現如今，購買一臺SUV已成為眾多初次購車消費者的首選，而在這一細分市場，緊湊級SUV憑借著相對充裕的空間以及適中的售價成為SUV領域最接地氣的車型，同時在銷量上也牢牢占據了整個SUV市場的半壁江山。與此同時，越來越多的廠家加快了研發和制造緊湊SUV的速度，而來自MG的首款SUV——名爵銳騰也即將與消費者見面，要想在競爭最為激烈的緊湊級SUV市場分得一杯羹并非易事，而名爵銳騰“8秒破百”的口號讓我們不得不產生一絲疑問，這貨真能跑這么快？
初出茅廬的名爵銳騰并非一款強調大空間和通過性的SUV車型，將動力放在首位的銳騰將“8秒破百”作為其宣傳的亮點，其搭載的2.0T渦輪增壓發動機在數據上全面超越神車途觀等車型。不過漂亮的數據并不完全意味著出色的性能，主打性能牌的名爵銳騰究竟是來砸場子的還是搬起石頭砸自己的腳？試過之后才知道。
外觀/內飾：外觀年輕化 內飾設計亮點不多
基于MG CS SUV概念車打造而來的銳騰在外觀方面保留了概念車的大部分設計元素，整體呈現出年輕化的風格，而良好的離地間隙以及較高的車身讓銳騰看起來的確像一臺正宗的SUV而非Crossover。相比于搶眼的外觀，內飾設計則明顯保守了很多，常規的功能布局以及良好的做工讓人挑不出什么毛病。
小結：僅從銳騰的外觀設計上不難看出年輕消費者是其主要的受眾群體，當然，在銳騰上我們能找到諸多MG家族化的元素，而充滿英倫風情的外觀風格與市面上主流的緊湊級SUV相比仍顯得有幾分個性?；蛟S是出于成本的控制，銳騰在內飾材質的選用方面不太令人滿意，大面積硬質材料降低了內飾質感，好在良好的做工彌補了這一不足。
空間：乘坐空間合格 儲物靈活性高
名爵銳騰在車身尺寸方面與部分緊湊級SUV相比并有一定優勢，同時在車內空間的利用率方面表現不錯，整體乘坐空間中規中矩。不過良好的儲物靈活性是銳騰的一大特點，后排座椅在放倒后可形成一個平面，加上車內豐富的儲物格，整車的裝載能力比較突出。
小結：得益于較高的車身，銳騰在頭部空間方面的表現比較出色，較為平整的后排中央地臺使得車輛在滿載時也能給中間位置的乘客提供不錯的腿部活動空間，可調整角度的后排座椅能夠在長時間乘坐時提供一個相對舒適的乘坐環境。而在儲物空間方面，銳騰的前后排均設置了儲物格，加上可4/6放倒的后排座椅，車內的裝載空間得到極大的提升。
日常駕駛：動力輸出順暢 綜合油耗9.91L/100km
名爵銳騰提供了1.5T+7速雙離合以及2.0T+6速雙離合兩款動力規格的車型，而此次試駕的2.0T兩驅版車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，在缸內中置直噴以及可變氣門正時等技術的加持下可在5000-5300rpm區間輸出162Kw的最大功率，峰值扭矩為350Nm/2000-4000rpm，而傳動系統同樣采用了自主研發的TST 6速雙離合變速箱。
雖然這臺發動機的峰值扭矩平臺為2000-4000rpm，但發動機在1000rpm時即可輸出約200Nm的扭矩，而這一數值已達到大多數2.0L自然吸氣發動機的峰值扭矩，在起步階段，雙離合變速箱的接合相對迅速，車輛也沒有因為充沛的扭矩而產生往前“竄”的現象，動力的輸出比較平穩。以正常的駕駛方式在市區道路行駛，車輛的動力表現與大多數2.0T無異，變速箱在發動機轉速達到2500rpm時完成升擋，雙離合變速箱的換擋速度也令人滿意。
當發動機轉速達到3000rpm時動力輸出有一個明顯的爆發，此時車速和轉速的攀升變得更加積極，變速箱也將換擋時機延至4000rpm，動力輸出雖不如性能小鋼炮那樣夸張，但完成超車等動作自然不在話下。不過，這臺TST 6速雙離合變速箱配備的運動模式一定是年輕消費者的最愛，此時儀表盤的背光由普通模式下的白色變為更具運動氣息的紅色，同時變速箱也將發動機轉速時刻保持在2500-3000rpm以上，積極的動力響應讓駕駛員更多的獲得感官刺激。
