從2002年至今，起亞索蘭托車型已經歷經三次換代。從第一代車型便開始利用整車進口的方式在國內進行銷售，而如今的第三代車型也依舊采用了整車進口的方式進行銷售。第三代車型被加以“L”冠名，顧名思義，它的軸距經過加長，尺寸更大了。索蘭托一直以其七座超大空間以及高配置的特點給我們留下了深刻的印象。今天的主角是一款換裝了2.2T柴油發動機的車型，在保留了大空間高配置的同時，它的動力水平也有所提升。

如果不仔細觀察車尾標識的話，我們并不能分辨2.2T柴油發動機車型與汽油發動機車型在外觀上的區別，這兩款車型在外觀方面保持了高度的一致性。依舊是起亞標志性的虎嘯式前臉，相比老款來說更具有活力，也霸氣了不少。另外，由于整車尺寸的加大，也使得它的視覺效果相比上一代車型明顯大了許多。

環抱式的中控臺加上上下分層的布局，營造出高級感十足的內飾風格。做工以及用料水準也都全面向豪華品牌看齊。在中控臺布局方面，家族風格的設計十分顯著，你能從K4上也能看到類似的設計。

繼續起亞的高配置風格

當然，在配置方面，這臺尊貴型也絲毫沒有讓我們失望。起亞一貫的高配置風格在索蘭托L上進一步發揚光大。主/副駕駛座椅的加熱以及通風功能、后排座椅加熱、主駕駛座椅記憶、方向盤加熱、四窗一鍵上下、雙區域自動空調、大屏多媒體導航系統，甚至還可以選裝自適應巡航、盲點監測以及車道變更輔助等駕駛輔助類配置。

柴油發動機動力響應出色

本次試駕體驗的重點就是來這臺索蘭托L的動力來源——一臺2.2L渦輪增壓柴油發動機。相比汽油發動機來說，這臺柴油發動機雖然在功率上只高出了2.4L汽油發動機版本9kW，但扭矩要足足高了近200Nm。用通俗一點的話來講，這臺車變得更有勁兒了。而且由于柴油發動機發力轉速更低，峰值扭矩出現的轉速時機更早，所以在燃油經濟性方面對整車貢獻頗多。與發動機相匹配的依舊是6速手自一體變速箱。

需要特別說明的是這臺變速箱發力平順，但急加速時有一定頓挫感，從發動機參數中我們可以看到，這臺2.2T柴油發動機的最大扭矩輸出從1750轉開始，至2750轉衰減。最大扭矩平臺看似并不寬泛，但要知道，這是一臺柴油發動機，這樣的最大扭矩平臺基本已經覆蓋了日常駕駛所需轉速的范圍。實際駕駛起來，你可以明顯感受到發動機在低轉速區間內充足的動力儲備。起步時深踩油門踏板，輪胎顯然無法HOLD住這強大的扭矩，突破抓地力的打滑在所難免。

中低速行駛時，強大的扭矩能夠帶來非常充沛的動力響應。實際體驗來看，2000轉左右是這臺發動機的最佳發力點，此時的動力響應要比2.4L汽油發動機強太多。直到80km/h前，這臺發動機的動力都十分充沛。運動模式下深踩油門踏板，能夠獲得一定的推背感。

想必大家都比較關注這臺柴油發動機的噪音以及振動水平。我可以很負責的告訴大家，除了怠速或低速時能夠在車外感受到柴油機獨特的答答聲外，在車內你幾乎無法察覺到這臺發動機的“嗓門”與汽油發動機有什么區別，甚至在高轉速區間它的聲浪要比大多數四缸汽油發動機更渾厚一些。

變速箱會在2000轉以前就積極的升擋，平順性以及邏輯性都拿捏得很到位。除了激烈駕駛時的升擋時機因柴油發動機轉速特性而改變以外，工作狀態以及效率都與2.4L發動機車型沒有太大的差異。剛剛也提到過，切換到手動模式后，強制換擋轉速約為4200轉。

柴油發動機車型在操控以及乘坐舒適性方面相比汽油發動機車型并無明顯差異。懸掛選擇了偏向舒適的調校方式。在處理細碎顛簸以及長波振動方面都有較好的表現。懸掛初段的支撐性略有不足，但后段有足夠的支撐力度。方向盤依舊輕得要命，雖然很適合日常駕駛，但路感什么的你就不要奢求太多了。

編輯點評：如果不是國內參差不齊的油品質量以及地方性苛刻的法規政策，柴油車其實是個非常不錯的選擇。相對于城市道路來說，柴油發動機中低轉速內強勁的爆發力非常適合日常駕駛。至于噪音和振動，上文中也提到了，我認為它與汽油發動機并沒有太大的差異。

最后不得不佩服索蘭托L那幾近瘋狂的產品線。從柴油到汽油，從自然吸氣到渦輪增壓，從五座到七座，從兩驅到四驅。真是給了關注這款車的消費者超多的選擇。我想這也是索蘭托L在面對競爭對手時的一大優勢吧。