外觀體型看起來略小
它有著小巧的身形，卻又被劃分到SUV車型的行列；它也是奧迪品牌中最小的SUV。在它出現之前，作為它兄長的奧迪Q5一肩承擔了同時面對勁敵寶馬X3與X1的合力圍攻。不過此時的它雖然已經現身，卻還沒有到能獨當一面的程度，因為目前它還只有三款進口車型供選擇，不像寶馬X1已經先到先得的進入了國產階段，但顯然Q3的嶄露頭角已經可以預示到未來的市場中寶馬X1將不再孤單。
乍一看之下，這次測試的這款奧迪Q3 2012款 40TFSI運動型(以下簡稱奧迪Q3)有著毋庸置疑的家族特征，比如奧迪家族前臉上的“嘴”(進氣格柵)越來越大，這款奧迪Q3也并沒有因為自身的小個頭而改變。同樣選用了那個帶有鍍鉻豎條的“大嘴”進氣格柵，當這張“大嘴”顯現在這款奧迪家族最小的SUV身上的時候，整個前臉被這張大嘴幾乎占去了將近二分之一的面積。
而細節上的不同，也是奧迪家族中的一大特點，無論是A4L、A6L或者Q5和Q7，它們的前大燈造型上都各有特點，尤其是在LED燈的樣式設計上，基本上每款車都能給人留下深刻的印象，這款奧迪Q3的半包圍式的LED燈也著實惹眼。在前保險杠上，還設有雷達探點以防止出現不必要的剮蹭。
奧迪Q3和大眾的途觀采用同一平臺，車身尺寸其實還算中規中矩的。但是因為之前奧迪Q7與Q5的外形體積早已深入人心，所以奧迪Q3看起來要比實際尺寸小了許多，當然這只是視覺效果和心理作用?？删褪沁@看著并不大的車身，配上18寸的輪轂顯得運動感十足。輪胎采用的是規格為235/50R18的馬牌輪胎。
車尾與車身的結合非常緊湊，看起來飽滿卻不顯臃腫。尾燈的設計不再用寬大二字來詮釋，而是采用另一種細窄的樣式來呈現，與前大燈相呼應效果很好。左下方的雙排氣管也讓奧迪Q3看起來更具運動氣息。
_ueditor_page_break_tag_內飾工藝十分細膩
進入車內，整體看起來的感覺像是依舊延續著家族的風格，其實當你真正坐在駕駛位的時候，你會發現Q3中的各種按鍵排布和其他等細節已經與其他奧迪車型不盡相同。
如果你是一個熟悉奧迪車型的人，我保證你第一次進入奧迪Q3中一定會對著中控臺有些手忙腳亂。為了節約空間，以前我們在奧迪車內的擋把旁邊隨手可觸的MMI系統如今被移挪到了中控臺上音響的位置，操作方式與奧迪其他車型相同，但對于操作方便程度的認可就要因人而異了。
奧迪Q3車內最讓我覺得值得稱贊的，還是其精細的做工和講究的用料。整個車內，只要是你手可以觸及的地方，無論是金屬材質、真皮材質、亦或者是軟硬塑料的各種材質，都能明顯的感覺得到它工藝上的細膩，讓你能充分感覺到它是一個追求品質的小車。
除了工藝上的優質，在配置上奧迪Q3表現的也頗為不俗。真皮包裹的方向盤握感很好，且配備了各項多功能按鈕以及很具有運動特色的“左減右加”的換擋撥片。無鑰匙啟動系統，以及中控臺上還有MMI系統的7寸液晶屏，這個液晶屏不是呆呆的矗立在上面，而是可以隨時手動將其折疊隱藏進中控臺之中。在車的頂部，奧迪Q3還采用了全景天窗。我們暫且忽略它的價格，就上述的一系列配置而言，也不得不讓你再次承認這款車還是具有一定品質的。
