大家好，我是SUV中國網(wǎng)的小胖，人送綽號胖哥，從今天開始胖哥將會為你不定期的奉上時下流行的SUV車評報告，看清楚我說的是車，不是扯。胖哥我個性耿直有啥說啥，請各位車友監(jiān)督，感覺有道理別忘了送點(diǎn)鮮花，請吃飯也成啊，說的不對的去找板磚去，胖哥身體扛得住。呵呵，好了廢話不說回歸正題，看看今天胖哥給你帶來什么樣的車評。
今天為大家?guī)淼氖侨债a(chǎn)的新奇駿，說起奇駿，在同級中硬朗的外觀，出色的通過性使得它有著不少車迷，同時也對對手們構(gòu)成了不小的威脅，現(xiàn)在它的繼任者來了。
閑話不多說，進(jìn)入今天的主題--日產(chǎn)全新奇駿。
在新奇駿上市之初呢，我便對它全新的平臺充滿了興趣，新的平臺意味著新的動力總成，更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)化的駕乘空間，更先進(jìn)的行駛安全性以及全新的駕駛體驗(yàn)。那接下來咱們一起從不同方面逐步來走進(jìn)新奇駿。
一、新平臺全解析
日產(chǎn)全新的CMF平臺可對包括發(fā)動機(jī)和變速箱等的“發(fā)動機(jī)艙（Engine Compartment）”、前座椅及儀表板的“駕駛艙（Cockpit）”、下半車身的前部“前部下車身（Front Underbody）”以及下半車身的后部“后部下車身（Rear Underbody)”，一共有4個機(jī)械類部位，以及各種電子類部件在內(nèi)的“電子架構(gòu)”模塊化。
日本人細(xì)致到變態(tài)的做事態(tài)度相信是大家有目共睹的，在汽車界中亦是如此。而將這種精神發(fā)揮到極致的（額，“精神”還是帶上引號吧）我想非技術(shù)日產(chǎn)莫屬了。看看一個簡單的汽車座椅，日產(chǎn)投入了多少精力你就知道了。
為了進(jìn)一步提高車輛乘坐舒適性，日產(chǎn)將太空感受引入了一部在公路上行駛的汽車中，可見日本人為了在各級別汽車中多分得一份羹，可謂是絞盡了腦汁。與此同時在前后排座椅的布局上，日產(chǎn)采用了全新的影院式座椅設(shè)計(jì)，就是使后排座椅的整體高度高于前排座椅，從而使后排乘客視野更好，從而提升駕乘舒適性。
在全新的平臺中大家最關(guān)心的就是動力總成方面都做了哪些改變。新奇駿依然搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然與上一代發(fā)動機(jī)的兩個排量等級完全相同，但如果你認(rèn)為跟現(xiàn)款沒什么變化嘛，那可就“圖樣圖森破”了。其中型號為QR25DE的2.5L的發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，其最大功率為137kW，最大扭矩233Nm，較之上一代車型功率和扭矩分別提升了2KW和6Nm。此外，更值得一提的是，新增的代號為MR20DD的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩200Nm。
作為新一代2.0L引擎的MR20DE和上一代的MR20DD又有什么區(qū)別呢？您別急，先看張圖片咱們繼續(xù)說。
那么了解這些字母含義之后，新款MR20DD跟老款MR20DE的區(qū)別就在于從電子燃油噴射改為了缸內(nèi)直噴，同時配合C-VTC進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)，將進(jìn)氣門提前開啟的同時，推遲排氣門關(guān)閉的時機(jī)，使得氣缸內(nèi)廢氣排出的更為干凈，為下一次做工而吸入的新鮮空氣的含氧量更高，提升了燃油效率。專業(yè)名詞您不了解沒什么，簡單地說改為缸內(nèi)直噴后的主要作用在于提升引擎功率的同時降低了燃油消耗量，干的更多而吃得更少了。
這樣看來2.0L的亮點(diǎn)是很大的，那新款的2.5L發(fā)動機(jī)QR25DE是不是暗淡無光呢？答案當(dāng)然是否定的！
由于引入了日產(chǎn)賴以成名的DLC涂層氣門頂筒技術(shù)，它利用無氫的金剛石碳素作涂層附在氣門頂筒頂部，實(shí)現(xiàn)低摩擦、低損耗。從上表的賬面來講，新奇駿2.5L發(fā)動機(jī)功率、扭矩均有提升，且油耗也進(jìn)一步降低。
