在當下，預算20萬左右選擇一款車型的話，考慮到一般家庭對于空間和代步的需求，大多數的消費者首先就會考慮選擇SUV車型；但是目前在這個級別，多數都是緊湊級的SUV車型，尤其是合資品牌旗下居多，成熟可靠的技術水平是選擇合資品牌SUV的重要因素。為此，我們選擇了三款德美日最受關注度的車型：大眾途觀、福特翼虎以及長安馬自達CX-5來對比評測，探究到底哪款車型的性價比最出色。
外觀：馬自達CX-5和翼虎最年輕 途觀造型保守
在緊湊級SUV車型當中，大眾途觀、福特翼虎以及馬自達CX-5三款車型是最具代表性的車型；而在外觀設計上也延續了各自不同的設計風格，全部家族化的設計理念都有所展現。馬自達CX-5整體看起來更加大氣，前臉更是采用了仿生學設計，以此來突出運動特性。福特翼虎的車身線條設計感很強，整體上有著非常不錯的視覺沖擊力；而大眾途觀則由于推出時間較長，整體的造型設計已經略顯老氣。
從數據上來看，馬自達CX-5在車身尺寸上比翼虎和途觀要大，使得整體上的視覺效果要更為大氣一點，而途觀則由于車身尺寸的問題，看著最小。另外，馬自達CX-5外觀上的配置也要優于翼虎和途觀、其中CX-5的2.0L和2.5L頂配車型配備了氙氣大燈，而翼虎則是2.0T配備了這項配置。另外，CX-5還在中高配車型上配備了非常便利的一鍵進入系統，性價比上占據不少優勢。
內飾：CX-5和翼虎年輕 途觀略顯老氣
三款車型的內飾均采用了家族最新的設計，馬自達CX-5的內飾設計簡單干練，視覺的效果上體現的運動；中控臺的整體設計也簡單，但是線條的運用上并沒有翼虎有設計感；并且實用性的配置也相對豐富一些。翼虎的整體設計則要更加的年輕一些，中控臺上的大尺寸觸控屏看著確實很棒，并且顯示的功能也是最多。而途觀的整體內飾則要相對樸素一些。
馬自達CX-5的配置并不是三款車型當中最豐富的，但是實用性以及便利性方面卻是三款車型當中最好用的。三款車型上均配備多功能按鍵，但是翼虎的多功能按鍵最為豐富，甚至是有點繁瑣。翼虎的儀表盤設計要相對年輕很多，而馬自達CX-5則依舊是強調著運動特性，途觀則依舊平淡許多。
空間：途觀乘坐空間出色 CX-5和翼虎一般
空間表現是消費者看中SUV車型的重要原因，前文中提到，馬自達CX-5的軸距最長，是否內部空間同樣出色呢？身高1.83米的體驗者在調整好坐姿以后體驗三款不同車型的前排空間，其中馬自達CX-5和途觀的頭部空間約為一拳，而翼虎的頭部空間則略微小一點。在后排，馬自達CX-5和翼虎的頭部和腿部空間相同，而途觀的腿部空間則要寬敞一些，這也是途觀在內部空間優化最好的。
馬自達CX-5的后排座椅無法前后調節，并且座椅靠背也無法調節角度；而翼虎則只可以調整靠背的角度；途觀則可以前后調整座椅，并且靠背同樣可調。另外，馬自達CX-5的后排座椅可以按照4:2:4的比例來放倒，這是另外兩款車不具備的配置，并且備胎也是三款車型當中，唯一配備全尺寸備胎的車型。
動力：馬自達CX-5最運動 翼虎爆發力強
作為德美日系代表的途觀、翼虎以及馬自達CX-5，動力上也有著較大的差異；翼虎和途觀車型均搭載了2.0T發動機，其中翼虎搭載的2.0T發動機最大輸出功率達到了178kW/5500rpm、峰值扭矩達到了350Nm/3000rpm，數據上最搶眼；而途觀搭載的2.0T發動機功率達到了147kW/5100-6000rpm、峰值扭矩達到了280Nm/1700-5000rpm。
而作為日系自然吸氣代表的馬自達CX-5則搭載了2.5L直列四缸發動機，采用了馬自達最新的“創馳藍天”技術，最大功率則達到了144kW/6100rpm、峰值扭矩則達到了252Nm/4000rpm。而在這三款車型當中，馬自達CX-5動力參數最小。
在傳動方面，途觀和翼虎均匹配了6速手自一體變速器，并且擁有運動和手動模式；而馬自達CX-6雖然也匹配了6速手自一體變速器，但是只有手動模式；作為一款定位偏向運動年輕的車型，缺少運動模式難免有些遺憾。
首先來說一說馬自達CX-5，這款車搭載的2.5L自然吸氣發動機的參數雖然不及翼虎和途觀，但是在同排量自然吸氣發動機的陣營當中，數據上依舊不俗。油門踏板調校的非常線性，動力響應速度迅速但不突兀，能夠在低轉速時就提供良好的扭矩輸出，這是翼虎和途觀無法比擬的。
靈敏的油門調校給人輕快活潑的駕駛感受，輕點油門發動機便會迅速的做出響應，6速自動變速箱也同樣有著運動化的調校，在行駛中稍稍加大油門便會毫不猶豫的積極降擋。無論底盤調校還是動力系統，它都表現的相當敏捷與緊致，與翼虎和途觀形成了鮮明的對比。
