作為國(guó)產(chǎn)中型SUV的兩位新秀，福特銳界以及新一代漢蘭達(dá)一上市就備受矚目，其中的原因我想不言而喻。銳界從上一代的原裝進(jìn)口變?yōu)榱酥袊?guó)制造，無(wú)論是配置、造型還是動(dòng)力都有了重大的飛躍，而配備了7個(gè)座椅也使得其實(shí)用性大大增加。漢蘭達(dá)作為同級(jí)別市場(chǎng)中的“常青樹(shù)”，在產(chǎn)品口碑上則有著更大的優(yōu)勢(shì)。如今這兩臺(tái)配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的車型“正面交鋒”，在性能和人性化設(shè)計(jì)上是正面對(duì)抗呢？還是各有側(cè)重相互促進(jìn)？通過(guò)此次對(duì)比測(cè)試，我想會(huì)有答案了。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的組合。
或可預(yù)見(jiàn)相比排量更大的2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，未來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)成為銳界的主力產(chǎn)品。這臺(tái)配備有雙渦管單渦輪系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為245馬力和350牛·米，最大功率比漢蘭達(dá)稍好一些，而且可以“喝”92號(hào)/93號(hào)汽油。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，并標(biāo)配了換擋撥片，配置上可以說(shuō)是相當(dāng)齊全了。麥弗遜式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合以及帶多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)讓我們感到意外，不過(guò)鋁制下擺臂的應(yīng)用倒是比漢蘭達(dá)要更為厚道一些。
同樣是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，漢蘭達(dá)的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350牛·米，最大功率上的調(diào)校顯得更為“保守”，而且還要喝標(biāo)號(hào)為95號(hào)及以上的“細(xì)糧”。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是一臺(tái)6速手自一體變速器，不過(guò)沒(méi)有配備換擋撥片似乎少了些運(yùn)動(dòng)氣息。采用多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)引入后能否在通過(guò)性方面比老款車型有所突破，我們將稍后為大家揭曉答案。
● 駕駛感受：銳界路感清晰，漢蘭達(dá)更注重乘坐的舒適感。
我們先跳上銳界的駕駛座，來(lái)看看它駕駛起來(lái)的表現(xiàn)究竟如何。此前我們對(duì)銳界2.7T進(jìn)行了短暫的試駕，對(duì)于它的表現(xiàn)，我們的總結(jié)是：動(dòng)力充沛，表現(xiàn)溫柔。只要你溫和地對(duì)待油門踏板，這款車的駕駛表現(xiàn)也給人一種“淡定、穩(wěn)重”的感覺(jué)。
而在這臺(tái)2.0T車型上，我們也感受到了近乎完全相同的表現(xiàn)，只是由于配備了一臺(tái)排量更小的“心臟”，那種淡定的感受似乎又進(jìn)了一步。將擋位保持在D擋狀態(tài)下，除非刻意將油門一踩到底，否則它絕對(duì)是一副“謙謙君子”的模樣。在日常駕駛的過(guò)程中只要車速不高于100km/h或急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000rpm以下的水平，這樣的調(diào)校換來(lái)的最大好處就是擁有了非常上佳的平順性和靜音效果。
相比銳界的淡定和穩(wěn)重，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)則要顯得更輕快一些。轉(zhuǎn)向的阻尼較小，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比銳界更加輕松。拋開(kāi)較高的坐姿和視野，銳界的駕駛感受能讓人隨時(shí)意識(shí)到自己駕駛的是一臺(tái)SUV的話，那么當(dāng)你握住漢蘭達(dá)的方向盤時(shí)，你會(huì)有一種置身在舒適的轎車中的錯(cuò)覺(jué)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài)，但對(duì)于座艙內(nèi)的乘客來(lái)說(shuō)，無(wú)論是振動(dòng)還是噪音水平，對(duì)他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)這一界限，座艙內(nèi)的噪音和振動(dòng)水平則會(huì)有顯著提高，對(duì)于舒適性還是有影響的。
