【SUV中國網(wǎng)】反觀本次北京車展，“新能源”和“智能化”儼然已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代汽車的代名詞。在17世紀(jì)Karl Friedrich Benz發(fā)明汽車之前，有誰能夠預(yù)見到今天如此規(guī)模的汽車移動(dòng)社會(huì)？在Steve Jobs推出iPhone之前，又有誰能夠預(yù)見我們?nèi)绱丝斓挠苫ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入到了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代？當(dāng)1900年Ferdinand Porsche發(fā)明了第一臺混合動(dòng)力車型的時(shí)候，卻有一個(gè)廠商預(yù)見到了“環(huán)境”和“能源”將成為21世紀(jì)汽車的核心關(guān)鍵詞，它就是豐田。
現(xiàn)如今，在大多數(shù)汽車品牌還在絞盡腦汁，為自己的產(chǎn)品百公里能少跑幾個(gè)油，減少多少排放，才能給2018年國5標(biāo)準(zhǔn)交上及格的答卷相比，豐田已經(jīng)早在20多年前就預(yù)見到了這一點(diǎn)。早在1996年，豐田就推出了世界首款量產(chǎn)的油電混合車型PRIUS，當(dāng)時(shí)混動(dòng)是一個(gè)極為新鮮的概念，在傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車大行其道的彼時(shí)，PRIUS被認(rèn)為概念走的太前衛(wèi)而并不被看好。
如今，豐田PRIUS普銳斯已經(jīng)發(fā)展至了第四代，并首發(fā)于去年法蘭克福車展。今年的北京之行，是第四代PRIUS普銳斯在國內(nèi)的首次亮相。在豐田看來，普銳斯是為21世紀(jì)而誕生的車型。在豐田看來，混合動(dòng)力技術(shù)將是未來所有包含了電池、電機(jī)等各種新一代車輛開發(fā)的核心，全球近900萬輛，現(xiàn)如今仍以每年近百萬輛速度遞增的混合動(dòng)力技術(shù)車型正正印證了這一點(diǎn)。
全新第四代PRIUS普銳斯基于豐田TNGA平臺打造，混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過升級，搭載四缸1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率更高，最大功率達(dá)到150馬力，相比上代車型提高了14馬力。與之匹配的電動(dòng)機(jī)與電池組容量也得到了改進(jìn)，純電模式下的續(xù)航里程從17.7km提升到了56km。
雖然這一代在外觀上依舊是“個(gè)性之選”，但百公里2.5L的油耗絕對是一個(gè)讓人難以抗拒的購買理由。多說無用，新一代車型能否扭轉(zhuǎn)普銳斯在國內(nèi)“較好不叫座”的現(xiàn)狀，最應(yīng)該看的還是它的售價(jià)了。
豐田的野心自然不止于混動(dòng)技術(shù)，在豐田未來的戰(zhàn)略規(guī)劃上有一個(gè)名為“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略，它的終極目標(biāo)即是在2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。豐田以“分階段”的技術(shù)發(fā)展步驟作為2050戰(zhàn)略落實(shí)的解決方案，從“尋求燃料多樣化”和“節(jié)約能源”兩方面出發(fā)，推進(jìn)燃料電池車FCV、外插充電式混合動(dòng)力車PHEV等各種各樣新一代汽車的研發(fā)，再一次想在了所有汽車廠商的前面。
正如在去年紐約車展首次展出PHEV輪廓車時(shí)一樣，豐田對于插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車有著自己的理解——只有真正普及、方便使用的技術(shù)，才是好技術(shù)。在豐田看來，未來如何讓消費(fèi)者以更觸手可得的價(jià)格來購買插電式混動(dòng)車，才是豐田研發(fā)的方向。也就是說，豐田未來的插電混動(dòng)車型或?qū)⒔梃b雙擎的成功模式，以成本優(yōu)勢角逐市場。這也是近幾年來豐田插電式混合動(dòng)力“發(fā)展緩慢”的原因。
實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，根本還需要從清潔能源的應(yīng)用與研發(fā)著手，今屆的北京車展豐田既交出了自己的最新成果——FCV Plus概念車，它是豐田對于未來“人與汽車關(guān)系”的最新解讀，這款概念車以氫燃料電池作為動(dòng)力，四輪分別配有獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其燃料電池組安置在兩個(gè)前輪之間，儲氫罐則置于車身后部。
FCV Plus概念車的設(shè)計(jì)幾乎看不到現(xiàn)代汽車的影子，車身覆以大面積透光玻璃，風(fēng)擋玻璃還同時(shí)兼具HUD顯示功能。
FCV Plus看似緊湊，它可是一輛實(shí)打?qū)嵉乃淖?，前排座椅要比后排座椅尺寸更大，車身長度為3800mm，軸距就有3000mm……
然而，以上并不是這款概念小車正確的打開方式，表面上它是一輛車，實(shí)際上它的真實(shí)身份是一塊超大的“移動(dòng)電源”。FCV Plus基于一項(xiàng)全新的理念開發(fā)——能源共享。
以豐田的設(shè)想，當(dāng)汽車沒有被用作交通工具時(shí)，它將會(huì)作為當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施，通過自身的發(fā)電能力與社區(qū)分享能源，又可以充當(dāng)家庭能源發(fā)電機(jī)，與外部氫燃料源相接，為家庭或商業(yè)供電。我們可以大膽設(shè)想，氫燃料電池技術(shù)普及后，豐田很可能成為新一代移動(dòng)電源供應(yīng)商。
可以說，此次駐足豐田展臺，感觸頗深。在同一個(gè)展臺上，基本可以看到人類移動(dòng)交通工具能源的發(fā)展脈絡(luò)，從以凱美瑞為代表的傳統(tǒng)動(dòng)力，到如今正當(dāng)時(shí)的卡羅拉混動(dòng)和雷凌混動(dòng)所代表的“雙擎”動(dòng)力趨勢，再到PHEV雛形以及氫燃料電池車Mirai，最終以一輛可以反哺社會(huì)的“未來移動(dòng)能源站”FCV Plus作為收尾。這儼然就是一幅汽車社會(huì)今生與未來的長畫卷，環(huán)環(huán)相扣，在這里似乎看到了那個(gè)美好的未來。
