保時(shí)捷Macan是一款定位低于卡宴的中型豪華SUV，現(xiàn)已正式上市，指導(dǎo)價(jià)為55.8萬(wàn)至98.8萬(wàn)元?？吹竭@個(gè)價(jià)格所有人都會(huì)大吃一驚，確實(shí)極具吸引力，然而在激動(dòng)的同時(shí)，也不免讓大家心生懷疑，不到60萬(wàn)的保時(shí)捷能令人滿意嗎？真正喜歡保時(shí)捷的消費(fèi)者要的不僅僅是那個(gè)車標(biāo)，還必須在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、性能和配置等方面都達(dá)到應(yīng)有的水準(zhǔn)才行。
其實(shí)這款車在4月份的北京車展上就曾亮相，而我在去年11月的洛杉磯車展上已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)實(shí)車了，相信很多讀者應(yīng)該都看過(guò)我們的實(shí)拍文章，即使沒(méi)看過(guò)也沒(méi)關(guān)系，此次是它的首次國(guó)內(nèi)試駕，你并沒(méi)有錯(cuò)過(guò)太多，我會(huì)把該關(guān)注的要點(diǎn)再講一下。
首先造型設(shè)計(jì)對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)非常重要，你看911系列跑車，幾十年來(lái)都差不多一個(gè)樣，隨著時(shí)代的進(jìn)步，新的創(chuàng)意沒(méi)問(wèn)題，但整體的基因是不能有突變的。這方面Macan做得很好，尤其是前臉的設(shè)計(jì)，猛一看跟卡宴沒(méi)什么區(qū)別，依然顯得那么兇猛張揚(yáng)，透著一股豪奢的氣質(zhì)。消費(fèi)者們就喜歡這樣的效果。
它的大燈也很有特點(diǎn)，四顆閃亮的LED日間行車燈鑲嵌在大燈透鏡的周圍，這是來(lái)自于保時(shí)捷918的元素，作為最新成員的Macan走在了家族風(fēng)格的前沿。普通版Macan和Macan S一樣，下方的LED燈帶的作用是示寬燈和轉(zhuǎn)向燈，而頂級(jí)的Macan Turbo則采用C字雙層LED燈帶，這是三款車在前臉上的一個(gè)區(qū)別。
當(dāng)然了，這款車的尺寸確實(shí)稍微緊湊了些，它的長(zhǎng)寬高分別為4675毫米、1923毫米（包括外后視鏡）和1628毫米，另兩款高配車型的尺寸參數(shù)有非常細(xì)微的區(qū)別，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的變化，而軸距是一樣的，都為2807毫米。這個(gè)尺寸和奧迪Q5是同一水平，實(shí)際上二者的軸距完全相同，這不禁令人多想。毫無(wú)疑問(wèn)，它們倆有比較深的淵源。
別再想Q5了，繼續(xù)看Macan。側(cè)面的線條也非常棒，車頂從C柱往后開(kāi)始向下俯沖，極具動(dòng)感，讓人聯(lián)想到家族中跑車成員的那種流線風(fēng)格。20寸多輻輪圈看上去也特別豪華，前輪寬265毫米，后輪更是達(dá)到295毫米！作為2.0T車型來(lái)說(shuō)頗為夸張。Macan 2.0T車型前輪標(biāo)配的是黑色的對(duì)向四活塞卡鉗，Macan S則是銀色的對(duì)向6活塞，相比之下Turbo車型的紅色六活塞卡鉗更帥氣，除此之外還可選擇黃色6活塞卡鉗加碳陶瓷剎車盤。
車尾的線條同樣流暢，顯得體型很飽滿，線條一氣呵成，沒(méi)有突出的棱角，顯得與眾不同。所以后備廂門上也沒(méi)有把手，電動(dòng)后備廂是全系標(biāo)配，開(kāi)啟按鈕在雨刷器轉(zhuǎn)軸上，很獨(dú)特。雙邊共兩出的矩形排氣口簡(jiǎn)潔時(shí)尚，不過(guò)和兩款高配車型的四出排氣相比低調(diào)很多。
