先來(lái)說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)安福特剛剛國(guó)產(chǎn)不久的全新銳界， 這款車(chē)型可謂是吊足了消費(fèi)者的胃口， 從2014年年底就放出要在廣州車(chē)展上市的消息， 結(jié)果上市時(shí)間一直推到了2015年的4月份。 從上市時(shí)間上來(lái)看， 長(zhǎng)安福特銳界比廣汽豐田的漢蘭達(dá)稍晚， 時(shí)間上的微小差距就可以看出， 這兩款車(chē)型在上市之前都在默默的規(guī)劃自己的策略， 誓要把對(duì)手踩在腳下。 與上一代進(jìn)口車(chē)型不同的是， 新一代銳界采用國(guó)產(chǎn)的方式銷(xiāo)售， 24.98萬(wàn)～42.98萬(wàn)元的車(chē)型價(jià)格相比上一代車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)力。
作為長(zhǎng)安福特今年的主推車(chē)型， 這款全新銳界可以說(shuō)誠(chéng)意十足。 動(dòng)力系統(tǒng)方面， 新銳界搭載了兩款全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 包括2.0T和2.7T。 相比排量更大的2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 未來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)成為銳界的主力產(chǎn)品。 這臺(tái)配備有雙渦管單渦輪系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為180kW和350Nm， 最大功率比漢蘭達(dá)稍好一些， 而且可以加92號(hào)汽油。 與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速器， 并標(biāo)配了換擋撥片， 配置上可以說(shuō)是相當(dāng)齊全了。 麥弗遜式獨(dú)立前懸掛+多連桿獨(dú)立后懸掛的組合以及帶多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有讓我們感到意外。
在實(shí)際駕駛時(shí)， 銳界給我們留下的印象是相對(duì)平順、 溫和的感覺(jué)。 當(dāng)變速器處于D擋模式時(shí)， 只要車(chē)速不高于100km/h或急加速行駛， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000rpm左右的水平， 這樣的調(diào)校換來(lái)的最大好處就是擁有了非常上佳的平順性和靜音效果。當(dāng)然， 如果你深踩油門(mén)踏板， 銳界也會(huì)稍微讓你感受一下它2.0T機(jī)型的存在感， 猛然提升的轉(zhuǎn)速會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低沉的轟鳴聲， 以此來(lái)證明它正在賣(mài)力的工作， 但對(duì)于座艙內(nèi)的乘客來(lái)說(shuō)， 無(wú)論是振動(dòng)還是噪聲水平， 對(duì)他們的影響并不大。
這種程度的涉水銳界完成的很輕松
漢蘭達(dá)采用了一款代號(hào)為8AR-FTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率和峰值扭矩分別為162kW和350Nm， 最大功率上的調(diào)校相比銳界顯得更為保守， 除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還需要加入標(biāo)號(hào)為95號(hào)及以上的汽油， 在后期使用時(shí)， 整體使用費(fèi)用有可能需要有更多的支出。 與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的同樣是一臺(tái)6速手自一體變速器， 不過(guò)漢蘭達(dá)并沒(méi)有給自己配備換擋撥片， 這點(diǎn)似乎少了些運(yùn)動(dòng)氣息。
相比銳界的淡定和穩(wěn)重， 漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)要更加靈敏一些， 油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)時(shí)間較短， 不過(guò)這種行駛特性在擁堵的城市中駕駛可不是什么好事， 你需要時(shí)刻管住你的右腳。 