融入中國血統(tǒng)的奧迪Q5已經(jīng)上市將近3年，高效的動力組合帶來可圈可點的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時也幾乎榨干了傳統(tǒng)動力組合的高效能力，然而混動版Q5 hybrid的出現(xiàn)讓高效與節(jié)能有了質(zhì)的飛躍。
傳統(tǒng)能源的瀕臨枯竭與人類生存環(huán)境的每況愈下使人們在各行各業(yè)開始深入可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車行業(yè)更是首當(dāng)其沖。多年前人們還只是為單純的省油而考慮，但現(xiàn)在漸漸深入人們思想的是如何更有效地利用每一絲能源。于是人們想盡辦法采用不同技術(shù)方式以達(dá)到節(jié)約能源減少排放的目的，混合動力便是其中一種。想必提及混合動力車型，對汽車感興趣的朋友馬上會想到豐田普銳斯，善于精打細(xì)算的日本人早在16年前便量產(chǎn)了第一代混合動力車型普銳斯，至今已發(fā)展到擁有第二代混動技術(shù)的第三代車型。一直以來，人們印象中從事混合動力技術(shù)研發(fā)的企業(yè)以美日廠商為主，但也許你不知道，奧迪在混合動力技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)超過了20年，豐田推出普銳斯之時，奧迪品牌的混合動力車型Audi duo已經(jīng)發(fā)展到了第三代，只是沒有大批量生產(chǎn)銷售，不過這個遺憾終于以奧迪Q5hybrid的問世告終。
奧迪Q5 hybrid的發(fā)布，吹響了奧迪向混合動力車型市場進(jìn)軍的“號角”，同時也為未來純電動車型發(fā)展奠定了基石。2012年中Q5 hybrid登陸國內(nèi)，它與Q5 2.0TFSI有什么不同？最核心的節(jié)能功效如何呢？帶著這樣的疑問，我們將二者一并請出，來尋找答案。
【Q5 hybrid輪轂】 |
【Q5 2.0TFSI輪轂】 |
Q5 hybrid最顯著的不同來自似乎含有隱喻的輪轂，十輻渦輪葉片的形狀，使人聯(lián)想到發(fā)電、能源轉(zhuǎn)換什么的，而Q5 2.0TFSI的則循規(guī)蹈矩得多。Q5 hybrid車身前翼子板、車尾上都有顯示身份的“hybrid”銘牌，并且目前車身顏色只有非常特別的北極銀色，不像Q5 2.0TFSI有多種車身顏色可選，也沒有任何外觀套件可選，外觀上極為普通。Q5 2.0TFSI則是加裝了越野選裝包，外形更為粗獷。
【Q5 hybrid行李廂】
Q5 2.0TFSI行李廂的地板下藏有備胎，Q5 hybrid的則是比鎳氫電池高效長壽的鋰離子電池組，質(zhì)量僅為36.7 kg，容量體積為26 L，該電池組包括72個電池單元，在266 V的電壓下能夠以39 kW的功率持續(xù)輸出1.3 kWh的電量，并且可以根據(jù)不同需求，鋰離子電池組有兩種不同的風(fēng)冷方式；當(dāng)你打開發(fā)動機(jī)艙蓋時，兩車的布局幾乎一模一樣，只是醒目的橙色線束暴露了Q5 hybrid的身份。還有不容易察覺的，Q5 hybrid底盤降低了25 mm，這使得本就傲人的風(fēng)阻系數(shù)由Q5 2.0TFSI的0.33降低到0.32，并且使用了低滾阻輪胎，這都將助節(jié)能一臂之力。
【Q5 hybrid內(nèi)飾】
【Q5 2.0TFSI內(nèi)飾】
【Q5 hybrid儀表板】 【Q5 2.0TFSI儀表板】
坐進(jìn)車內(nèi)，兩車只是在內(nèi)飾色調(diào)與一些修飾上不同，不過最引人注意的就是方向盤后的儀表板，Q5 hybrid上沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一個功率計，上面的數(shù)字對應(yīng)的是所使用功率的百分比，功率計旁邊還有一個電量表用于顯示此時鋰離子電池組的電量儲備情況。更有特色的是，Q5 hybrid儀表盤中間的行車電腦與中控臺上的液晶顯示器都可以顯示車輛此時是以何種形式驅(qū)動，同時液晶顯示器還能以5 min為單位顯示燃油消耗量與能量回收量。除此之外，由于技術(shù)原因與Q5 2.0TFSI相比，Q5 hybrid上不會出現(xiàn)奧迪駕駛模式選項基礎(chǔ)功能、動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、阻尼減振控制系統(tǒng)、備胎、千斤頂、自適應(yīng)定速巡航控制系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測顯示、奧迪車道保持輔助系統(tǒng)等。其中，奧迪駕駛模式選項基礎(chǔ)功能、動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、阻尼減振控制系統(tǒng)的缺失著實讓我失望，但愿所謂的“技術(shù)原因”可以盡快得到解決。