_ueditor_page_break_tag_現(xiàn)在我們?nèi)ボ噧?nèi)看看。打開(kāi)車門，瞬間一片鮮紅色的光芒撲面而來(lái)，仿佛一道沖擊波，直接給你打醒。這個(gè)內(nèi)飾配色實(shí)在是棒極了，這才是保時(shí)捷應(yīng)有的風(fēng)格，就像一杯烈酒，讓人激情迸發(fā)，心醉神迷，并且可以順利通過(guò)交警的酒精測(cè)試。相信你也一定喜歡。
在做工和用料方面，Macan沒(méi)有降低標(biāo)準(zhǔn)。放眼望去，無(wú)論是方向盤、中控臺(tái)、中央扶手或者車門板，凡是身體所能接觸到的部分，都是細(xì)膩的真皮包裹，一道道精準(zhǔn)的縫線忠實(shí)的遵循著應(yīng)有的品質(zhì)。其間鑲嵌著金屬裝飾條也是非常精致，讓人忍不住多摸兩下。除了那些奢華的東西之外，車?yán)锝K究有一部分塑料材質(zhì)，總體上無(wú)傷大雅，如果你想追究完美，那就多花一點(diǎn)錢用實(shí)木或者拉絲鋁裝飾板將其替換。
我知道，真正的車迷會(huì)把更多的目光關(guān)注到血統(tǒng)上來(lái)。那么請(qǐng)注意這樣幾個(gè)細(xì)節(jié)：鑰匙門在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)；鑰匙依然是傳統(tǒng)的形狀，沒(méi)有縮水，去夜店拍桌上照樣很惹眼；對(duì)稱布置的炮筒式儀表，轉(zhuǎn)速表位于正中央；方向盤樣式借鑒自保時(shí)捷918 Spyder；保時(shí)捷PCM多媒體操作系統(tǒng)的界面以及中控臺(tái)的按鈕布局與卡宴相同。現(xiàn)在不用懷疑什么了吧，Macan嚴(yán)格遵循了多年來(lái)的家族特征，請(qǐng)放心。
Macan也延續(xù)了保時(shí)捷一貫的倔強(qiáng)脾氣，沒(méi)有在人性化方面做出任何的“妥協(xié)”。說(shuō)實(shí)話，開(kāi)保時(shí)捷的時(shí)候，你不會(huì)有“我是上帝”的感覺(jué)，要我形容的話，雙方更像是合作關(guān)系，你必須去適應(yīng)它的某些特點(diǎn)，也就是說(shuō)所有保時(shí)捷都讓人或多或少的感覺(jué)哪里有點(diǎn)別扭。比如這輛車，以家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它在儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)真的是毫無(wú)亮點(diǎn)可言，甚至是不合格。其它車型上常見(jiàn)的中控臺(tái)儲(chǔ)物格什么的，統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，這和卡宴太像了，那么大的車，坐進(jìn)去，掏出手機(jī)錢包，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)地方放，頗為尷尬。雖然不知道廠家對(duì)此具體是怎么理解的，但我已經(jīng)替它想好理由了：這是一款運(yùn)動(dòng)型車，你不能把東西隨便亂放，激烈駕駛時(shí)會(huì)飛出去的，至于過(guò)路費(fèi)、加油費(fèi)發(fā)票，你都開(kāi)保時(shí)捷了，還要啥發(fā)票！嘿嘿，開(kāi)玩笑的。
說(shuō)到乘坐空間，我相信購(gòu)買這款車的消費(fèi)者都應(yīng)該有一個(gè)合理的預(yù)期，它肯定不可能太寬敞，但也不至于小到真的跟跑車一個(gè)水平。如果乘客的身高不大于1.75米，那么Macan的空間是可以接受的，只是后排頭部空間有些局促。
對(duì)于1.85米的人來(lái)說(shuō)，后排空間就有點(diǎn)勉強(qiáng)了，你必須把臀部前移并且彎下腰，犧牲腿部空間來(lái)緩解頭部的壓抑感。另外后座中央那個(gè)突起特別大，腿部橫向空間受限，坐在中間的乘客不怎么舒服，大體情況就是這樣。
