近兩年來，長城汽車憑借SUV車型的熱賣異軍突起，給其他自主車企提供了一個沖脫合資防線、獲得較高利潤率的成功范本，SUV車型在當前的市場背景下具有增長快、利潤高的特點逐漸成為一個共識，多家自主車型紛紛上馬SUV項目或擴充SUV產品線，憧憬著借此實現更高的市場目標。

　　依靠旗下合資車企長安福特業績的迅速擢升，長安汽車今年上半年收獲頗豐，根據該集團公布的業績預告，長安汽車上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.6億元-13.6億元，同比增幅約為121%-138%。但對長安汽車而言，對合資公司的過分依賴存在有較高的隱性風險，。

　　本著不能“把雞蛋放在一個籃子里”的發展宗旨，長安汽車一直在尋求其他業務板塊的利潤改進，而其中尤以實現自主品牌的崛起為重。

　　“長安汽車的盈利幾乎全部來源于長安福特”，長安汽車相關高層如是說，除卻長安福特貢獻的利潤，長安汽車其他業務幾乎都處于虧損狀態。特別是對自主業務而言，如何盡快實現自主利潤轉正已經成為當務之急。數據顯示，長安自主品牌轎車的銷量已經處于上升通道。今年1-6月，長安自主品牌轎車共銷售19.16萬輛，同比增長81%，基本與去年全年的銷量相當。

　　但在市場表現更好、利潤更高的SUV市場，長安自主品牌并無優勢可言。目前，長安自主品牌旗下僅有定位在A0級市場中的CS35一款SUV車型，去年十月上市以來，該車型月均銷量維持在5000輛左右，今年上半年，CS35的銷量已經占到長安自主品牌銷量的14%左右。然而，盡管該車型的市場表現尚屬不俗，但相對于長城汽車龐大的SUV產品規模，長安汽車的SUV產品線就顯得過于單薄。

　　長安CS75效果圖

　　SUV市場持續的熱潮不退也讓長安汽車認識到該細分市場巨大的發展潛力，長安汽車開始積極的投入研發其他級別的SUV車型，據了解，今年下半年，長安汽車的B級SUV CS75有望正式投放市場，除此之外，按照長安自主的發展規劃，未來還將陸續推出分別定位在A級的CS55和C級的CS95車型，兩款車型預計將分別在2014年和2015年推出。

　　目前，長安CS75已經完成了路測，按照計劃進度，這款車型將在今年9月的法蘭克福車展首發亮相，隨后于今年年底量產上市。該車型的直接競爭對手就鎖定為長城汽車的主力車型——哈弗H6，據悉，該車的軸距為2700，與哈弗H6近似，在售價方面，長安CS75也有望緊隨哈弗H6，預計將在10—15萬之間。

　　哈弗H6目前的市場地位幾可與合資品牌的主流SUV車型大眾途觀和本田CR-V等旗鼓相當，月均銷量已達到1.6萬輛的水平。開發一款同級別車型并將其預定在哈弗H6的受眾面上對標，壓力不可謂不大。

　　按照長安汽車推出的事業領先戰略規劃，2020年的時候公司產銷量要達到500萬輛，其中自主品牌板塊要占比60%，長安汽車發力自主的意圖已經十分明顯。據悉，“十一五”到“十二五”期間，長安用于自主品牌汽車的費用性投入和固定資產投入已高達120億元，每年都有近10億元的研發費用投入。按照這樣的發展預期，未來的自主品牌業務將在集團業績上將承擔更重的指標，在這個過程中，長安自主必不可少的會經歷一定時間的轉型陣痛，出現一定程度的虧損，但長安自主要做到的就是頂住競爭壓力，堅持正向研發，在集團公司強大的實力背景支撐下，有效的消化巨額研發費用，在轎車、SUV、MPV等各個細分市場形成完善的產品線布局，也只有這樣才能去沖擊公司的既定目標。