【SUV中國網】憑借GS4這款月銷量直逼4萬輛大關的緊湊型SUV，和利潤超過集團內合資企業的顛覆性表現，廣汽傳祺一舉成為中國汽車的明星品牌，真正具有了“傳奇”色彩。如今，廣汽傳祺即將推出GS8，目標直指方興未艾的大7座SUV細分市場。GS8能爆款嗎？
問：現在，質量對不少很多中國品牌已經不是問題，關鍵是顏值。GS8一面世，很多人被它的霸氣震撼。您怎么看？
答：這次應邀去廣州體驗GS8，對它的外觀設計有兩點印象深刻：一是它的前臉的確霸氣十足，但不是那種粗野的、張牙舞爪的霸氣，而是一種透著典雅尊貴的霸氣，可能主要是因為它的機艙、前格柵和前大燈造型及其材質給人造成的印象。我忍不住想，這樣的設計要是放在紅旗的大SUV上，紅旗品牌或許就能翻身了；二是它的尾部令人遺憾，感覺與前臉不大協調。由于是在試駕，可以從不同的角度和距離觀察GS8，發現與車展上看到的感覺不大一樣：由于個頭在同級7座SUV里本來就不高，車頂從前至后下壓，使玻璃窗高度占整個尾部的比例顯得有些大，尾燈的位置也低，所以整個尾部給人一種往下坐的感覺，顯得比較低矮，而且輪拱沒有從車身側面凸出，輪距又比較窄，霸氣就沒了。
問：駕駛感覺怎樣？
答：相當不錯。雖然148千瓦、320牛米的動力在中大型SUV里并不高，但起步動力、低速行駛中急加速動力都超過預期，而且很平順，變速箱和發動機匹配得不錯，或許是我在中國品牌車型試駕中感覺最好的；在試駕、試乘中，最高時速達到140公里，感覺車輛相當穩定，而且聽到的風噪也很柔和，風阻系數僅為0.34，處于同級領先水平。
特別讓我感到驚訝的是，車內幾乎無味，只有一絲淡淡的皮革味，這一點和我幾天前試駕吉利帝豪GL的感覺類似，對孕婦、成長中的孩子和類氣味敏感型的人來說，這一點尤其重要。我認為，它們的車內空氣質量已經超過了不少外資品牌國產車，而要做到這一點需要付出很大成本，這再次讓我對這類中國品牌的低價感到不可思議。
問：您剛才提到GS8是中大型SUV，也就是C級SUV。但有人質疑說，僅憑GS8采用最低端的麥弗遜前懸架，就不夠C級SUV的格。
答：這話有道理。但問題是車型級別的問題已經被攪亂了，主要因為是一些車型的技術含量雖然是B級車，也就是通常人們說的中型車，但車身尺寸卻已經達到甚至超過了C級車，也就是中大型車。比如，豐田漢蘭達、福特銳界、日產樓蘭的技術含量都在B級SUV之列，在車身尺寸上都超過了大眾途銳、豐田普拉多這樣的標準C級SUV。所以，廠家說這樣的車是中大型車也沒錯，但如果說它是C級車，就有混淆視聽之嫌了。說它是B+甚至B++都可以，但B級車就是B級車，尺寸只是標準之一。這種情況不同級別的轎車、SUV上都有。我覺得吉利比較實在，博瑞雖然在尺寸上達到了C級車的水平，而且配置超高，但老老實實地把自己定義為B級車，成了爆款車，值得學習。
問：作為普通消費者，怎樣區分車型級別，比如說C級車和B+級車？特別是現在很多企業都采用模塊化平臺戰略，同一平臺可以開發出不同級別的車型，在同一生產線上生產，要區分起來就更難了。
答：沒錯。但簡單一點，主要看懸架，不同結構、不同材質的懸架功能不同，成本差異很大，還要看技術配置，這需要多學一些汽車知識。最簡單的是看價格。比如同一品牌SUV的價格肯定要高于同級別轎車的價格，接近甚至等于高一級別轎車的價格。大眾A級SUV途觀和B級轎車邁騰，豐田RAV 4、漢蘭達和凱美瑞等，都是如此。
廣汽傳祺GS8預售價格16.98-25.98萬元，上市價格估計還要降1萬元左右，明顯低于同一品牌C級轎車GA8的價格區間（17.98-29.98萬元），你要說它是C級SUV就不對勁了。另外，這個價格也明顯低于自認為是C級SUV的哈弗H8（18.88-25.68萬元）、H9（20.98-27.28萬元），這是不是說你認為自己的品牌溢價低于哈弗？應該不會，否則你就不會把GS4的價格（10.68-15.38萬元）定的比主要對手——如日中天的哈弗H6（8.88-13.88萬元）還要高。
所以說，用比價格的方式來區分車型級別，還是比較靠譜兒的，前提是要選擇同類、同檔次品牌的車型價格來進行對比。廠家可以根據一些參數把一款B級車說成是C級車，但絕不敢給一款B級車定一個C級車的價，因為那樣做就太欺負人了，也會被競爭對手恥笑。
問：GS8會爆款嗎？
答：現在7座乘用車的需求增長很快，但選擇很少，7座SUV更是少之又少。現有的中國品牌7座SUV如比亞迪S7、吉利豪情SUV、江鈴馭勝的價格都集中在10-15萬元的中低端區間，北汽幻速S3以6.18-7.28萬的價格定位在最底層。GS8來得正是時候，在15萬元起價的B級SUV中是獨一份，占有先手之利，顯然是吸取了納智捷大7 SUV、哈弗H8、H9等中國品牌高端SUV定價過高的教訓，產品設計、品質、技術含量都達到了較高的層次，甚至配有主動制動輔助系統（AEB）、前碰撞預警系統（FCW）、車道偏離預警系統（LDW）這類同級罕見的高科技主動安全裝備，成為中國品牌這個級別的爆款車型有可能。特別是中國人酷愛大空間，很多人雖然未必想買7座SUV，但一想到這車能放下7個座位，就會想5個座位的空間肯定就是綽綽有余了。
問：還有問題，廣汽傳祺對廣汽集團的利潤貢獻居然超過了合資企業，雖然很值得人們為中國品牌鼓掌，但也讓一些人懷疑是不是偷工減料的結果。您怎么看？
答：這種疑慮對吉利也有。廣汽傳祺一位高管對我說，除了有效降低開發與制造成本的平臺模塊化架構（CPMA）外，零部件采購環節可以降低一大塊成本。與合資企業依賴于相對封閉的供應商體系不同，廣汽傳祺打破了供應商體系的門戶之分，進行多家供應商招標采購，前提是經過多年的潛心積累，廣汽傳祺已經具備了自己標定采購部件標準這一核心技術。以一個底盤螺栓為例，日系供應商給合資企業的單價是160元，而通過大范圍招標，廣汽傳祺從另一家國際供應商拿到的同一標準的螺栓只有25元。吉利在零部件采購方面，也是如此。當然，零部件采購問題很復雜，還有很多值得深挖的東西。
廣汽傳祺的成本低還得益于“廣汽生產方式GPS”，實際上是豐田生產方式TPS的翻版。這或許是廣汽傳祺從豐田、本田這兩個日系合資伙伴那里學來的最重要的東西。GPS的有效實施不僅降低了廢品率、提高了生產效率，進而降低了成本，也使產品得以在大批量生產中保持較高的一致性，使廣汽傳祺的質量口碑迅速上升。
另外，廣汽傳祺主銷產品GS4的價格在中國品牌同級車型中屬于較高之列，也為其帶來了可觀的利潤。