_ueditor_page_break_tag_下面讓我們把目光聚焦到動(dòng)力系統(tǒng)上來(lái)。這是保時(shí)捷首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也使得Macan成為了目前保時(shí)捷在售產(chǎn)品序列中唯一一款裝備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。事實(shí)上保時(shí)捷曾經(jīng)也出過(guò)直列四缸的跑車，大家熟知的924就是，當(dāng)時(shí)它裝備的那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自?shī)W迪。顯然如今Macan上的這臺(tái)2.0T同樣來(lái)自?shī)W迪，那么奧迪的2.0T來(lái)自哪里呢？答案你懂的！有意思的是，保時(shí)捷似乎從不愛(ài)宣傳它們的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，看來(lái)這一點(diǎn)比較明智。順便再說(shuō)一句，目前2.0T車型專供中國(guó)市場(chǎng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率237馬力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，與之搭配的是保時(shí)捷車型的專屬傳動(dòng)裝置——名為PDK的7擋雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看挺搶眼。
實(shí)際試駕時(shí)，我的第一想法是先聽(tīng)聽(tīng)它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音怎么樣。擰下鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)...結(jié)果我發(fā)現(xiàn)在車?yán)锘韭?tīng)不到聲音。這輛車的隔音很出色，日常駕駛中很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，充滿愜意的豪華氛圍。動(dòng)力的輸出也很平滑，低轉(zhuǎn)速扭矩很充沛，通常2500rpm以下就會(huì)升擋。油門踏板的靈敏度適中，易于掌握，給人留下非常好的第一印象。
接下來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)PDK變速箱很優(yōu)秀，溫柔駕駛時(shí)沒(méi)有換擋頓挫，而且即使你用手動(dòng)模式使勁降擋，它也會(huì)巧妙的抹平所有動(dòng)力銜接的間隙，讓乘客毫無(wú)察覺(jué)。其實(shí)很多時(shí)候你根本不需要手動(dòng)換擋，在自動(dòng)狀態(tài)下它的反應(yīng)同樣機(jī)智，大腳踩下油門，這臺(tái)變速箱可以一口氣從7擋降到3擋，或者從6擋降到2擋，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)0.5秒左右，然后動(dòng)力迅速輸出，比用換擋撥片快。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量約1.8噸的Macan，表現(xiàn)并不算暴力。低速行駛時(shí)全力輸出，這款車能給你明顯的推背感，但時(shí)速100公里以上的中段加速性能就明顯有些平淡了。此時(shí)我注意到了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，據(jù)說(shuō)已經(jīng)專門調(diào)校過(guò)了，確實(shí)，換擋時(shí)有噗噗的回壓聲，就是車速的攀升不是很快，想尋求刺激的話絕對(duì)不現(xiàn)實(shí)。好在它的動(dòng)力輸出很均勻，有耐力，可以持續(xù)不斷的平順加速，家用絕對(duì)夠了。
