它的名字中帶有“SUV”，但是這并不意味著我們會將它納入SUV車系的行列。因為它是在緊湊型車——觀致3兩廂版的基礎上“增高”而來，完全一樣的動力系統和技術基礎讓我們不得不仔細揣測它誕生的目的究竟是什么。這就是我們今天測試的觀致3都市SUV 1.6T，傳統的道路試駕恐怕已經不能激發出它全部的功力，所以我們決定在此次測試中再試試它在非鋪裝路面條件下的表現。
● 外形介紹：整體設計沒變，但是細節上更顯野性。
官方說，觀致3都市SUV是為那些年齡在35歲以下的年輕夫妻準備的，這部分人群在工作日是普通的上班族，而到了周末則是熱愛郊游的知性青年，找個近郊的地方，探尋大自然的神秘。正是在這種背景下，觀致的工程師們便在觀致3兩廂版的基礎上通過“加高、加寬”的方式研發了這樣一款離不開“都市”的“SUV”。
盡管在名字中帶有“SUV”，但是在我們眼中，來源于觀致3兩廂版的它仍然是一臺緊湊型車，只不過它的高度更高，離地間隙更大罷了。該車的長寬高尺寸分別為4452mm×1854mm×1504mm，軸距為2694mm比觀致3兩廂版整整大了一圈，與定位相近的上海大眾朗境相比，除了長度外，其寬度和高度也更有優勢。
這款車配備的仍然是注重公路性能的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，雖然寬度要比兩廂版頂配車型的同型號輪胎要稍窄一些，但是規格為215/55 R18的輪胎在直徑上則要多出34mm，這也間接提高了車身高度。規格為T125/90 R16的非全尺寸備胎由瑪吉斯提供，這與其他觀致3車型并無不同。
● 內飾造型：整體造型保持不變，檔次感十足。
與外觀相同的是，這款新車的內飾設計與觀致3的其他車型并沒有什么區別，簡潔的中控設計搭配軟質材料制造的中控臺不僅提升了車輛的檔次感，同時也給車內乘客帶來更好的乘坐感受。以黑色為主基調的中控臺內還隱藏有紅色的LED氛圍燈，起到了不錯的點綴作用。
除了稍后即將詳細體驗的中控屏和觀致逸云外，作為一臺售價達到17.99萬元的車型，諸如雙區自動空調、座椅加熱、無鑰匙進入和啟動功能在這款車型上都能找到，通過方向盤上的按鍵還能對定速巡航、藍牙電話等功能進行控制，在內部配置上與其他的觀致3頂配車型沒有差別。
● 觀致逸云2.0系統增加了兩個新功能：觀致商城和去接“TA”。
全新的2.0版本觀致逸云系統將在2015年1月份正式上市，通過車輛中控臺上的8英寸觸摸屏和智能手機實現信息互聯功能，從而實現諸如導航信息下發、遠程胎壓監測、保養信息查詢等諸多功能。此外新的2.0版本還在此基礎上增加了觀致手機商城和去接“TA”功能，更符合現在年輕消費者的需求。
觀致逸云2.0全新的手機界面顯示清晰，新增的兩個功能也更能迎合時下年輕人的口味，尤其是新系統上即將搭載的去接“TA”功能，相信對于手機不離手的80后90后們有很強的吸引力，同時對于其他品牌如何提供更為方便、人性化的智能互聯系統提供了參考。
_ueditor_page_break_tag_● 座椅及乘坐空間：座椅造型略有不同，乘坐空間還算寬敞。
在座椅配置上，這款頂配車型前排座椅均采用電動調節，其中主駕駛座除了6向調節外還具有2擋位置記憶功能。座椅造型進行了重新設計，坐墊和靠背兩側的隆起部分更加明顯，只是如果填充物的支撐性再好一點的話那就更好了。開度幾乎成直角的兩側車門能夠為乘客上下車提供方便，當然在開門的同時因為開啟角度更大，所以您也更需要仔細的觀察和兩側車輛的間距。
