【SUV中國網】所謂“少不入川，老不出蜀”，印象中的四川氣候溫潤，美食美女如云，安居于中國一隅，自然安逸。然而，當我身處成都IFS國際金融中心的高樓落地窗向外望去的時候，卻發現了它更多時尚現代的一面：寫字樓下行色匆匆的白領、太古里林立的奢侈品店、春熙路上打扮入時的人潮。顯然，這座城市在傳統的舒適享受與現代的奮發進取之間找到了很好的平衡，這也是成都為何愈來愈有魅力的重要原因。
經歷了這種氛圍的浸染之后，再聽凱迪拉克XT5的品牌經理介紹“雅奇（YUCCIE）精神”的時候，便格外地心領神會。雖然之前已經在上海完整地了解過凱迪拉克XT5的設計理念，但一想到接下來的2天里將親自駕駛這款新美式都會SUV穿梭于成都的大街小巷，心中仍不免充滿期待！
之前看凱迪拉克XT5都是靜態觀摩，這次則是將它開進車流之中，在贏得超高回頭率的同時，也在比較當中對它的外觀有了更深的印象。凱迪拉克XT5車身修長，整體延續了鉆石切割的設計語言，豎直的LED日間行車燈以及尾燈辨識度極高。高引擎蓋和大角度風擋，再加上可以主動關閉的進氣格柵，使得XT5的風阻系數僅為0.35，對于這樣一個大塊頭的SUV來說，的確難能可貴。
營造內飾的豪華感向來是美系車的拿手好戲，對于凱迪拉克XT5這樣的豪華SUV來說更是手到擒來。XT5的內飾布滿了像真皮縫線，絨面革，木紋，飾板，鋁合金這樣的高級材料，它們巧妙地混搭在一起，共同烘托出奢華舒適的乘坐氛圍。就連中控臺的下方，非目力所及的范圍內，也增加了皮革覆蓋，好處就是你膝蓋碰到的地方也會是柔軟的。雖然用“高端大氣上檔次”來形容有點太俗套，但琢磨半天，還是這句話最能表達這層意思。
與大多數競爭對手相比，凱迪拉克XT5的尺寸明顯要大上一圈，短前懸的設計則進一步拓展了內部空間。在提高空間舒適性方面，XT5也下了不少功夫。舉個例子吧，對一款四驅SUV來說，底盤懸掛的結構要更為復雜，在此情況下，要想做到后排地板完全平整是非常困難，但XT5的確就做到了。據通用泛亞技術中心的工程師介紹，為了達成這一目標，他們甚至將底部的排氣管由傳統的圓形改為了方形，就為騰出那么一丁點空間！此外，XT5的后排座椅還可以前后移動，并可以按比例放倒，乘坐者可以根據自身的體感來調節到最舒服的姿態，這點在長途行駛時能大大提升后排乘客的舒適感。電子排擋桿的設計也將傳統車型被變速箱占據的空間釋放出來了，檔桿下方的空間甚至可以放下一雙高跟鞋。這種在空間設計細節方面的“摳門“，最終造就了乘坐和使用空間的“寬裕”。
談到操控，這或許是讀者最關心的一個方面，畢竟現在能親身開上這款SUV的人還不多，在這里，我著重從幾個方面分別談談試駕感受。
>>>>動力
我所試駕的車型是XT5 28T，搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率198千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速8.2秒，數據要勝過同級別的對手。按理說，這是一臺狂躁的野獸，這也是我坐上駕駛室時很期待的感覺，但實際上，它的起步比較優雅，過濾掉了一般渦輪增壓發動機常見的頓挫感，這說明在動力調校方面，XT5針對城市路況做了進一步改進。當然，其配套的8AT變速箱在提升加速平緩性方面也是功不可沒。而在進入城市快速路后，這臺野獸便開始呈現出本來的面目，隨著油門踏板的下探，充沛的動力便源源不斷地輸出，速度也隨之穩步提升，特別是在中段加速部分，變速箱與發動機的配合比較默契，之前所擔心的渦輪遲滯現象并沒有出現，超車也就更加得心應手！