而與這兩款發(fā)動機(jī)匹配是6速手動與CVT變速箱。全新的CVT8變速箱依然可以算得上是技術(shù)亮點(diǎn)，齒比范圍從6提升至7；內(nèi)部摩擦阻力降低40%；燃油經(jīng)濟(jì)性提高18%；最大承受扭矩提高到250Nm。換言之，全新的CVT實(shí)際上是可以模擬7檔變速的無級自動變速器，而更高的扭矩承受范圍則意味著重載或者坡道復(fù)雜路況下，CVT變速箱自身的打滑現(xiàn)象將被弱化。
而該平臺其他亮點(diǎn)咱們稍后介紹。
_ueditor_page_break_tag_二、看實(shí)車
說了這么多新平臺的亮點(diǎn)技術(shù)，小伙伴們有沒有開始動心了呢？車好不好怎么能光看日產(chǎn)官方的一面之詞呢？大家說好才是真的好，是騾子是馬拉出來溜溜。
從新奇駿爆出諜照圖，到它最終上市我跟關(guān)注它的小伙伴們可是等了好久呢。
看到了實(shí)車，我的心里有一點(diǎn)五味雜陳，相比于上一代的粗獷霸氣，這一代雖然大氣不減但少了幾分野味，從一名說走就走的背包客搖身一變成了上班族，是不是所謂的“玩夠了”？作為日產(chǎn)樓蘭的親弟弟，我只能說你跟你哥樓蘭長得倒有幾分相似，但沒有樓蘭那么敦實(shí)，
無論是前面、側(cè)面還是后面都比上一代看著更漂亮更耐看了，想必能夠接受它的人也更多了，老款奇駿行李架上的前照燈不說實(shí)用性如何，看著就給人一種不愿拘泥于城市的樣子，但新款奇駿視乎用它的實(shí)際行動告訴我們，就讓它留在城市里吧。。。
從尾部看上去確實(shí)比老款方正呆板的造型好了不少，至少更為年輕化了。
走進(jìn)車內(nèi)，乍一看它的內(nèi)飾做工還是挺讓我欣喜地，
大氣、富有科技感的中控臺設(shè)計(jì)，配以鋼琴面板烤漆、日產(chǎn)味十足的方向盤，這些確實(shí)能有讓人對它產(chǎn)生好感，加之360oC全景攝像頭的應(yīng)用也為它增色不少，
做工方面也比上一代有了提升，后排的空調(diào)出風(fēng)口也為駕乘舒適性盡心盡力，但是低下頭細(xì)看一下，
硬塑料感亂入啊！有不有？和鋼琴面板真的好不搭啊，精細(xì)和粗糙的落差可是有點(diǎn)大啊。不過這種現(xiàn)象出現(xiàn)在這個價位的SUV中也是可以理解的，最高不到27萬的價格，內(nèi)飾做得出色那別的方面可能就要少點(diǎn)什么了，里外里都一樣，有情可原。
_ueditor_page_break_tag_三、空間
不僅從數(shù)據(jù)上來看車內(nèi)空間較之上一代車型有所提升，腿部和頭部空間表現(xiàn)也是不錯的，雖然不比中型SUV空間寬敞，但每一位乘坐者都可以找到適合自己的舒適坐姿，
較之后門，前門的開啟寬度和開啟角度都表現(xiàn)優(yōu)秀，駕駛員和前排乘坐者的進(jìn)出都十分方便，乘坐起來也相對寬敞，
而后車門的開啟角度雖然比較大，卻在開啟寬度上略有不足，對于身材比較魁梧的小伙伴們來說進(jìn)出車廂就顯得不是很方便了，但真正坐進(jìn)去后感覺還是很不錯的。劇院式座椅設(shè)計(jì)雖然不像官方所說的那樣神奇，單后排視野確實(shí)被改善了。
后尾箱空間表現(xiàn)還是不錯的，畢竟它是臺SUV，自駕游的需要還是可以滿足的，不過只有2.5L最低配版本以上才有電動尾門，確實(shí)有點(diǎn)遺憾。
_ueditor_page_break_tag_四、駕駛感受
其實(shí)有過一些試駕經(jīng)歷的小伙伴們可能都會有一種感覺，任何一款換代的產(chǎn)品，跟上一代車型從駕駛感受到行駛調(diào)校上和該品牌有著一定的傳承關(guān)系，歐洲車的傳承感更強(qiáng)，而日、美、韓系則傳承的少一點(diǎn)，偶爾會發(fā)生風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變，但是咱們今天說到的日產(chǎn)全新奇駿則傳承了日產(chǎn)一貫的“軟”，這種軟是那種沒有絲毫韌性的、很容易屈服的軟。
開上它的第一腳，也許是比較輕盈的油門讓我有些大意，“抬頭”的現(xiàn)象很嚴(yán)重，這種感覺不像是采用非承載式車身的硬派越野車的那種由于較大的自重所帶來的無法克服的慣性“抬頭”。倒是有點(diǎn)像一條漂浮在海面上的一條小艇，迎頭遇到一個海浪時所產(chǎn)生的抬頭感，而這種軟到讓人錯以為是在飛行的懸掛是根本無法提及對路感的反饋這個問題，只是那沙沙的輪胎與地面間通過滾動摩擦而產(chǎn)生的細(xì)碎的噪聲還能讓你確信----你還在地面上，開著車。