銳騰配備的電子助力轉向系統在轉向力度的設定方面相對適中，在低速狀態下比較輕柔，隨著速度的提升轉向力度逐漸變沉，漸進的轉向力度比較討人喜歡。另外，銳騰精準的轉向給我們留下了良好的印象，轉向系統對于駕駛員的指令反應靈敏，同時在轉向過程中車身也沒有絲毫拖沓，不過銳騰偏向舒適的駕駛風格使得其在路感的回饋方面還是稍有欠缺。
銳騰采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，在整體調校上偏向舒適，這也與大多數SUV車型的調校思路相似。在坑洼密集的道路行駛，懸架對于路面起伏以及震動的過濾比較充分，在乘坐舒適性方面表現不錯。不過在車內噪音的控制方面銳騰仍有一些值得改進的地方，當車速超過80km/h時，車廂內噪音的來源主要為路噪以及胎噪，相反在風噪以及發動機噪音的隔絕方面比較出色。另外，在輕踩油門踏板時車內能夠聽見類似于電流聲的異響，是否為個例仍無法考證。
銳騰在動力方面的表現足夠出色，那么在日常駕駛時其燃油經濟性表現如何？此次油耗測試共行駛104.4km，其中市區/市郊路段約為80%，高速部分約為20%，平均速度28km/h，與大多數消費者的實際用車環境比較接近，而實測銳騰的百公里綜合油耗為9.91L/100km，這樣的成績對于一臺SUV來說比較理想。
性能：7.74秒即可破百 制動成績出色
雖然銳騰采用的這套動力總成動成績出色
雖然銳騰采用的這套動力總成在道路試駕中給我們留下了不錯的印象，不過大多數消費者早已習慣某些車型夸大其詞的宣傳口號，而銳騰的真實性能是否如廠家宣傳的“8秒破百”那樣仍需要打一個大大的問號。既然廠家對于銳騰的動力性能如此自信，那么對銳騰進行一次性能測試自然是不二法門。
由于銳騰采用了雙離合變速箱，因此在起步階段發動機的最高轉速僅能達到2500rpm，在釋放剎車的瞬間，350Nm的扭矩令前輪產生嚴重的打滑，整個打滑過程持續約1秒左右，對于其加速成績有不小的影響。偏軟的懸架在車輛全力加速時對于車身的姿態控制不太理想，車頭部分也產生比較明顯的上揚。
雖然轉速表上的紅區刻度為6500rpm，但變速箱在發動機轉速達到5800rpm時即完成升擋，同時雙離合變速箱的換擋動作也不如日常駕駛時那樣干脆迅速，駕駛員依舊能夠感受到換擋過程中動力輸出的間隙。變速箱在升入2擋后，車輛的加速G值出現小幅的下降，而達到100km/h的速度仍需要變速箱升至三擋才可完成，最終其0-100km/h加速時間定格在7.74秒。
除2.0T兩驅版車型外，我們還對2.0T四驅版車型進行了相應的性能測試，雖然適時四驅系統在起步階段對于輪胎打滑有些許作用，但由于四驅版車型在整備質量上較兩驅版車型更重，因此加速成績稍遜于兩驅版車型也在情理之中，最終我們實測的百公里加速成績為8.33秒。
在制動測試中，銳騰的制動力度十分驚人，減速力度一度接近-1.2g，而四條235寬胎也同樣功不可沒，35.95米的實測成績令人刮目相看。雖然制動成績出色，但ABS介入的平順性以及全力制動時車身的穩定性仍值得改進，在制動末段，車身的橫向擺動有些明顯，同時制動力度還是有一定幅度的波動。而四驅版車型在100-0km/h的制動測試中表現與兩驅版車型差異不大，實測成績為36.89米。
總結：外觀/動力是亮點 售價成關鍵
作為MG品牌首款SUV車型，銳騰的性能表現的確給了我們一個不小的驚喜，實測的加速成績也證明了“8秒破百”的宣傳口號絕非噱頭。從其充滿活力和個性的外觀設計上也不難看出這款SUV車型將年輕消費者作為目標群體，而銳騰在年輕買家們看重車內空間和儲物靈活性方面的表現可圈可點，不過在內飾設計以及配置方面缺乏一些針對性的變化，比如缺少年輕人喜愛的全景天窗、內飾材質不夠顯檔次等問題。雖然截至目前MG官方還未公布銳騰的預售價格，但從車輛靜態以及動態表現來看，銳騰展現出了良好的實力，不過在品牌號召力和影響力方面仍是擺在MG面前的一道難題，能否給出一個極富競爭力的售價仍是決定名爵銳騰市場前景至關重要的因素。