想要體驗(yàn)它們?nèi)铀偈窃鯓拥臓顟B(tài)嗎？將銳界油門一踩到底的同時(shí)，心里同時(shí)默念“三、二、一、GO！”，直到念到“GO”的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)瞬間將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm以上，將加速度提升到它力所能及的水平。整個(gè)加速過(guò)程中并不能給人強(qiáng)烈的推背感，那副謙謙君子的模樣依然沒(méi)有改變。
同樣將漢蘭達(dá)的油門跺到底，它的響應(yīng)比銳界要更為靈敏，心里的默念大概從“一”開(kāi)始就足夠了。不過(guò)正如剛才所說(shuō)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始“賣力”工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和振動(dòng)會(huì)穿透防火墻滲入你的耳朵并刺激著你全身的觸覺(jué)神經(jīng)。所以我覺(jué)得想讓漢蘭達(dá)安靜一些的話，合理控制油門和轉(zhuǎn)速還是很有必要的。
測(cè)試的銳界配備了S擋和換擋撥片，將擋位切換到S擋后，由于座艙有著非常不錯(cuò)的靜音效果，乍一看似乎并沒(méi)有發(fā)生什么變化。此時(shí)用眼角去看一眼轉(zhuǎn)速表，才發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)從剛才的2000rpm提升到了3000rpm左右，輕點(diǎn)油門時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也變得更為靈敏了，再利用換擋撥片實(shí)時(shí)控制擋位，這么大一款SUV駕駛起來(lái)也會(huì)變得游刃有余。不過(guò)還是那句話，別去嘗試將油門一踩到底，即使是S擋，銳界的那股子“淡定”的味道依舊不會(huì)改變。
而在漢蘭達(dá)上，由于沒(méi)有配備換擋撥片，若想提升駕駛樂(lè)趣，就要將擋位切換到M擋。通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式選擇擋位也能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在動(dòng)力性最佳的水平。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1700-4000rpm的范圍內(nèi)，與銳界的數(shù)據(jù)差距并不大。所以無(wú)論從體感還是數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，在加速度方面，兩者可以說(shuō)都旗鼓相當(dāng)，一樣的“淡定”。
兩車懸架的調(diào)教也值得一說(shuō)。趁著測(cè)試油耗的時(shí)機(jī)，我們?cè)?/span>上海城區(qū)轉(zhuǎn)了整整一圈，除了荒郊野外基本把各種好的壞的鋪裝路體驗(yàn)了個(gè)遍。銳界和漢蘭達(dá)的懸架調(diào)教都很注重舒適性，對(duì)于后排乘客的考量可以說(shuō)都是非常到位的。不過(guò)對(duì)于駕駛者而言，兩個(gè)廠家的理解則有了不同。
為了讓駕駛品質(zhì)更能引起駕車者的愉悅感，銳界的懸架在保證整體舒適性的情況下又將減振器調(diào)節(jié)得更敏感。當(dāng)輪胎碾過(guò)路面上細(xì)小的裂紋和溝壑時(shí)那種輕微的波動(dòng)都會(huì)讓駕駛者第一時(shí)間感知到。相反的是，為了保證乘客們的舒適度，漢蘭達(dá)的處理方法是將它們?nèi)歼^(guò)濾掉。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，見(jiàn)過(guò)路面上那種用白漆或黃漆粉刷，帶有輕微凸點(diǎn)、且連續(xù)的起伏減速警示帶嗎？當(dāng)銳界碾過(guò)減速帶時(shí)，明顯且連續(xù)的振動(dòng)足夠讓你清晰地?cái)?shù)出減速帶的數(shù)量；而當(dāng)漢蘭達(dá)通過(guò)時(shí)，除了碾過(guò)時(shí)所發(fā)出的的“呼嚕嚕嚕”聲之外，座艙內(nèi)幾乎感受不到這種振動(dòng)，減振效果非常好。