加上前文中所提到過的日產(chǎn)最新科技“零重力座椅”，這項(xiàng)技術(shù)雖然對承租舒適性有著不小的提升，不過對于駕駛者可不一定是件好事，當(dāng)然這是個見仁見智的問題，小編在這里也只能把自己的感受寫出來。換到后排，個方向的視野還是很不錯的，和家人一同出游行駛在平緩的公路上，加之中高配車型上配有全景天窗，感覺還是很愜意的。不過這種過于綿軟的懸架要是遇到高低起伏的路段可能就不像想象中的那般舒適了。日產(chǎn)啊，在懸架調(diào)校上多用點(diǎn)心吧。。。
不過全新的CVT8變速箱還是很給力的，在平直道路或高低起伏較小的路段上發(fā)力直接流暢，循序漸進(jìn)，并不突兀，隨著自然吸氣發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升動力輸出十分線性，干脆利落，沒有拖泥帶水，幾乎可以忽視它的存在。在這點(diǎn)上日產(chǎn)做的很棒。不過CVT終歸是CVT，遇到坡道或復(fù)雜路況發(fā)力就不那么直接了，新一代的產(chǎn)品雖然在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了不少，但很多問題還是取決于無級變速器本身的不足之處。
日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)從上一代奇駿開始就有著不錯的名聲了，
應(yīng)對輕度越野路況富富有余，日常公路駕駛也兼顧到了省油的需要。
YMC和B-LSD的應(yīng)用在一定程度上提升了車身循跡性和復(fù)雜路況通過能力，讓我們再次回到公路上，由于懸架的不給力，使得過彎時會使得駕駛者信心不足，雖然前后懸架都帶有穩(wěn)定桿但過彎時側(cè)傾也十分的嚴(yán)重，要是能像它的表兄科雷傲那樣采用軟中帶韌的懸掛設(shè)定想必會有不錯的效果。
當(dāng)然需要提及的一點(diǎn)就是，全新奇駿發(fā)動機(jī)艙有著很大面積的隔音棉，對發(fā)動機(jī)艙隔音效果確實(shí)不錯，細(xì)節(jié)之處盡顯日產(chǎn)的用心良苦。
而剎車方面令人驚奇地是它的四輪均為通風(fēng)盤式剎車，制動粘腳就有，只是對車身的姿態(tài)抑制還有提升空間。
_ueditor_page_break_tag_五、安全性
日產(chǎn)在自動駕駛方面的造詣可謂業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，這跟整車全方位的主動感應(yīng)預(yù)警系統(tǒng)是分不開的。新奇駿便是這方面的受益者。日產(chǎn)給這三大預(yù)警技術(shù)起了個統(tǒng)稱，叫ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)。其中包括變道盲區(qū)預(yù)警（BSW）、車道偏離預(yù)警（LDW）以及移動物體/行人探測預(yù)警。
除此之外，新奇駿還裝配了三大公路穩(wěn)行系統(tǒng)。包含ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)、ATC主動循跡控制系統(tǒng)及AEB主動發(fā)動機(jī)制動輔助系統(tǒng)，所以官方又稱其為3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的加持能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛轉(zhuǎn)向、速度等路況信息，并通過調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)扭矩和CVT轉(zhuǎn)速比來提高車輛行駛穩(wěn)定性。
不過這些都只有頂配車型上才有，有點(diǎn)太不厚道了，不過其它四驅(qū)車型配置也還算比較全面的。
六、點(diǎn)評
通過試駕胖哥覺得全新奇駿確實(shí)有著不少的技術(shù)亮點(diǎn)，但懸架調(diào)校還有不少的提升空間，中配車型的配置還可以再豐富一點(diǎn)，技術(shù)也在下放到中配車型就更好了。
胖哥評車的第一期就是這樣，大家多提寶貴意見啊，不喜請狂噴，不用客氣哦。