當(dāng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)真的賣(mài)力工作時(shí)， 你感受到更多的將是它的轟鳴和震動(dòng)， 而不是加速帶來(lái)的推背感， 這種讓人產(chǎn)生不舒適的感受會(huì)穿透防火墻滲入你的耳朵并刺激著你全身的神經(jīng)， 我覺(jué)得想讓漢蘭達(dá)安靜一些的話(huà)， 合理控制油門(mén)和轉(zhuǎn)速還是很有必要的， 對(duì)于一款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 漢蘭達(dá)超過(guò)2噸的體重似乎有些讓它力不從心。 它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向阻尼較小， 轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比銳界更加輕松。 拋開(kāi)較高的坐姿和視野， 銳界的駕駛感受能讓人隨時(shí)意識(shí)到自己駕駛的是一臺(tái)SUV， 而如果你在駕駛漢蘭達(dá)時(shí)，輕盈的方向感會(huì)讓你有一種駕駛轎車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。
漢蘭達(dá)的外觀
為了讓駕駛特性更能引起駕車(chē)者的駕駛感， 銳界的懸掛在保證整體舒適性的情況下又將減震器調(diào)節(jié)得更敏感。 當(dāng)輪胎碾過(guò)路面上細(xì)小的裂紋和溝壑時(shí)， 那種輕微的波動(dòng)都會(huì)讓駕駛者第一時(shí)間感知到。 而為了保證乘客們最佳的舒適度， 漢蘭達(dá)的處理方法是將它們?nèi)歼^(guò)濾掉。 當(dāng)銳界通過(guò)減速帶時(shí)， 明顯且連續(xù)的振動(dòng)足夠讓你清晰地?cái)?shù)出減速帶的數(shù)量， 而當(dāng)漢蘭達(dá)通過(guò)時(shí)， 除了通過(guò)時(shí)所發(fā)出的模糊的聲音之外， 座艙內(nèi)幾乎感受不到這種振動(dòng)， 減振效果非常好。 整體來(lái)看， 這兩款車(chē)的懸掛都偏向舒適性調(diào)校， 對(duì)于后排乘客的考慮也都是非常到位， 不過(guò)對(duì)于駕駛者而言， 兩款產(chǎn)品還是存在一些區(qū)別。
既然是SUV車(chē)型， 我們當(dāng)然還要說(shuō)一下它們的四驅(qū)系統(tǒng)。銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)采用了市場(chǎng)上主流的電控多片式限滑差速器， 后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器， 同時(shí)它的四個(gè)車(chē)輪帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)， 這樣更有利于車(chē)輛在相對(duì)惡劣的路況下脫困。 在道路上正常行駛時(shí)， 銳界的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力全部分配給前軸， 在深踩油門(mén)的情況下， 通過(guò)中央多片式限滑差速器將一部分動(dòng)力分配給后軸部分。這一過(guò)程中， 差速器的動(dòng)力分配完全由電腦來(lái)控制， 也就是說(shuō)駕駛員只需要做的事情就是對(duì)于油門(mén)的控制。 在中央顯示屏上， 可以實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前四驅(qū)分配情況。
漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)和銳界采用的四驅(qū)系統(tǒng)幾乎相同， 同樣是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)， 由電控多片限滑差速器根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)來(lái)分配前后動(dòng)力， 分配比例在100:0和50:50之間自動(dòng)的切換。 相比銳界的四驅(qū)系統(tǒng)， 漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止中央差速器， 這樣理論上前后的驅(qū)動(dòng)力分配可以鎖定為50:50。
雖說(shuō)兩車(chē)采用了近乎系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)， 但是銳界的電子輔助制動(dòng)效果相比漢蘭達(dá)要更加有效果一些， 在通過(guò)一些交叉軸測(cè)試的路面時(shí)， 漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)顯得有些乏力， 而銳界則顯得非常輕松。 在顛簸路面時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)銳界的底盤(pán)整體性很強(qiáng)， 通過(guò)凹坑時(shí)幾乎沒(méi)有任何松散感， 懸掛系統(tǒng)的支撐和拉伸都很到位， 這使得車(chē)內(nèi)乘員在車(chē)輛顛簸時(shí)不會(huì)有太多的不舒適感。 相比之下， 漢蘭達(dá)的底盤(pán)則顯得稍微有些松散， 主要表現(xiàn)在通過(guò)顛簸的凹坑時(shí)， 從車(chē)底傳入車(chē)內(nèi)的聲音還是多些， 另外， 顛簸感傳入車(chē)內(nèi)的感受要更強(qiáng)一些。
