有儲物格，使用起來很順手。手套箱采用抽屜式的設計很獨特，里面的容積非常大，缺點是當副駕駛有人的時候，打開略有不便。
前門的儲物空間足夠大，而后門則顯得有些小，實用性不如前門儲物格。后排除了車門上的儲物格，在前排座椅中間還設計了一個儲物盒，這個儲物盒是安裝在后排杯坑上的，如果需要使用杯坑，可以將這個儲物盒拿下，使用的便利性還是不錯的。不足之處是當安裝上后排儲物盒時，會影響前排座椅調節旋鈕的使用。
雷諾Captur的后備廂常規空間為377L，空間不算特別寬敞，裝載兩個人出游的行李還是基本沒問題的。
后備廂在擴展性方面的表現有不小的亮點，后排座椅靠背不僅可以按比例放倒，隔板下面還有夾層，需要更多的空間時可以得到擴展，并且后排座椅的前后也可以移動，增加后備廂容積，這在同級別當中還是不多見的。如果將隔板拆下，此時后備廂空間可達到455L，若將后排座椅完全放倒，空間上可以擴展至1235L。
_ueditor_page_break_tag_● 動態測試/駕駛感受：動力表現將將夠，不要對它要求太高，僅能滿足日常代步。
注：海外測試車成績不代表進入國內產品的最終性能表現。
我們這輛雷諾Captur搭載了一臺排量0.9L的三缸渦輪增壓發動機，最大功率91馬力(67千瓦)，最大扭矩135牛·米，驅動它1.1噸左右的車身來說，這個動力表現真是將將夠。
小排量增壓發動機的確是未來的趨勢，但這臺三缸渦輪增壓發動機驅動雷諾Captur1.1噸左右的車身重量來說，真是不輕松。根據我們的實際測試，它的0-100km/h加速時間為13.89秒。相比同為三缸增壓發動機的1.0T翼搏，它的動力輸出真是要弱了不少。
在起步初段，即使將轉速控制在2500rpm左右，抬起離合器的一瞬間，發動機轉速也會掉的很明顯，再加上這臺發動機的低轉速扭矩表現并不好，所以第一秒似乎有種發動機熄火的感覺，之后隨著轉速的提升，渦輪增壓器逐漸的進入了工作狀態，車速的提升也隨之加快。
剎車成績還是比較穩定的，多次測試都在43米左右。這樣的成績和它使用的冬季輪胎也應該有著一定的關系，如果換成四季輪胎，在相同的條件下，剎車成績應該還能有一些提升。未來雷諾Captur正式進入國內，我們也會重新拿到測試車，做一次更加全面的測試，到時候再看看它的最終的表現。
日常駕駛，這臺0.9T發動機的表現比在測試中的感覺要好一些，城市使用動力的輸出也頂多算是夠用的范疇。我本身對于動力的追求并不高，但開了幾天雷諾Captur之后，真是覺得它的動力表現還是有些弱了。
高速路況中途提速或想要超車，降擋是必須的，而且轉速還要升到3000rpm之后，動力才會感覺夠用。更高的轉速也就意味著車內的噪音也隨之提升，雖然不會影響車內的正常溝通，但是較高的發動機噪音還是會讓人有些心煩。
懸架的整體表現偏向于舒適性，通過短波路段時感受還是比較舒適的，當遇到較大的顛簸時，車身起伏較為明顯。尤其是后扭力梁的懸架結構，在通過減速帶的時候，可以明顯感覺到車尾的彈跳。
● 總結
雷諾Captur給我帶來的最大感受就是細節上獨特的設計，外觀上雖然沒有表現的那么夸張，但也表現出不少自己特有的設計，算是個個性十足的小家伙。除了外觀給我的感受，使用中經常會出現一些小驚喜，比如：拉開手套箱時發現，里面空間超大;打開后備廂之后，發現下面有夾層，而且后排座椅還能移動等，似乎跟我們捉迷藏一樣，很多新鮮的設計等著我們去開發。空間表現也符合這個級別應有的水平，這點不失望也沒有驚喜。在這幾天當中，不太滿意的方面就是它的動力了，這臺0.9T三缸發動機的動力輸出真是有些偏弱，再高速行駛的時候，真是底氣不足，基本已經讓我拋棄了見車就超的想法。雷諾Captur的操控還是不錯的，懸架調校的也偏重于舒適性，在城市中使用，這個小家伙還是挺讓人喜歡的，作為一款小型SUV，相信它大多也是在城市中使用，所以對于這個定位，我覺得它的表現還是符合自身定位的。