>>>>底盤懸掛
凱迪拉克XT5配備了目前業內響應速度最快的可變阻尼懸掛——CDC主動電磁感應懸掛系統，這也是其最大亮點之一。據官方介紹,“每1/1000秒就會重新調整一次，始終與路面保持最佳貼合狀態”，1/1000秒的變化靠人的感官顯然是很難察覺的，但從實際駕駛體驗來看，無論在高速過彎還是通過顛簸路段， XT5始終能保持穩健行駛狀態，車身震動和彈跳明顯減少，將性能與舒適完美的傳遞給駕乘者。
>>>>高科技配置
凱迪拉克XT5的配置其實相當豐富，基本這個價位你能想到的配置都是一個不落，全系標配的就有全景天窗、BOSE音響、ANC主動降噪、電子手剎、車身動態穩定系統、坡道駐車輔助以及定速巡航等，但我在這里重點說下跟操控有關的配置及體驗。XT5的抬頭顯示是坐在駕駛席后第一個吸引到我的地方，雖然這個功能很多車型上都有，但XT5的投射屏幕較大，數據排列也十分清晰，并且在行人接近的時候，會有明顯的警示標識，科技感十足。此外，像碰撞預警系統也非常實用，在接近障礙物的時候會持續發出警示，如果我不主動進行剎車干預，則會主動將車輛制動。另外，XT5的自適應巡航也是全速段的，能夠很及時進入巡航狀態，這兩項功能再加上車道偏離預警、車道保持輔助系統，可以讓我在快速路測試時基本可以做到松開雙手駕駛（專業測試行為，一般讀者切勿模仿）。當然，流媒體后視鏡也是一個逼格頗高的配置，極大地拓展倒車時的視野，因為提到它的文章比較多了，就不再多言！
>>>>四驅系統
凱迪拉克XT5的四驅系統提供了4種模式以供選擇，包括采用前驅導向的“舒適模式”，更偏向后輪輸出的“運動模式”，和適合在野外脫困的“野外模式”，以及全輪驅動的“全驅模式”。受限于路線的選擇，我沒有太多機會感受它的極限越野性能，但可以肯定的是，XT5的后橋配有雙離合差速鎖，可以實現后單側車輪100%扭矩分配，這對于一款都會SUV來說已經足夠了，畢竟，它和牧馬人不是同一類型的車。
>>>>最后，再談談XT5的安全性能
大家所熟知的各種主被動安全配置，其實XT5都有，同級車型也不缺，無需多言。這里主要講一下XT5的車身結構。我試駕的凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金版車重為1930公斤，跟同類型的全尺寸SUV相比，其實已經輕盈不少，但是減重并不意味著偷工減料，而是得益于凱迪拉克在造車材質上的創新使用：包括四種超高強度混合鋼材打造的車身、TEB激光焊接變截面板材、高強度結構等等，輕量化的車身，讓凱迪拉克XT5不僅具有更優秀的操控性和更經濟的油耗表現，同時也為車內乘客提供了可靠的安全保障。
說實話，一路上，凱迪拉克XT5超高的回頭率讓我都有點不適應了，一位年輕小伙甚至騎著自行車繞它兜了幾圈，而在成都西村藝術中心，路上三三兩兩結伴而行的藝術青年也不時回頭打望。我想這種良好的第一印象除了這是一款路上還不多見的新面孔之外，主要還是得益于其出色的設計——XT5身上有著典型美系車大氣優雅的烙印，同時又有足夠的時尚潮流感。外觀優雅、內飾出色、操控得心應手，安全保障無憂，如果將XT5的這些特點分開去和競爭對手比較，或許還能講出個一二三，但就XT5整體呈現出來的氣質而言，卻是獨一無二的，這就是“風范”。在豪車價位和配置越來越趨同的今天，個性和情感訴求將成為消費者選擇一款車的重要理由，對于更講究生活品質和趣味的年輕一代精英人群尤為如此。顯然，凱迪拉克XT5給他們提供一種新的味道和思路。
