底盤一覽

指南者底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，懸掛調教偏硬，底盤扎實穩打，過彎精準，如絲般順滑。至于底盤做工方面就不敢恭維了，底部裸露面積達80%，畢竟是美國進口，自然不拘小節，只要大的方向對了就對了。

● 前懸掛及細節實拍

前懸掛采用經典的麥弗遜式獨立懸掛，結構更加簡單、空間利用更高，成本更低，懸掛調校偏硬朗，車輛過彎精準，轉向順滑。

指南者前懸掛副車架與車身通過橡膠襯套連接，副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接，副車架處連接有加強桿件。總的說來，指南者連桿之間通過柔性連接，剛性沖擊小，加強桿的作用使得零件之間受力更加均勻，零件壽命較長。

【測得前防側傾桿直徑為24.26mm】

● 后懸掛及細節實拍

指南者后懸掛為多連桿式獨立懸掛，其中主體連桿和軸承座連接在一起，結構簡單，受力方面，主體連桿承受車輪上下跳動的力，上下共三條控制臂承受車輛側向力，懸掛整體調教偏硬朗，過彎精準，有如操縱轎車般的穩定性。

指南者后懸掛副車架通過螺栓與車身連接，后懸掛副車架通過橡膠襯套與下后擺臂連接，后懸掛有加強件支撐。總的說來，后懸掛桿件受剛性沖擊小、穩固。

【測得后防側傾桿直徑為19.35mm】

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底盤其他細節實拍

指南者四驅系統在監測到前輪打滑后，中央差速器立即結合離合器片，動力傳至后輪，轉變為四驅模式，整個響應過程僅用了3秒。

系統監測到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動系統迅速作用，車輛快速脫困，整個過程僅用了9秒鐘。

指南者使用的是一套電控多片離合式的適時四驅系統，前后橋均為開放式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動輔助。

在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發動機動力只傳遞到前輪，這時為前驅驅動。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

指南者前后制動卡鉗均為單活塞結構

底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發動機下護板，業界良心，不過在底部保護上就徹底把美國大片的精神體現得淋漓盡致了。

指南者前輪拱90%地方覆蓋有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。

比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。

指南者底部5%的面積有涂層保護，其他地方均裸露，油路部分保護得還算細致。總的來說，缺少塑料面板等防護措施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。

指南者發動機下方有護板，山路越野還是有一定優勢。

指南者油箱為塑料材質，這點還是頗為厚道的。

● 輪胎

指南者輪胎為馬牌輪胎，型號ContiPremiumContact2，輪胎參數215/55 R18。備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數T155/90 D16。

總結：盡管在底部防護上，指南者并不具備像國內某些主流城市SUV一樣360度全面無死角的包裹性，不過像發動機下護板等業界良心元素的加入也就讓那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級別強大的四驅系統以及偏硬朗的懸掛調教(借鑒三菱GS平臺)，也是其他競爭對手望塵莫及的。