趁著試駕的間隙，我們還分別記錄了兩車在時(shí)速60km/h、80km/h以及120km/h三個(gè)速度級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了測(cè)量，除時(shí)速在80km/h時(shí)的差距較大之外，另外兩個(gè)速度級(jí)的轉(zhuǎn)速差距并不大。
● 加速性能測(cè)試：銳界加速時(shí)間為9.15秒，漢蘭達(dá)的成績(jī)?yōu)?.61秒。
銳界起步一瞬間的姿態(tài)用“優(yōu)雅”來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)，車尾只是微微一沉便沖了出去，輪胎完全沒(méi)有空轉(zhuǎn)。可能是受制于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率以及車重的限制，整個(gè)加速過(guò)程中并沒(méi)有特別強(qiáng)烈的推背感，而只有較為平和、且連續(xù)的加速，最終9.15秒的加速成績(jī)要高于我們的預(yù)期，要知道官方公布的的加速成績(jī)?yōu)?.5秒。由于漢蘭達(dá)的懸架調(diào)校比銳界要更舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯(cuò)。啟動(dòng)后整個(gè)加速過(guò)程持續(xù)且線性，不過(guò)9.61秒的加速成績(jī)相比銳界來(lái)說(shuō)還是要稍遜一些。
● 剎車性能測(cè)試：銳界和漢蘭達(dá)的剎車距離分別為41米和41.38米。
盡管銳界制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)，但是受到自身慣性所帶來(lái)的影響，想讓它在40米以內(nèi)從100km/h剎停似乎有些為難它了。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意。制動(dòng)時(shí)漢蘭達(dá)前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些，好在姿態(tài)也不至于太過(guò)夸張，只是稍稍少了一絲“從容”。而在制動(dòng)距離上，漢蘭達(dá)的成績(jī)同樣要比銳界要稍遜一些，不過(guò)好在差距非常小，多次制動(dòng)后的穩(wěn)定性也更佳。
從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，銳界和漢蘭達(dá)的表現(xiàn)可以說(shuō)都挺出色的，其中銳界的表現(xiàn)要略勝一籌，尤其是加速時(shí)間比漢蘭達(dá)快0.5秒左右，而剎車距離的差距則并不是特別明顯。當(dāng)然光有這些數(shù)據(jù)還不夠。
● 油耗對(duì)比測(cè)試：漢蘭達(dá)的燃油成本更低，但須加注95號(hào)汽油。
在動(dòng)力性方面，銳界獲得了小小的優(yōu)勢(shì)，而在油耗表現(xiàn)上，銳界領(lǐng)先的地位則被漢蘭達(dá)取代了。兩車在同一時(shí)間和幾乎完全相同的路段行駛，全程大約在111公里左右，平均時(shí)速為32km/h，銳界和漢蘭達(dá)的平均油耗分別為11.6L/100km和10.0L/100km。由于兩車所要求的燃油標(biāo)號(hào)不同，所以我們根據(jù)目前的油價(jià)進(jìn)行了換算，得出的結(jié)果是銳界和漢蘭達(dá)每公里的燃油成本分別為0.77元和0.71元，漢蘭達(dá)的燃油成本更低。
綜合來(lái)看，兩車的燃油差異大約在0.06元/每公里左右。假定油價(jià)不變的情況下，每行駛1萬(wàn)公里，銳界需要比漢蘭達(dá)多支出600元的油錢，這樣看來(lái)似乎并不是特別多，也就一頓飯的事兒。看到這兒競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始進(jìn)入了“膠著狀態(tài)”，所以我們接下來(lái)將“轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)”，看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)是不是能分出勝負(fù)。
● 四驅(qū)性能測(cè)試：銳界的表現(xiàn)超出預(yù)期，漢蘭達(dá)的脫困能力有待提高。