底盤方面，如果用一個(gè)0至10的標(biāo)尺來(lái)衡量，0代表純粹舒適，10代表完全運(yùn)動(dòng)，那么我為認(rèn)為Macan應(yīng)該位于6.5或者7的位置，比較偏向運(yùn)動(dòng)。拿轉(zhuǎn)向來(lái)說(shuō)，它的回饋力度適中，中間位置幾乎沒(méi)有余量，但不會(huì)讓你感覺(jué)過(guò)于躁動(dòng)，單手控制也很輕松。稍微激烈一點(diǎn)駕駛時(shí)，方向盤傳遞出來(lái)的路感沒(méi)有想象中那么強(qiáng)，然而車身的動(dòng)作卻毫不遲疑，指向性在同級(jí)別中是出類拔萃的。
這款車裝備了帶可調(diào)電子減振控制系統(tǒng)的空氣懸架，減振器阻尼有三個(gè)硬度等級(jí)，而空氣懸架在標(biāo)準(zhǔn)高度的基礎(chǔ)上增加了三個(gè)模式：OFF ROAD模式升高40毫米，提升通過(guò)性；高速行駛時(shí)降低10毫米，增強(qiáng)穩(wěn)定性；開(kāi)啟后備廂裝載貨物時(shí)后懸架降低40毫米，便于裝卸。在最溫柔的狀態(tài)，Macan的舒適性還是不錯(cuò)的，雖然仍能感覺(jué)到來(lái)自路面的細(xì)碎振動(dòng)，不過(guò)已經(jīng)被處理得很微弱了，在保證不惱人的同時(shí)忠實(shí)傳遞路面信息。當(dāng)然Macan畢竟是SUV中的跑車，更適合在公路上馳騁，你要是開(kāi)著它去跑長(zhǎng)途爛路，恐怕就夠你受的了。
值得一提的是這款車裝備了Sport Chrono組件，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)性。按下左下方的“Sport Plus”按鈕之后，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率并沒(méi)加強(qiáng)，但動(dòng)力輸出邏輯變得激進(jìn)了，而且PDK變速箱的換擋速度有所提高，加速明顯要迅猛一些。更刺激的是開(kāi)啟了起跑控制系統(tǒng)，也就是俗稱的彈射起步，具體效果我在試駕會(huì)上沒(méi)有體驗(yàn)，據(jù)說(shuō)使Macan的0-100km/h加速時(shí)間再提升0.1秒，達(dá)到6.8秒。
另一方面，轉(zhuǎn)向回饋力度也更有韌性，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速而直接。與此同時(shí)，空氣懸架自動(dòng)調(diào)至低位，減振器變?yōu)樽钣矤顟B(tài)，側(cè)向支撐十分強(qiáng)悍，過(guò)彎幾乎沒(méi)有傾側(cè)，整輛車異常的敏捷?？偠灾?，現(xiàn)在它更像一輛跑車了，讓駕駛者盡情享受劈彎的樂(lè)趣，這是其它SUV很難提供的。
為了增加情調(diào)，Sport Chrono還有計(jì)時(shí)表，用來(lái)計(jì)算你的賽道圈速，這項(xiàng)功能位于行車電腦中，儀表板上面的復(fù)古時(shí)鐘也是其中的一部分，平時(shí)顯示時(shí)間，開(kāi)啟計(jì)時(shí)功能就變?yōu)槊氡?，偶爾玩玩也挺有意思?/p>_ueditor_page_break_tag_
最后再來(lái)說(shuō)一下四驅(qū)系統(tǒng)，在此次試駕過(guò)程中很少提到這方面的內(nèi)容。這款車裝備的是基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋采用開(kāi)放式差速器。絕大多數(shù)時(shí)候動(dòng)力更多輸送到后輪，只有在后輪抓地力不足時(shí)才把更多動(dòng)力傳遞到前輪，而輪間限滑是靠電子剎車輔助，具體效果請(qǐng)等待我們的性能測(cè)試。