空間方面顯然不是奧迪Q3的強項，我的同事在之前的試駕會上做過一次體驗，身高175cm體態較胖的體驗者坐在車內，前后排頭部與后排的腿部空間均勉強有一拳的距離。而這次我們換了一位體形更加雄壯身高180cm的體驗者坐在其中，前排的頭部空間是一指多點的距離。后排因為頭部凹槽的設計，可以將頭部剩余空間達到四指左右，而腿部空間只余三指。雖然空間并不是很寬敞，但座椅的舒適度還是值得認可的。
儲物空間的表現還算可以，車內的各項儲物格雖然不多，卻也標準化配備。尤其是后備箱空間，地面平整且座椅可以按比例放倒，著實是在最大限度的提升奧迪Q3的儲物能力。
_ueditor_page_break_tag_四種不同駕駛模式
在動力方面，奧迪Q3搭載的是2.0TFSI渦輪增壓直噴發動機，這是全系三款車型標配的發動機。同時，它也和奧迪其他車型一樣，將其分為高、低兩個功率輸出的版本。本次測試的是高功率版本的40 TFSI，其最大功率可達到155kW，最大扭矩則可以達到300Nm。與發動機匹配的7速Stronic雙離合變速器也是全系標配。
奧迪Q3分為四種駕駛模式，分別為：舒適(Comfort)、自動(Auto)、動態(Dynamic)、高效(Efficiency)，駕駛者可以根據自己的需求選擇不同的駕駛風格，不同的駕駛模式，可以兼顧燃油經濟性與操控的快感。
舒適模式，顧名思義它是會讓駕駛者與乘客都能感覺到最舒適的狀態，懸掛的柔軟化解了路面的顛簸，讓Q3擁有轎車一樣轉向輕盈，且具有靈活性。
自動模式則是電腦會在舒適與運動模式之間自動選擇，雖然此時的Q3是將運動型與舒適性調整為盡量平衡的狀態，電腦的自動判斷未必就能滿足你的個人需求，還是直接調節成舒適或者運動來的感覺要更直接一些。
說到運動模式，在這個模式下首先你會感到很明顯的轉向時方向盤有些緊；反應更加精準；再加上變速箱的換擋時機推遲；油門的反應也更加敏捷；懸掛變的很硬；從而得到更好的動力反潰這個模式無疑是眾多喜歡激情駕駛人的福音。
最后一種模式就是高效模式，想當年Q5最初來到國內的時候可沒有這種模式，而這種模式卻是對燃油經濟性最有幫助的，雖然它會降低油門的反應，也會降低發動機的活躍度，甚至連空調都會受到影響。失去了那么多，但以此代價換回的卻是實打實的降低油耗，所以絕不能將其歸類到雞肋設置中。
加速測試
首先，在加速測試過程中，奧迪Q3在關閉了ESP電子輔助系統，開啟運動模式，踩住剎車同時油門到底的情況下彈射起步，表現的是一如既往的4驅車的特點，輪胎沒有出現打滑，坐在車內的感覺推背感不夠明顯。
對于奧迪Q3這款車最終7.04秒的加速成績，還是十分出乎我們意料的，因為官方曾給出過6.9秒的加速成績，據以往的經驗來說，實際測試成績通常會比官方的慢上一些，而這次的差距僅余0.14秒。這個成績對于這輛重達1.6噸的Q3來說算是非常出色了。
制動測試
在4驅系統的幫助下，奧迪Q3的車身姿態表現的非常平穩，制動時車身不會產生多余的晃動，并且穩定性較高，甚至在連續十次的制動后，已然沒有出現明顯的熱衰減，最終39.17米已經是相當不錯了。
結語：
奧迪Q3這款車就自身的性能和配置而言，我認為這款車的綜合表現還是可圈可點的，唯一讓人稍感遺憾的就是它的售價，著實能讓許多人望而卻步，但請諸君稍安勿躁，這款車的國產化一定會出現，只是時間問題。而從這款車本身的定義來看，它和奧迪A1一樣各種選裝的配件組合，以后它走的一定是精品路線，屬于少數追求品質的人。而奧迪品牌中SUV的主力車型依舊應該還是Q5