接下來(lái)我們來(lái)看看兩款車型的四驅(qū)表現(xiàn)，銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很常規(guī)，就是我們常見(jiàn)的電控多片式限滑差速器，后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，四個(gè)車輪帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。在道路上正常行駛的時(shí)候，銳界基本上就是臺(tái)兩驅(qū)車，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力都分配給前軸，即便是深踩油門，分配給后軸的動(dòng)力也非常有限。其動(dòng)力的分配完全由電腦來(lái)控制，但是具體能夠分配給后輪多少動(dòng)力，官方并沒(méi)有公布相關(guān)的數(shù)據(jù)。
實(shí)際滑輪組測(cè)試時(shí)，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力，在車輪打滑的時(shí)候可以給予及時(shí)有效的制動(dòng)，在難度很高的單前輪附著力測(cè)試時(shí)都可以輕松通過(guò)，交叉軸就更不用說(shuō)了。整體來(lái)看，福特銳界的四驅(qū)表現(xiàn)在采用適時(shí)四驅(qū)的同級(jí)別SUV中已經(jīng)算是很出色了，這已經(jīng)超出了我們的意料。
漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)和銳界的看起來(lái)幾乎完全相同，也是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片限滑差速器根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來(lái)分配前后動(dòng)力，分配比例在100:0和50:50之間自動(dòng)的切換。不過(guò)駕駛者還可以手動(dòng)鎖止中央差速器，這樣理論上前后的驅(qū)動(dòng)力分配可以鎖定在50:50上。（測(cè)試時(shí)中央差速器已手動(dòng)鎖止。）
可以說(shuō)，這樣的測(cè)試結(jié)果，銳界算是給了我們一個(gè)不小的驚喜，而漢蘭達(dá)則是在意料之中。但縱然兩款車型在脫困能力上確實(shí)有一些差距存在，這兩款車型終究不是用來(lái)給您越野用的，城市道路、雨雪天氣和泥濘濕滑的非鋪裝路面才是它們的主戰(zhàn)場(chǎng)。
在對(duì)漢蘭達(dá)進(jìn)行滑輪組測(cè)試時(shí)，一上來(lái)的交叉軸就無(wú)法通過(guò)，無(wú)論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動(dòng)將差速器鎖止，都無(wú)法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。有人會(huì)問(wèn)，漢蘭達(dá)不是有電子輔助制動(dòng)嗎？是的，確實(shí)有，而且身處車內(nèi)時(shí)也能感受到電子輔助制動(dòng)的介入，可是制動(dòng)力明顯不足是導(dǎo)致其無(wú)法通過(guò)交叉軸測(cè)試的主要原因，而這個(gè)情況和上一代漢蘭達(dá)3.5L車型幾乎一模一樣。于是，我們接下來(lái)也放棄了對(duì)其進(jìn)行三滑輪組測(cè)試，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)行兩前輪和兩后輪打滑測(cè)試，結(jié)果漢蘭達(dá)可以輕松的通過(guò)這兩項(xiàng)測(cè)試。
我們也找了一處顛簸濕滑的泥濘道路進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，首先要說(shuō)的是，兩款車型通過(guò)這樣的路況就和玩兒一樣，幾乎不費(fèi)任何力氣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的燈偶爾閃動(dòng)一下便立刻熄滅。銳界的底盤做的非常整，通過(guò)凹坑時(shí)幾乎沒(méi)有任何松散感，懸架系統(tǒng)的支撐和拉伸都很到位，這使得車內(nèi)乘員在車輛顛簸時(shí)不會(huì)有太多的縱向拋離感，舒適性方面有著典型的美式SUV風(fēng)格。
相同的路況下，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)其實(shí)并沒(méi)有差多少，可以說(shuō)如果沒(méi)有銳界做對(duì)比，我們同樣會(huì)對(duì)它的舒適性表示肯定。可正是因?yàn)橛辛藢?duì)比，才顯得漢蘭達(dá)的底盤比銳界略微有那么一點(diǎn)點(diǎn)的松散感，主要表現(xiàn)在通過(guò)顛簸的凹坑時(shí)，從車底傳入車內(nèi)的聲音還是多了些。但是，如果要拿眼前的這臺(tái)漢蘭達(dá)和它的上一代車型相比的話，那底盤的扎實(shí)性可是要強(qiáng)了太多了。