相比翼虎和途觀，馬自達CX-5的底盤調校上顯然更勝一籌，它的懸架調校不是最硬的，但在彎道中的動態表現確實最好的，精準的轉向表現讓它成為了三款SUV車型中最富駕駛樂趣的一位，使用創馳藍天技術的2.5升自然吸氣發動機不僅動力出色。
福特翼虎搭載了渦輪增壓技術，尤其是高達350Nm的峰值扭矩數值在數據上更為搶眼；但是在實際駕駛中的表現卻沒有數據上所呈現的那么搶眼。這臺發動機在低轉速的時候，渦輪還是表現出遲滯的一面；而在中高轉速時，加速性能要稍強一些。6速手自一體變速箱的換擋速度與平順性表現不如馬自達CX-5順暢。
底盤的調校非常扎實，但是前后懸掛的設定相對較軟一些，并沒有像外觀設計的那樣運動。偏軟的設定讓它在彎道的表現略微有點支撐力不足；而前排座椅靠背側向支撐設計有些過于緊崩，對于身材稍胖的朋友來說并不舒服，長時間駕駛也容易感到疲勞。
途觀在低轉速的時候也表現出了渦輪遲滯的一面，但是并沒有翼虎那樣明顯；大約在2000rpm以后的動力表現要好許多，并且在中高轉速的時候，途觀都能夠給駕駛者帶來輕快的加速表現。6速自動變速箱也算盡職盡責，盡管在傳動效率方面不比自家的雙離合變速箱，但在日常駕駛中它的平順性與換擋邏輯設定還是足夠令人滿意。
途觀的底盤設定也非常的扎實，無論是人機工程學設計還是實際駕駛中的操控感受都是標準的大眾家族風格；懸掛的設定介于馬自達CX-5和翼虎之間，整體的調校軟硬適中；使得在正常行駛時，既有馬自達CX-5那樣足夠的側向支撐力，又涵蓋了翼虎柔軟懸掛所帶來的舒適性。但說到駕駛樂趣，途觀方向盤的指向性與轉向時的響應速度相比個性突出的馬自達CX-5或福特翼虎還是有明顯差距的。
三款車的轉向系統均采用了電動助力，在實際的駕駛當中，馬自達CX-5的轉向最為精確，并且指向性最好，給駕駛者感覺非常的扎實，駕駛起來非常輕松。而翼虎的轉向比較輕松，轉動方向盤也并不需要太費力；而途觀的轉向機制則設定的有些模糊，尤其是在響應速度上不及馬自達CX-5和翼虎兩款車。
在三款車型當中，我認為最具駕駛樂趣的車型是馬自達CX-5車型，這款車也延續了馬自達旗下車型良好的操控，尤其是發動機與變速箱的整體匹配效果是三款車型當中最為好的。而翼虎雖然看上去比較運動，但是實際的運動特性卻與之外觀背道而馳，尤其是渦輪現象的遲滯依舊非常的明顯。而途觀則中規中矩，并沒有什么特別突出的地方，但是綜合的表現很好。
性能測試：途觀成績最出色 CX-5性價比高
在性能測試環節，我最看好的是福特翼虎，扭矩是三款車型當中優勢最明顯的，但是實際的表現卻差強人意；在加速測試中，馬自達CX-5和翼虎的車身姿態控制的不錯，但是途觀抬頭和壓縮車尾的現象最為明顯。途觀在起步時的轉速控制在不到2000rpm，輪胎打滑現象是最輕的；翼虎的轉速在2800rpm左右，打滑相對明顯一點；而馬自達CX-5的起步轉速則控制在2000rpm，輪胎只出現了輕微的打滑。
在剎車方面，測試數據最好的是大眾途觀，這也得益于米其林輪胎良好的抓地效果，40.46米的制動成績三款車型當中最出色的。而翼虎的測試成績也相當理想，40.61米的測試成績對于翼虎來說相當不錯。而馬自達CX-5的測試成績達到了42.17米，雖然這個成績屬于合格的范疇以內，但是相比翼虎和途觀還是略有差距。
全文總結：從造型設計上來說，馬自達CX-5、福特翼虎以及大眾途觀都有著各自的亮點。內飾的整體設計也是各有千秋，整體的配置翼虎要高一些，但是價格也相對較高；途觀的整體空間是最寬敞的，尤其是腿部空間，翼虎和馬自達CX-5的乘坐空間幾乎相同，但是馬自達CX-5后排座椅放倒比例是翼虎和途觀不具備的。另外，馬自達CX-5還配備了全尺寸備胎，這也是另外兩款車型沒有的配置；這體現出了馬自達厚道的一面。
從駕駛者的角度看，我更愿意選擇馬自達CX-5；雖然在動力參數上不及翼虎和途觀車型，但是CX-5駕駛起來確實要比另外兩款車型輕松許多，甚至是像馬自達宣傳的“人馬合一”的效果。而翼虎雖然動力足夠強勁，但是實際傳遞至車輪上的動力削弱了很多，并沒有體現出應有的爆發力。而途觀的整體表現并沒有另外兩款車型那樣耀眼，但是整體駕駛起來也特別的舒服。
雖然這三款車型有著各自突出的亮點，但最終消費者看中的還是價格；途觀推出時間較長，并且品牌優勢明顯，但是車的價格也相對較貴，19.98萬-31.58萬元的官方指導價是三款車型當中最貴的；而翼虎的售價區間為19.38萬-27.58萬元的售價區間也相對較高，并且途觀和翼虎的起售價都相對較高；而馬自達CX-5的售價區間為16.98萬-25.28萬元，比途觀和翼虎都要低了不少。如果花同樣的價格來從三款車型當中選擇，那么馬自達CX-5的性價比無疑是最高。
