說起保時(shí)捷，相信大家都在熟悉不過了。這個(gè)德國的豪車品牌以善于打造高檔跑車聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，也在汽車工業(yè)的歷史長河中留下了許多經(jīng)典產(chǎn)品：911、Boxster、Cayman、918 Spyder等都令人向往，而昂貴的價(jià)格卻也讓很多人望而卻步，故而長期以來，保時(shí)捷一直都是讓大多數(shù)人可望而不可及的品牌。不過所幸保時(shí)捷就是這樣一個(gè)善于打破常規(guī)的品牌，就在此刻，保時(shí)捷推出了一款價(jià)位相對(duì)親民的車型：Macan。2.0T Macan的售價(jià)為55.80萬，而本次實(shí)拍的這款車型又在這個(gè)基礎(chǔ)上加裝了很多，所以已經(jīng)不是這個(gè)價(jià)位了，故而只能作為參考。但是不管怎么說，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)是很多人可以考慮的范疇了。

“Macan”源于印尼語，意為“老虎”，是保時(shí)捷家族當(dāng)中的第二款SUV，作為保時(shí)捷家族的最新成員，Macan以駕控性能與標(biāo)致性的設(shè)計(jì)元素再度延續(xù)了保時(shí)捷品牌的純正跑車血統(tǒng)。

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作為保時(shí)捷的入門級(jí)SUV車型，Macan采用的是與Q5相同的MLB平臺(tái)，這款平臺(tái)很容易被理解為一款B級(jí)車平臺(tái)。但這種說法并不準(zhǔn)確，因?yàn)樵诖蟊娂瘓F(tuán)新的平臺(tái)戰(zhàn)略中，MLB平臺(tái)已經(jīng)超脫于“車型級(jí)別”的概念。針對(duì)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)占用乘員艙空間的弊端，MLB平臺(tái)通過巧妙的設(shè)計(jì)來進(jìn)行優(yōu)化。MLB平臺(tái)不同于以往的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，它的前差速器位于離合器前方， 使前軸可以向前推10-15厘米左右，這種設(shè)計(jì)可以在車身總長不變的前提下，明顯改善駕駛者和前排乘客的腿腳空間，同時(shí)車輛的重心后移，帶來更佳的平衡性和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）是一種電子減震控制系統(tǒng)，它可以根據(jù)當(dāng)前路況和駕駛方式不斷調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的阻尼力。在高速行駛或重載越野行駛時(shí)，車身側(cè)傾趨勢(shì)會(huì)更加明顯。PASM 可以避免這種情況發(fā)生，從而增強(qiáng)穩(wěn)定性和乘員舒適性。PASM有三種設(shè)置模式：“Comfort” (舒適)、“Normal” (標(biāo)準(zhǔn)) 和“Sport”(運(yùn)動(dòng))。無論選擇哪種模式，系統(tǒng)都可以通過一系列傳感器監(jiān)控車身運(yùn)動(dòng)，還可以采集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等數(shù)據(jù)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，保時(shí)捷Macan將搭載包括2.0T、3.0T V6以及3.6T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為237馬力，3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為340馬力，而3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力則為395馬力。后兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在配備在Macan S以及Macan Turbo車型上。

編輯小結(jié)：雖然Macan比起Macan S和Macan Turbo有很多減配的地方，但是尺有所短寸有所長，即使是Macan Turbo也未必能滿足所有車主的需求。無可否認(rèn)，Macan也有自己足夠的亮點(diǎn)來吸引大家的關(guān)注，這款定位低于保時(shí)捷卡宴的SUV在保持了家族式風(fēng)格的同時(shí)，也塑造這親民豪車的新定義。其0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，最高時(shí)速能到到223km/h，這樣的數(shù)據(jù)令人滿意，不過其在競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)上究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，這就需要時(shí)間來證明了。