● 銳界車價(jià)比漢蘭達(dá)略貴，但配置優(yōu)勢(shì)同樣明顯。
聊完了銳界和漢蘭達(dá)的試駕、性能測(cè)試以及越野部分的內(nèi)容，在本頁(yè)中我想和大家一起聊聊這倆用下來(lái)的一些心得以及之前文章中所沒(méi)有提及過(guò)的內(nèi)容。從價(jià)格和配置層面來(lái)看，我們拿到的銳界2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型指導(dǎo)價(jià)為31.98萬(wàn)元和漢蘭達(dá)2.0T 四驅(qū)豪華版 7座價(jià)格為29.48萬(wàn)元，都屬于各自2.0T車系里的中配車型，乍看之下它倆2.5萬(wàn)元的差價(jià)還挺大的，但如果仔細(xì)分析配置的話，區(qū)別也同樣明顯。
在配置層面來(lái)說(shuō)，同樣都屬“中配”，銳界的優(yōu)勢(shì)還是挺明顯的，其中LED大燈、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、自動(dòng)大燈、雨量感應(yīng)以及電動(dòng)后備廂等都是非常實(shí)用的配置。而上述這些配置，在漢蘭達(dá)上只有買到售價(jià)33.08萬(wàn)元的2.0T頂配車型（2.0T 四驅(qū)至尊版 7座），才會(huì)擁有。因此在回頭看兩車間2.5萬(wàn)元差價(jià)的話，我認(rèn)為是物有所值的。如果說(shuō)LED大燈、電動(dòng)后尾門等屬于錦上添花的“高級(jí)”配置，由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“中配”漢蘭達(dá)沒(méi)有可以理解的話，自動(dòng)大燈，這個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)且技術(shù)含量并不高的配置缺失就顯得很不應(yīng)該的。
● 兩車細(xì)節(jié)體驗(yàn)對(duì)比：銳界兒童安全鎖好用；漢蘭達(dá)第二排更舒服。
對(duì)于這兩款車型的買家，或許很多人家中都已經(jīng)有了孩子，這是平時(shí)很不起眼的兒童安全鎖，忽然間華麗轉(zhuǎn)身成為了一個(gè)很重要的功能。銳界在這個(gè)功能的設(shè)計(jì)，就顯得非常貼心。它將后排的兒童安全鎖與后窗鎖兩個(gè)功能集合在了一個(gè)按鍵上，當(dāng)家中的寶寶坐在后排時(shí)，駕駛者只需輕輕按下電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)前的按鍵就能將上述這兩個(gè)功能全部鎖定，而無(wú)需特意打開(kāi)后門，進(jìn)行手動(dòng)上鎖，使用便利性大幅提升。
至于中控臺(tái)造型、用料等方面的對(duì)比，我們?cè)谥暗奈恼轮幸延性敿?xì)介紹，今天編輯在這里就不多加贅述了。而正好我們這次測(cè)試涉及夜間駕駛部分，兩車的車內(nèi)燈光倒是給了我別樣的新體驗(yàn)。其中“中配”的銳界因?yàn)閹в?/span>車內(nèi)氛圍燈，不但能營(yíng)造出相當(dāng)奪目的車內(nèi)燈光效果，還能為各儲(chǔ)物空間起到照明作用。而反觀漢蘭達(dá)，氛圍燈這個(gè)配置僅出現(xiàn)在頂配“至尊版”上，而中配“豪華版”夜間車內(nèi)效果就比較“暗淡”了，甚至連它引以為傲的碩大的中央扶手箱都沒(méi)有照明，實(shí)在令人惋惜。
● 漢蘭達(dá)第二排座椅更長(zhǎng)，承托性優(yōu)于銳界；第三排進(jìn)出更方便。
乘坐方面，兩車無(wú)論第一排還是第二排，都能提供給乘客非常充裕的空間。與此同時(shí)，第三排空間也能輕松坐入成年人。經(jīng)過(guò)數(shù)百公里的實(shí)際駕乘體驗(yàn)，大家都認(rèn)為銳界和漢蘭達(dá)的前排舒適度差異不大，其中銳界的座椅相對(duì)更軟一些。
而第二排座椅，則是漢蘭達(dá)的舒適性優(yōu)勢(shì)比較明顯，而從實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)來(lái)，銳界的長(zhǎng)度和寬度都不及漢蘭達(dá)。此外，在進(jìn)出第三排的開(kāi)口尺寸方面，銳界的為510mm，漢蘭達(dá)為610mm，長(zhǎng)出的這100mm，能讓乘客進(jìn)出第三排變得更愜意與從容。但總體來(lái)說(shuō)，不管是銳界還是漢蘭達(dá)，它倆在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)，都可以算得上是同級(jí)別7座SUV車型中的旗幟與標(biāo)桿了。