從以上內(nèi)容可以看出， 銳界在行駛以及通過(guò)性方面的表現(xiàn)相比漢蘭達(dá)要更加出色一些。 下面我們?cè)賮?lái)看看這兩款號(hào)稱(chēng)有有7個(gè)座位的車(chē)型在車(chē)內(nèi)空間方面以及人性化配置方面有哪些長(zhǎng)處。
在乘坐空間方面， 這兩款車(chē)的第一排以及第二排空間都非常的充裕， 整體來(lái)說(shuō)都很不錯(cuò)。 在座椅柔軟度方面， 銳界的前排座椅相比漢蘭達(dá)要更加柔軟， 漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)則是它的座椅要更加寬大一些， 尤其是它的靠背對(duì)于駕駛者后背的支撐要更加充實(shí)。 銳界的第二排座椅同樣非常柔軟， 乘坐起來(lái)非常舒適， 為了方便第三排乘客的進(jìn)出， 在副駕駛后方的座椅上還有一個(gè)一鍵電動(dòng)前移的功能， 這個(gè)設(shè)計(jì)非常人性化。 漢蘭達(dá)的后排進(jìn)出則要通過(guò)駕駛員后方的第二排座椅， 如果在車(chē)輛較多的路況下， 這種進(jìn)出方向危險(xiǎn)性要多一些， 畢竟當(dāng)車(chē)輛停放在路邊需要上下乘客時(shí)， 許多車(chē)輛會(huì)從左側(cè)駛過(guò)。 另外， 漢蘭達(dá)的第二排座椅想要向前移動(dòng)時(shí)， 需要通過(guò)兩個(gè)開(kāi)關(guān)手動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)， 相比銳界的一鍵式移動(dòng)功能， 漢蘭達(dá)要略遜一籌。 來(lái)到這兩款車(chē)區(qū)別于其他SUV的第三排座椅， 說(shuō)實(shí)話(huà)， 這兩款車(chē)的第三排座椅都不太適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐， 狹小的空間以及及其不舒適的乘坐姿勢(shì)會(huì)讓你一進(jìn)去就有一種想要逃出的沖動(dòng)， 一時(shí)應(yīng)急還能勉強(qiáng)接受。 通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)， 銳界的第三排座椅采用標(biāo)準(zhǔn)的兩人座設(shè)計(jì)， 相比漢蘭達(dá)采用4/6的兩人座設(shè)計(jì)要更加大一些，同時(shí)銳界的第三排座椅可以進(jìn)行前后移動(dòng)， 雖說(shuō)距離有限， 但還是可以為行李箱空間做出一定的貢獻(xiàn)。 更重要的是， 在銳界的行李箱左側(cè)， 還配有第二排座椅以及第三排座椅的電動(dòng)放倒、 翻起功能， 不過(guò)我與同事在操作此項(xiàng)功能時(shí)感覺(jué)操作邏輯有些混亂， 我們研究了半天也沒(méi)弄明白哪個(gè)按鍵是控制翻起、 折疊第二排以及第三排座椅的具體功能。 在這方面， 漢蘭達(dá)的劣勢(shì)更大， 它的第三排座椅不僅單薄、 平直， 還是4／6分割， 而且不能前后移動(dòng)。 另外， 它的后兩排座椅都是手動(dòng)折疊以及翻起。 不過(guò)漢蘭達(dá)的后排座椅在完全放倒之后， 可以形成一個(gè)完全平整的空間， 銳界的第二排座椅部分會(huì)有一定坡度。
銳界的內(nèi)飾非常符合SUV性格，而且配置也很豐富
日本設(shè)計(jì)師在儲(chǔ)物空間方面的設(shè)計(jì)絕對(duì)是最擅長(zhǎng)的， 漢蘭達(dá)的儲(chǔ)物空間可以說(shuō)是無(wú)處不在， 而且單一空間都很大， 給我留下最深印象的就是它的超大號(hào)扶手箱， 可以裝下相當(dāng)多的飲料或者其他物品。 在儲(chǔ)物空間方面我們同樣看到了全新銳界較老款車(chē)型有顯著的提升， 車(chē)內(nèi)各處都有比較適中的儲(chǔ)物格， 在使用時(shí)也會(huì)感到非常的便利。
漢蘭達(dá)的內(nèi)飾沒(méi)有太多亮點(diǎn)
