【SUV中國(guó)網(wǎng)】為了使汽車能夠正常轉(zhuǎn)彎，在一百多年前汽車發(fā)明之時(shí)就已經(jīng)發(fā)明了差速器，可以允許在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪有不同的轉(zhuǎn)速差。不過對(duì)許多愛好越野的車友們來(lái)說(shuō)，差速鎖卻是不得不經(jīng)常面對(duì)的專業(yè)詞匯，但是許多人卻很少能夠?qū)ζ溆幸恍┱鎸?shí)的了解，差速鎖又是個(gè)什么鬼呢？四驅(qū)車型也會(huì)因?yàn)椴钏冁i產(chǎn)生什么樣的區(qū)別？
四驅(qū)系統(tǒng)有區(qū)別嗎？
我們常見的四驅(qū)系統(tǒng)主要有以下三種：分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，四驅(qū)車型比兩驅(qū)車型優(yōu)異的地方是四輪都能擁有驅(qū)動(dòng)力，在遇到雪天、泥濘、崎嶇、巖石等復(fù)雜路況時(shí)，四驅(qū)車的脫困能力無(wú)疑會(huì)很強(qiáng)。
分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
分時(shí)四驅(qū)是指駕駛員可以根據(jù)路況，使用分動(dòng)器選擇將動(dòng)力傳動(dòng)到兩輪或四輪，在復(fù)雜路況時(shí)提高車輛的通過性和穩(wěn)定性。分時(shí)四驅(qū)車型的四個(gè)輪子可完全具備50：50的驅(qū)動(dòng)力分配，但是在較好的路面轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪的轉(zhuǎn)彎半徑比后輪大，前輪的轉(zhuǎn)速比后輪快，會(huì)對(duì)輪胎、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器等造成較大的磨損。而且，在切換兩驅(qū)或四驅(qū)的時(shí)候難度較大，需要豐富經(jīng)驗(yàn)來(lái)配合，調(diào)整時(shí)間略長(zhǎng)，所以只在吉普牧馬人、榮威W5、鈴木吉姆尼等硬派越野車型上能夠見到。
全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
全時(shí)四驅(qū)則常見于奔馳G、路虎發(fā)現(xiàn)4等高端越野車型上，它是使用如伊森差速器等機(jī)械系統(tǒng)作為中央差速器，將動(dòng)力自動(dòng)按需分配到四輪上，不需要電子系統(tǒng)，自動(dòng)保持實(shí)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。相比分時(shí)四驅(qū)，它沒有切換的響應(yīng)時(shí)間，所以會(huì)更安全和智能，但與此同時(shí)造價(jià)更高、總體油耗也會(huì)更大。
適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
適時(shí)四驅(qū)則常常見于城市SUV上，它是使用粘性聯(lián)軸節(jié)或電控多片離合差速器的中央差速器，實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的分配，來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的脫困。粘性聯(lián)軸節(jié)是被動(dòng)介入，前后軸連接并不是剛性，大概只能分配30%扭矩給后軸，且反應(yīng)相對(duì)較慢，往往只有前輪出現(xiàn)嚴(yán)重打滑的時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)介入；電控多片離合差速器則是使用電子系統(tǒng)監(jiān)控前后軸的轉(zhuǎn)速差，然后在需要的情況下將離合片壓緊，將動(dòng)力傳遞給后軸，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)能力，最多可以分配50%的動(dòng)力，但頻繁使用則會(huì)導(dǎo)致離合過熱而失效，也并不算是完全的剛性連接。因此，適時(shí)四驅(qū)的越野能力是最弱的。
那么，差速鎖又有什么卵用？
對(duì)于越野車型來(lái)說(shuō)，前面的三種四驅(qū)系統(tǒng)都需要有一個(gè)特殊的裝備來(lái)發(fā)揮作用，即我們接下來(lái)要聊的“差速鎖”。前面講到的四驅(qū)系統(tǒng)都需要中央差速器將動(dòng)力分配到四個(gè)輪子上，假如有前驅(qū)動(dòng)軸或者后驅(qū)動(dòng)軸打滑，“中央差速鎖”可以迅速鎖止將大部分扭矩傳遞給阻力較大的一方，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力使汽車擺脫危險(xiǎn)，這是差速鎖的第一個(gè)作用。
另外，雖然四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力分配給了前后軸車輪，但是在遇到一側(cè)車輪打滑或者懸空時(shí)，因另一側(cè)車輪滾動(dòng)阻力很大，由于差速器的行星齒輪作用，會(huì)將動(dòng)力源源不斷地輸送給打滑或懸空的車輪，將動(dòng)力白白流失浪費(fèi)，所以就是需要將差速器鎖起來(lái)，讓它暫時(shí)失去作用，從而將動(dòng)力輸送到觸地且阻力較大的車輪，驅(qū)動(dòng)車輛脫困。也就是說(shuō)，沒有差速鎖，前后軸打滑造成的轉(zhuǎn)速差異會(huì)浪費(fèi)扭矩和驅(qū)動(dòng)力，降低越野脫困能力。
一把鎖、兩把鎖、三把鎖？
差速鎖的類型主要有：手動(dòng)機(jī)械式差速鎖（牙嵌式及伊頓式），它們可以強(qiáng)制鎖止差速器，但不適合在鋪裝路面使用；限滑差速鎖（摩擦片式自鎖差速器或扭力感應(yīng)式限滑差速器）；電子差速鎖，采用ABS/ESP制動(dòng)車輪的方式，來(lái)限制車輪打滑，性能效果最差。
一把鎖是中鎖，負(fù)責(zé)分配前后橋的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輛四輪驅(qū)動(dòng)，城市SUV多采用這種，屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；兩把鎖一般是中鎖加驅(qū)動(dòng)軸鎖的差速鎖，當(dāng)然也有個(gè)別只有前后軸鎖的情況，它們一般用在分時(shí)四驅(qū)上；三把鎖是中鎖加上前后兩軸的差速鎖，全時(shí)四驅(qū)會(huì)常采用這種類型，這才是真正強(qiáng)悍的越野車型。不管你是分時(shí)、適時(shí)，還是全時(shí)四驅(qū)，都得需要差速鎖才能解決越野的那些困難和能力。因此，不談差速鎖的越野，都可以說(shuō)得上是耍流氓！
小結(jié)
對(duì)于許多熱愛越野的童鞋來(lái)說(shuō)，購(gòu)買四驅(qū)車型時(shí)，汽車銷售各種專業(yè)的詞匯紛至沓來(lái)，一不小心，就容易被他們忽悠了。只要搞清楚上面我們所說(shuō)的四驅(qū)類型，以及差速鎖對(duì)越野脫困能力的作用，你就能明白各車型之間的越野能力差異了。那么，對(duì)于去年路虎發(fā)現(xiàn)4悄然將中央差速鎖進(jìn)行減配，你可以明白車主該有多憤怒了吧!
