● 外觀介紹：與汽油版無異，硬朗依舊。
從外觀上看，我們很難通過大切諾基的外觀來分辨出柴油版和入門級汽油版車型，僅有的區(qū)別恐怕只有尾門左下角的“DIESEL”標識能顯示出它是大切諾基6款車型中唯一一款“喝”柴油的車型。新車的外形仍然顯示出硬朗、時尚的風格，Jeep特有的七孔進氣格柵造型更顯寬大，提升了時尚感。
柴油版大切諾基長寬高尺寸分別為4828mm×1943mm×1802mm，在同級別車型中“個頭”并不算大。不過2915mm的軸距與競爭對手相比很有優(yōu)勢，這也使得新車的接近角和離去角分別為25°和23°。
在外觀配置上，柴油版車型配備了包括帶大燈清洗和LED日行燈功能的雙氙氣前大燈、雨量感應(yīng)雨刷、電動折疊+加熱的外后視鏡等等配置，這些配置在豪華汽車中也是較為常見的。輪胎配置方面，新車配備的是注重耐磨性的米其林SUV專用輪胎，輪胎規(guī)格為265/60 R18，而非全尺寸備胎則為錦湖輪胎，規(guī)格也變?yōu)榱?45/65 R18。
● 內(nèi)飾介紹：設(shè)計規(guī)整，用料豪華。
大切諾基內(nèi)飾無論是質(zhì)感還是配置上都給人一種豪華、大氣的感覺，這也是不少美系豪華汽車設(shè)計的典型特色。中控臺和車門內(nèi)襯基本上均采用軟質(zhì)材料制造或直接使用皮革包裹，造型延續(xù)了舊款車型的設(shè)計風格，造型規(guī)整。
中控臺頂端的8.4英寸Uconnect多媒體系統(tǒng)為全系標配，除了導(dǎo)航、多媒體播放、藍牙電話等基本功能之外，其中還可對空調(diào)等系統(tǒng)進行控制，科技感十足，只是諸如座椅加熱功能在內(nèi)的許多配置只能通過觸摸屏幕內(nèi)的按鈕才能使用，操作起來顯得略微有些繁瑣。
● 天窗：標配全景天窗，天窗尺寸寬大。
● 座椅及空間體驗：座椅舒適，空間寬敞。
柴油版大切諾基配備了黑色真皮包裹的座椅，座椅的填充物十分柔軟，再搭配具有12向電動調(diào)節(jié)和加熱功能的前排座椅，舒適性很不錯。此外，主駕駛席還具有2擋位置記憶功能，記憶按鈕被放置在了主駕駛一側(cè)的車門上;后排座椅寬大、舒適，并配備了后排空調(diào)出風口、座椅加熱和兩個USB充電口。
身高180cm的體驗者進入前排，并將座椅調(diào)到最低后，頭部空間為1拳，這樣的空間對于一款美式中大型SUV來說屬于正常水平。此時當體驗者進入后排后，頭部和腿部空間分別為4指和超過2拳，空間相當寬敞。此外，后排座椅靠背角度還具有約10°的調(diào)節(jié)范圍。
● 后備廂及儲物空間：儲物空間寬大。
大切諾基的后備廂容積并不小，在不翻倒后排座椅的情況下，其縱深為890mm，而寬的也達到了1060mm。而將可按4/6比例放倒的后排座椅全都放平之后，后備廂最大縱深可擴大到1890mm，裝運大件行李基本沒什么問題，除非您的這件“行李”大的超乎想象。而在儲物空間方面，車內(nèi)各處的儲物格或杯架并不少，諸如手機、飲料等小物件都有合適的地方存放。
● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：3.0升柴油發(fā)動機+8AT變速箱。
● 日常駕駛感受：
此次我們試駕大切諾基的過程中絕大多數(shù)時間都在鋪裝道路上，雖然沒有能夠在野外體驗到大切諾基的Quadra-Trac全時四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能，確實有些遺憾，不過即使是傳統(tǒng)的鋪裝道路，這款柴油版車型也能給我們帶來不小的樂趣。
在剛進入駕駛室的時候，該車給我的第一感覺就是坐姿很高。這樣帶來的好處是顯而易見的，駕駛者能夠通過較高的坐姿獲得更好的遠端視野，但是到了狹窄的地方，車身四周范圍較大的盲區(qū)也給車輛通過造成了一定的影響。
在車輛低速行駛時，尤其是從停止狀態(tài)起動時，坐在車內(nèi)的乘客能夠很明顯的感受到柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的那種特有的轟鳴聲，不過與我們所知的那種吵鬧、簡陋的柴油商用車不同的是，這款大切諾基無論是平順性還是噪音水平基本上與汽油車型并沒有什么區(qū)別。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的升高，發(fā)動機的噪音也很快淹沒在胎噪和風噪聲中。
