從去年11月廣州車展上雷諾首款國產車型科雷嘉亮相，到今年4月初東風雷諾武漢馬拉松的舉辦，再到月底北京車展上全新一代科雷傲全球首發，都能見到范冰冰的身影。東風雷諾之所以選擇大眾女神作為品牌代言人，顯而易見是對自身產品顏值和氣質的自信。全新一代科雷傲正是如此，在其進行換代并國產后，顏值和氣質都得到了不小提升，接下來就讓我帶您看看它與上一代進口車型之間有何差異。

目前國內在售的不少進口雷諾車型均產自韓國雷諾三星的釜山工廠，老款進口科雷傲也是如此。今年二月，東風雷諾首家工廠在武漢竣工并投產，旗下首款車型科雷嘉即誕生于此。本次進行對比實拍的東風雷諾第二款國產車型科雷傲也將在這里生產，“戶口”由釜山遷至武漢的全新科雷傲與海外車型保持了高度一致，國產后的車型售價和網點布局也會大幅提升該車型的市場競爭力。

老款進口科雷傲曾是國內市場上價格最低的進口SUV之一，售價20.48-27.88萬元，擁有2.0升和2.5升各兩款共四個配置的車型，僅2.5升頂配版本搭載了四驅系統;國產后的新一代科雷傲在車系分布上與老款進口車型相仿，四驅版本同樣僅出現在了2.5升高配車型上，但國產車型的上市后具體會分為幾款目前尚未得知。

車身尺寸對比：新款車型身材直逼中型SUV

通過對比不難發現，全新科雷傲與老款車型相比在車身長度和軸距上都有提升，尤其是車身長度不僅比后者增加了151毫米，更是超過了中型SUV昂科威，其車身寬度和軸距與當前合資品牌緊湊型SUV標桿途觀相比也有一定優勢，擁有更好的車內乘坐空間。

動力總成提升：

全新科雷傲仍然擁有兩種動力總成，和老款一樣分別采用了2.0升和2.5升自然吸氣發動機，并且功率和扭矩均得到了提升。變速箱方面，新車仍然采用CVT變速箱，但可模擬的擋位數由6個擋位增加到了7個擋位，配合自動啟停功能，燃油經濟性得到了提升。

外觀造型對比：新款車型采用最新家族化設計風格

雷諾這種橫向“V”型鍍鉻飾條搭配鋼琴烤漆面板的家族前臉已經出現在了最新的梅甘娜和塔利斯曼兩款海外車型上，國產后的全新科雷傲將會是雷諾品牌在國內市場上首款采用家族化前臉造型風格的產品，辨識度和個性化都有所提升。

全新科雷傲的大燈組造型十分獨特，圖中實拍車型均采用了LED光源，日行燈燈帶造型擁有極高的辨識度;前雷達探頭未來將會配合自動泊車系統使用，提高了日常使用的便利性。

全新科雷傲的側面顯然比老款車型顯得更加低矮修長，D柱相比老款車型更加豎直，使人感覺更加沉穩;新款車型與老款一樣配備了隱私玻璃，對后排乘客的照顧較為周全;盲區監測功能的加入則有助于提升車輛的行駛安全。

全新科雷傲的尾部造型相比老款同樣顯得更加沉穩，新增的鯊魚鰭天線和下方仿雙邊雙出風格的鍍鉻排氣口為其增添了不少運動感，實際排氣口則為隱藏式雙邊雙出;尾燈同樣采用了家族設計風格，辨識度高，顯示效果出色。

在尾門的開啟形式上全新科雷傲也由老款的上下對開改為了僅向上方一側開啟，這種回歸傳統的做法或許更容易被國內消費者接受，但從實用角度來說，我個人更喜歡老款車型上下對開的形式。

內飾對比：全新科雷傲脫胎換骨

全新科雷傲的內飾與老款車型有著翻天覆地的變化，造型更加時尚，用料也得到了提升。老款中那塊意義不大的中控屏在新款車型上被替換為8.7英寸的彩色液晶顯示屏，顯示效果出色，功能性較前者也顯著提升。

在部分內飾的設計上，老款科雷傲延續了法系車一貫“把人逼死”人機工程學，例如這個置于車門把手頂部的外后視鏡調節按鈕就讓我感到非常難受。作為一個強迫癥患者，諸如座椅高低、靠背角度和內外后視鏡必須調到我滿意的狀態才能舒服開車的人而言，行駛過程中會偶爾調節這些功能，但老款車型上外后視鏡調節按鍵的位置無疑會增加我行車時的危險。

乘坐空間表現優異

全新科雷傲在乘坐空間上相比同級其它車型有著較大的優勢，只是后排中央地臺的隆起稍有些高，坐在中間的乘客需要把腳置于地臺兩側。

老款科雷傲的后座空調出風口也和諸多內飾設計一樣怪異，既沒有設置在人們熟知的中央扶手箱后方也沒有置于頂棚或B柱上部，而是放在了B柱下半部分;全新科雷傲則回歸了傳統，并在出風口下方配備了2個USB和1個點煙器接口，后排乘客的便利性得到了充分照顧。

全新科雷傲人性化配置豐富

對比總結：全新科雷傲作為雷諾品牌在華國產的第二款車型顯然被寄予了厚望，大一號的車身尺寸，更加沉穩大氣的設計風格以及寬敞舒適的乘坐空間都非常符合國內消費者的需求。其與老款車型相比更是有著顛覆性的變化，由內到外都有了質的飛躍。新車型將于11月份正式上市，國產后的售價是否會讓其更具競爭力呢?我們拭目以待。