乘坐空間方面，身高186cm的體驗者進入前排，并將座椅調到最低后，頭部空間約為2指。而此時當體驗者進入后排后，頭部和腿部空間分別為3指和1拳+3指，空間算得上是比較寬敞的。后排中間頭枕、三點式安全帶以及2組兒童座椅接口對于這個價位的車來說基本上是標配，觀致3都市SUV也不例外。
● 儲物空間和天窗：后備廂容積403-1105升。
儲物空間方面，在不放倒后排座椅的情況下，后備廂容積為403升，全部放倒后排座椅后空間最大可以擴大到1105升，數據表現與兩廂版車型完全相同，對于喜歡出去郊游的車主們來說，塞個帳篷、折疊自行車或是燒烤爐等物品時沒有問題的。此外，遍布車內各處的儲物格也為零碎物品的收納提供了便利。
這款都市SUV也僅配備了普通的電動天窗，天窗最大打開面積為0.22平方米，在尺寸上并不算搶眼，只能說是能夠滿足基本的使用需要而已。此前的概念車上雖然配備了全景玻璃車頂，但是考慮到實用性，這種配置目前暫沒有量產的計劃。
● 動力系統和底盤懸架：1.6T+6DCT的動力組合并沒有新意。
觀致3都市SUV全系搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發動機，其最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和210牛·米，在數據表現上與觀致3的其他幾款配備1.6T發動機的車型并沒有區別。與之搭配的6速雙離合變速箱由格特拉克提供，在觀致3的其他車型上也能見到。
而在底盤懸架方面，仍然采用前輪驅動的形式我們并不感到意外，前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架的配置與先期上市的幾款車型其實并沒有區別。不同的是，為了能夠適應更惡劣的路況需要，減振器和減振彈簧做了一些調整，不僅行程更長，減振器也調校得更注重舒適性。
● 城市試駕感受：偏向于營造舒適性。
除了它名字中的“SUV”之外，我們還要看到它名字中還帶有“都市”二字，所以我們的試駕部分就先從鋼筋水泥森林部分開始。之前在試駕觀致3三廂版的時候，我們曾提到這款車在低速狀態下變速箱的換擋邏輯似乎并不那么經濟，前三個擋位之間都會等待發動機轉速上升至2800-3000rpm時才會執行換擋操作。
盡管這一問題在兩廂版車型上有所改進，而到了這款都市SUV身上，這個問題似乎又來了，尤其是再搭配上行程較長的油門踏板，在走走停停的擁堵路段內行駛，油門踏板踩輕了動力跟不上，容易被人加塞，油門踩重了，發動機轉速又會迅速提高到2800rpm以上，伴著發動機的轟鳴聲向前飛去，這時候我不得不將我的右腳迅速挪會剎車踏板上來。
據觀致工程人員透露，在變速箱做低速工況的邏輯設計時他們做了如下考慮，他們將油門踏板的行程分為緩慢加速、標準加速和全力加速三段。輕點油門便是緩慢加速，此時車輛所面對的路況是前方車流一直處于“緩慢蠕動”狀態，整個車流的加減速節奏都非常緩慢，此時發動機轉速一般不會高于1500rpm，渦輪增壓器不會進入全力工作狀態，只要保證車輛能夠跟上車流“蠕動”的節奏即可。
標準加速應對的是不太擁堵的普通城市路況和那種開一段停一會兒的車流，此時工程師要求車輛能夠在車流中迅速跟上前車的加減速節奏，從而減少道路上的車輛積壓，當然同時也是為了防止加塞兒。此時當踩下油門的時候，隨著轉速身高，渦輪也隨之進入全力工作狀態，此時將發動機轉速上升到3000rpm以上便是為了讓車輛獲取足夠的動力。至于全力加速么，那就是將油門踏板踩到底，讓車輛能夠在最短時間內加速到足夠快。