在其他配置方面， 銳界與漢蘭達(dá)都擁有超大的全景天窗， 同時(shí)它們的高配車(chē)型都有時(shí)下高端車(chē)型流行的LED大燈。 不同的是， 銳界的娛樂(lè)控制系統(tǒng)為與SONY公司共同研發(fā)的第二代SYNC系統(tǒng)， 這個(gè)系統(tǒng)通過(guò)中控臺(tái)的觸摸屏可以實(shí)現(xiàn)多種娛樂(lè)功能以及空調(diào)系統(tǒng)等的調(diào)節(jié)， 通過(guò)軟件系統(tǒng)的升級(jí)減少了很多的物理按鍵， 使得中控臺(tái)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔， 在使用時(shí)觸摸屏靈敏度還算不錯(cuò)， 只是觸摸屏容易出現(xiàn)手印。 相比之下， 漢蘭達(dá)的高配車(chē)型在這方面顯得沒(méi)有那么高端， 普通的8英寸顯示屏分辨率非常一般。 另外， 銳界的高配車(chē)型還擁有像自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、 車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、 盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等， 漢蘭達(dá)的高配車(chē)型只是配置了盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)， 另外兩項(xiàng)內(nèi)容則沒(méi)有出現(xiàn)在它的配置單中。
最后， 我們?cè)賮?lái)看一下本次參與到對(duì)比中的途銳車(chē)型，這款車(chē)型作為大眾品牌的高端SUV產(chǎn)品， 一直以來(lái)走著相當(dāng)?shù)驼{(diào)的路線， 它始終保持著那與世無(wú)爭(zhēng)的特有風(fēng)格， 甚至都讓我們漸漸開(kāi)始忽略它的存在。 79萬(wàn)元的舒適型版本就已經(jīng)配備有可調(diào)空氣懸掛， 讓人直接聯(lián)想起性?xún)r(jià)比。 3.0TSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)一員老將， 最大輸出功率213kW， 峰值扭矩420Nm， 匹配8速手自一體變速器。 4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器， 前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器， 靠電子系統(tǒng)實(shí)施四輪制動(dòng)。 從它的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)看， 這套系統(tǒng)的中央差速器與另外兩款7座SUV有所不同， 途銳的這套系統(tǒng)理論上要更加的穩(wěn)定， 對(duì)于車(chē)輪的制動(dòng)同樣是通過(guò)電子系統(tǒng)，這點(diǎn)與另外兩款車(chē)型相同。 途銳的另外一項(xiàng)法寶就是它的底盤(pán)升降功能， 這套系統(tǒng)通過(guò)空氣懸掛的調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)， 在最高狀態(tài)下， 途銳的離地間隙可以達(dá)到300mm， 這點(diǎn)可以大大提升途銳的通過(guò)性能。 對(duì)比來(lái)看， 這兩款7座SUV雖說(shuō)有可能達(dá)不到途銳的通過(guò)性能， 但是相信一般的越野道路它們應(yīng)付起來(lái)應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題。
乘坐空間方面， 由于銳界與漢蘭達(dá)都屬于7座車(chē)型， 所以它們有著先天的特殊優(yōu)勢(shì)。 至于第一排以及第二排的乘坐空間， 消費(fèi)者不用擔(dān)心， SUV本身的車(chē)內(nèi)空間都比較充裕， 而且途銳的后排座椅可以前后移動(dòng)， 這給行李箱的儲(chǔ)物空間帶來(lái)了更強(qiáng)的延展性。 在便利性配置方面， 途銳還沒(méi)有銳界做的厚道， 除了電動(dòng)尾門(mén)、 360度可視的影像系統(tǒng)之外， 途銳真的沒(méi)有太多的亮點(diǎn)可以提及。
大眾的外觀和內(nèi)飾有著自己的風(fēng)格
好了， 現(xiàn)在可以回答文章開(kāi)頭提出的問(wèn)題了， 誰(shuí)是7座SUV之王。 我的答案是銳界。 銳界不僅保證了SUV絕對(duì)的通過(guò)性能， 還擁有更加便捷更加人性化的第二排以及第三排，核心動(dòng)力方面銳界也是展現(xiàn)得更加優(yōu)秀。 在多方面的對(duì)比之后， 漢蘭達(dá)顯得有些底氣不足。
當(dāng)然， 如果考慮全家一車(chē)出行， 還是建議大家購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)的MPV。 有人可能會(huì)認(rèn)為SUV相比MPV可能有更好的適應(yīng)道路能力， 但是別忘了你想沒(méi)想過(guò)真正開(kāi)著它帶著一家人去野外生存呢？ 另外， 真正的野外更適合像途銳這樣SUV屬性更強(qiáng)的產(chǎn)品。