說(shuō)到這里，各位感覺(jué)如何？Macan無(wú)論是設(shè)計(jì)、品質(zhì)還是駕乘感受都不辱保時(shí)捷的名聲，它擁有漂亮的大輪圈、熱辣而華麗的真皮內(nèi)飾、多模式可調(diào)的空氣懸架以及激烈的Sport Plus功能，都是它出類拔萃的亮點(diǎn)，讓人完全沒(méi)有抵抗力。這樣一輛各方面都很優(yōu)秀的車真的只要55.8萬(wàn)？如果你真的這么認(rèn)為，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，因?yàn)槲抑皼](méi)有告訴你，在Macan上，這！些！都！是！選！裝！的！
什么叫選裝？就是原廠車型上沒(méi)有，要在55.8萬(wàn)元基礎(chǔ)上加錢才給你的東西。仔細(xì)閱讀一下配置表吧，Macan全系只有三個(gè)車型，看上去挺單純的，省得你犯選擇障礙了?？陀^來(lái)說(shuō)，最低配的Macan配置也不低，全景天窗、可變阻尼懸架（非空氣懸架）、電動(dòng)后備廂、彩色觸摸屏、11喇叭235瓦音響和前排座椅加熱等等，也挺豐富的，然而特奇怪的是，原廠沒(méi)有氙氣大燈，中國(guó)消費(fèi)者能接受嗎？就算能接受，經(jīng)銷商肯賣嗎？因此，請(qǐng)選裝氙氣大燈，費(fèi)用是10600元。
保時(shí)捷車型擁有一個(gè)龐大的選裝體系，只要你一開(kāi)始選，就如同打開(kāi)了多啦A夢(mèng)的口袋，里面各種配置都有，讓人看著什么都想要。剛才提到的那幾個(gè)亮點(diǎn)配置咱們挨個(gè)來(lái)算算：20英寸輪圈加輪胎是48000元；車上這套帶記憶組件的18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅+紅黑色真皮內(nèi)飾售價(jià)85200元；空氣懸架24800元；Sport chrono組件18000元；總共這些加起來(lái)，還有氙氣大燈，車價(jià)已經(jīng)飆升到74.46萬(wàn)元了。
這還沒(méi)完呢！試駕車上還有好多配置都是選裝的，比如車漆，原廠Macan只提供黑白兩種非金屬漆，想選擇金屬漆或者其它顏色的話，加價(jià)至少15000元。還有PCM多媒體系統(tǒng)，49600元！再看看車身上那些小配件，車頂行李架至少5400元，隔熱玻璃18200元，就連輪圈上的四個(gè)彩色輪轂蓋也要2700元。所以我們?cè)囻{的這款車究竟多少錢，我也說(shuō)不清楚。感興趣的讀者上保時(shí)捷官網(wǎng)，在Macan車系頁(yè)面里選擇右上角的“車輛配置器”，自己選裝一下試試吧，打造屬于你自己的Macan！
說(shuō)到這里，相信你應(yīng)該懂了，想擁有一輛55.8萬(wàn)元的Macan是不可能的，隨便選裝點(diǎn)配置，價(jià)格就70萬(wàn)開(kāi)外了，根據(jù)以往的慣例，很多配置在經(jīng)銷商處就已經(jīng)替你選好了。這樣一來(lái)我覺(jué)得倒不如直接買Macan S，一些Macan上的選裝配置在它身上是標(biāo)配，算下來(lái)其實(shí)沒(méi)貴多少。
總而言之，雖然這款車的指導(dǎo)價(jià)讓我很期待，但一番接觸之后又把我拉回到現(xiàn)實(shí)。沒(méi)錯(cuò)，你買到的是一款純正的保時(shí)捷，只是沒(méi)有預(yù)想得那么便宜。我猜到了開(kāi)頭，卻沒(méi)猜到結(jié)局。之前我認(rèn)定Macan 2.0T能成為市場(chǎng)上熱銷的重量級(jí)車型，可是現(xiàn)在覺(jué)得真不好說(shuō)了。假如你對(duì)動(dòng)力沒(méi)什么高要求，那么可以考慮2.0T的Macan，加上經(jīng)銷商推薦的選裝配置，應(yīng)該能把裸車價(jià)控制在70萬(wàn)以內(nèi)。如果你不差錢的話，我建議還是買Macan S吧，此次試駕會(huì)上我也簡(jiǎn)單試駕了3.0T車型，動(dòng)力比2.0T強(qiáng)了不少。以上只是我個(gè)人的建議，具體該買哪款以及該選什么配置，還是自己慢慢考慮吧！
