本田CR-V在美國是休旅車；在日本是女性愛車；在中國是主流車……這個SUV的“小偏門”車型在中國大陸賣了60萬臺以上，你說這是不是主流車呢？因此它的全新換代總是那么惹人注目，不但是同級車廠商關注，就是轎車、旅行車、MPV的生產廠家都在關注它！這就是霸氣！

【總體評價】

外觀

老款圓潤的外形已經被動感所取代，尾部變化最大

前臉的三層式鍍鉻進氣格柵與歌詩圖十分相像。前大燈風格也與歌詩圖有些類似，只是歌詩圖大燈更加筆直有立體棱角感，而全新CR-V大燈則有些彎曲線條感。

老款CR-V進氣格柵下方的進氣口已經被挪到新款車型的保險杠下方，變成X形前臉。前大燈與進氣格柵融為一體，前臉有整體感。保險杠不再像上一代車型那么突起，而是盡量回收，并增加了黑色塑料前護板，接近角增大。

新車外后視鏡造型更加渾厚，附帶的轉向燈面積縮小，嵌于其中顯得更為精致。新款CR-V采用鄧祿普輪胎，尺寸規格為225/65R17，在豪華型及以上車型上配備18英寸輪轂，造型上相比老款車型的7輔式輪轂，新造型更顯運動和科技感。

尾部方面，經典的立式大燈仍然被保留，最明顯的改變在于原本光溜溜的頂部多了一個小巧的擾流板，大膽的回旋立體式設計，且尾燈向兩側延伸使得CR-V尾部的獨特辨識度提升。

具體外形的比較，新老車型軸距相同，達到2620mm。

結果是長度則減少了25mm，高度增加了5mm，新款雖然長度減少了，但是整體看過去感覺更大了，這與全新外形設計應該有很大關系。

長 寬 高

老款CR-V 4575mm 1820mm 1680mm

新款CR-V 4550mm 1820mm 1685mm

內飾

中控臺采用分層式設計，各控制區域劃分清晰

新款CR-V的內飾有著精良的做工，黑色運動風格的內飾搭配銀色的層次分明，達到了很好的視覺效果，中控臺采用分層式設計，各控制區域劃分清晰，整體線條也柔和得多，用簡約大方的風格很好地演繹了時尚。

儀表盤則采用了白色的色彩設計，層次分明的表盤以及懸浮式時速表指針，讓儀表盤部分看上去有著很強的科技感。造型上一個大表盤附帶兩個小表盤形式代替了現款的雙表盤設計，數據顯示集中在主儀表盤的兩側，讀取較為方便。通過一個簡單的按鈕就能達到省油的效果，聽起來似乎有些不可思議，但新思域的確全系配置了一個這樣的系統，這就是“ECON”系統（智能化綠色駕駛輔助系統）。ECON系統原先在本田旗下的混合動力車型上使用，之前新上市的2012款思域有了，這次CR-V也有配備。

另外新CR-V取消中部手剎拉桿，取而代之的是一個更大尺寸的貫通式儲物格，多達三個水杯架，另外除了前部點煙器，新CR-V中部扶手箱內還有獨立的電源接口，以及AUX和USB接口。

動力

發動機調校后相比老款最大功率提高了15kw

動力方面，全新CR-V依然搭載2.0L和2.4L兩款發動機，采用i-VTEC 可變氣門正時技術。兩款發動機經過重新調校，2.0L發動機最大功率達到114kw和190N·m。2.4L發動機最大功率達到140kw和222N.m，相比老款最大功率提高了15kw，動力性有所提升。與兩款發動機匹配為一款5AT變速器。全新CR-V的底盤采用前麥弗遜獨立懸架帶穩定桿的前束控制連桿設計，后雙叉式獨立懸架，帶穩定桿的反作用連桿設計。實際駕駛過程中，全新CR-V的油門踏板和制動踏板都表現得十分輕盈，車輛轉向并不沉重，即使是女性駕駛者來開，也不會有過于吃力的感覺，方向盤粗細程度很適中，男女駕駛都不會有太多不適感覺。

不足之處

動力方面和價格方面變化不大

【快速閱讀】

最大的變化

1.與老款相比，同軸距且車身略短，內部空間加長很多，空間總體是增加。

2.尾部更加高大顯得很上揚，立式尾燈依然被沿襲下來，相比老款更加修長。

3.感覺很像一款跨界車多過一臺SUV，因為整車線條很流暢。

4.空間設計完全革新，材質運用非常細致，達到了國內日系合資車的最佳表現。

5.駕駛座后排的座椅可以一鍵放平，很適合寵物上車以及大件物品放置。

沒變的地方

1.發動機基本沒什么大變化，變速器也是，其實變成2.5L會不會更好呢？

2.依然Madein東風本田。