在城市擁堵道路中行駛，可能是受制于整備質(zhì)量(2447公斤)接近2.5噸的影響，盡管發(fā)動機的最大扭矩有570牛·米，但是想要及時跟上車流的節(jié)奏確實有些困難。尤其是發(fā)動機轉(zhuǎn)速處在2000rpm以下的時候，車速提升較為乏力，此時需要稍微深踩一下油門，盡可能將轉(zhuǎn)速提高至2000rpm以上時，這種乏力感才能夠得以緩解。8速手自一體變速箱為大切諾基全系的標準配置，其平順性值得稱贊，即使在擁堵道路中，車上的乘客也基本感受不到換擋時的沖擊感，舒適性不錯。
而在高速公路上行駛時，隨著車速的升高，采用電子液壓助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會變沉，這樣能夠提高車輛在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性和安全性。另外，在車輛變道的時候，車身的響應(yīng)并不顯得笨重，側(cè)傾也不明顯。
_ueditor_page_break_tag_● 加速測試：
作為一款整備質(zhì)量達到2447公斤的中大型SUV，柴油版大切的起步幾乎沒有任何遲疑，其0-100km/h的加速成績相當驚人，起步一瞬間的G值將我按在了座椅上，四條輪胎牢牢抓住地面，并沒有發(fā)生一點點打滑的跡象。值得注意的是，舊款大切諾基配備的輪胎由錦湖輪胎提供，而2014款的車型配備的則是米其林輪胎。
在全力踩下油門踏板后，新車很快就作出了反應(yīng)，8速手自一體變速箱在整個加速過程中除了1擋換2擋時有輕微頓挫之外，整個動力傳輸?shù)倪^程十分線性。初段加速時，加速的G值最高可超過1g，并且足足經(jīng)過了1.5秒之后，加速G值才降至0.5g左右。最后，這款柴油版大切諾基的0-100km/h加速時間僅為7.93秒。
● 剎車測試：
制動能力測試上，這款車的表現(xiàn)與大多數(shù)大中型SUV相似，巨大的整備質(zhì)量在剎車時所造成的慣性讓前懸架承受著巨大的壓力，不過前減振器的支撐性很不錯，剎車時給人感覺信心很強，而且從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上看，其剎車曲線很平滑，并且連續(xù)多次剎車之后表現(xiàn)比較穩(wěn)定，只是最后的剎車成績比較一般。最終，大切諾基的100-0km/h剎車距離為43.41米。
在連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中，大切諾基的制動系統(tǒng)衰減情況較為明顯，每次剎車距離都要大于前一次剎車，經(jīng)過10次連續(xù)剎車后，其剎車距離增加了近半米。
● 油耗測試：
油耗測試當天我們一共行駛了112.1公里，平均時速大約在32km/h，室外氣溫在31攝氏度左右，由于天氣炎熱，所以測試過程中全程都開啟了空調(diào)，風量調(diào)整在中間范圍。最終，我們測得柴油版大切諾基的綜合油耗為9.23升/百公里，比其屏幕上顯示的9.0升/百公里要略高一些。在其中一段高速公路行駛的過程中，全程開啟定速巡航系統(tǒng)以100-110km/h的速度行駛，其屏幕顯示的百公里油耗最低可達到8升左右，這樣的油耗表現(xiàn)在同級別車型中有很大的優(yōu)勢。
● 編輯總結(jié)：
在此次測試中，綜合油耗9.23升/百公里的油耗對于一款整備質(zhì)量接近2.5噸的中大型SUV來說確實是一個相當不錯的成績，按照0號柴油每升7.73元的價格計算，每公里的油錢大約為0.71元左右，這樣的表現(xiàn)對于一部分中型轎車來說都是望塵莫及的。相比之下，根據(jù)汽車之家口碑板塊的顯示，配備3.6L汽油發(fā)動機的大切諾基油耗在12-14升/百公里左右，而3.0L汽油車型的油耗同樣不容樂觀，基本上也都在12升左右，甚至更高，相比之下，3.0TD柴油車型的經(jīng)濟性就很突出了。
既然柴油發(fā)動機這么省油，但是市場表現(xiàn)卻不好，這是為什么呢?主要是由于國內(nèi)部分城市對柴油車的購買和使用施行了多種限制措施，并且目前市場上推出柴油車型的廠家并不多，可選的產(chǎn)品也不夠豐富，正是由于這一系列的限制使得柴油車在國內(nèi)無法得到市場的肯定，也無法得到大范圍的推廣。
由此可見，盡管我們對這臺配備3.0升柴油發(fā)動機的大切諾基贊不絕口，對其動力性和油耗表現(xiàn)都給予了肯定，不過我們對于它未來的市場前景仍然存在著顧慮。不過好在盡管現(xiàn)在柴油車的限制政策不斷，但是國內(nèi)許多二三線城市對于柴油車并不存在限制措施，而且當?shù)貙廊ASUV車型也存在著較大的需求量，相信那里才是柴油版大切諾基真正需要好好關(guān)注的市場所在。