隨著試駕車駛入城市主干道，車速保持在40-50km/h左右，比觀致3三廂版/兩廂版轎車調校得更舒適的減振系統優勢便體現了出來，諸如細微的橫向路面裂紋以及收縮縫等細小振動都能被減振系統過濾掉。與此同時，發動機和渦輪增壓器工作的的噪音被控制在了較低的水平，而當車速提升到60-80km/h之間，風噪聲逐漸蓋過了發動機艙內噪聲，不過車廂內的靜謐性能依然不差，作為一款主打家庭用的緊湊型車來說，這樣的表現還是值得肯定的。
新車的懸架系統經過了“加高”，增加了約25mm，再加上使用了直徑更大的車輪，都市SUV比觀致3兩廂版高出了59mm。如果說先期上市的兩款觀致3的懸架系統硬得有點像坐在老式帶螺旋彈簧的席夢思上一樣的話，那么都市SUV的懸架就像是在這層床墊上再鋪上一層海綿。
發動機對于油門踏板的響應還算積極。在行駛途中猛踩油門，油門踏板后的Kick Down功能第一時間將信息傳遞給發動機，隨著變速箱連續降兩擋，伴著發動機高亢的噪聲，車輛提速的效率更快，只是受制于偏向經濟性的發動機調校，座椅傳遞給駕駛者背部的壓力并不能激發腎上腺素更多地分泌。
● 非鋪裝路面試駕感受：應付普通砂石路況足夠。
那么僅僅體驗城市路況就夠了嗎？考慮到它還有一部分“SUV”屬性，我們自然要尋找一段非鋪裝路來試試它的通過性能。在試駕過程中，我們特意選擇了一段十分惡劣的路況來看看這款都市SUV是否真的能夠擔當得起“SUV”的頭銜。
在這種砂石路況下，路面傳來的高頻振動對于減振系統的過濾性提出了非常高的要求。而偏向于舒適性的懸架調校應付這樣的路況也確實足夠了。在以20km/h左右的時速通過這段路的時候，盡管路面較大的起伏振動仍然會傳遞到座艙內，但細微的振動都能被很好地過濾掉，剩下的振動則通過方向盤告知駕駛者實時注意路面的狀況，保證安全。
至于涉水性能，官方目前并未提供明確的答復。但是考慮到這款車仍然來源于普通的觀致3兩廂版，動力系統并沒有進行特別的改進。而且，僅采用前輪驅動和配備普通公路輪胎的都市SUV在面對附著力極低的情況下（泥地或雪地等）也無法提供足夠的驅動力保障。所以，荒郊野嶺什么的，還是交給那些裝備有差速鎖的硬派越野車吧。
● 性能測試：加速與剎車成績表現中規中矩。
◆ 0-100km/h加速時間：10.42秒
由于受到雙離合變速箱的保護，觀致3都市SUV 1.6T的起步走的是“穩扎穩打”的路線。盡管懸架為偏向舒適的調校，但是車尾僅是微微下沉，車輛便向前飛奔而去。在起步的前三秒，車輛的加速度能夠一直保持在0.5g左右，隨著車速的逐漸升高，加速腳步不斷放緩。在整個加速過程中，變速箱幾乎沒有任何頓挫，最終10.42秒的實測成績比官方公布的10.8秒要好上不少。
反復多次測試加速能力后，我們將擋位固定在M擋，但是由于變速箱的保護機制，彈射起步的可能性被排除了，只能在起步時控制好油門與剎車踏板之間的配合。加速過程中輪胎并沒有發生抓不住地面的情況，整個加速過程也相當平穩。
◆ 100-0km/h剎車距離：41.02米
前后盤式制動器讓剎車時的減速度位置在-1g左右，制動時的輪胎都能牢牢地抓住地面，前懸架的壓縮長度也不大，支撐性相當不錯，最終我們實測的剎車距離為41.02米。
● 編輯總結：
在與廠方技術人員討論觀致3都市SUV究竟是不是SUV的時候，對方反復與我強調這是一款“都市SUV”，這顯然是個文字游戲，從字面意義和產品定位來看它確實可以算作是一款準SUV車型，不過離不開“都市”的它也就意味著其活動范圍并不能像那些真正的SUV那樣跋山涉水，去往那些無人敢涉足的地方。
而從它主打年輕消費者的定位來看，主打時尚牌的它希望通過靚麗的外觀、比傳統轎車多一點點的通過能力，吸引到那些想要兼顧通勤+玩樂的潛在消費者。正是由于其精準的市場定位，在同級別車型中除了上海大眾的朗境外我們竟然找不到與它定位和售價區間相近，同時又具有直接競爭關系的車型。
