曾經有人在網上提出過這樣一個問題：“如何正確區分張馨予、張予曦、張雨馨、張歆藝、張藝馨？”說實話，是不是光看名字就覺得有點傻傻分不清？也難怪不少網友都感嘆這簡直就是娛樂圈有史以來最難的問題了。同樣，在汽車圈也存在著一個類似的難題：提到自動擋變速器，相信很多人都能列出AT、AMT、CVT、DCT這幾大類，但是即便是一些老司機，只怕也很難說得出它們的區別，尤其是CVT和DCT這兩種在自主品牌SUV上廣為應用的主流變速器，更是少有人能理清它們的優劣勢。而選擇一種靠譜的變速器又是購車時必須具備的基本技能之一，因此，我們特意選擇了兩款分別配備CVT和DCT變速箱的主流城市SUV——北京(BJ)20和傳祺GS4，來比較一番，看看它們到底有什么不同，哪一種更適合你？

印象中首先將DCT大規模普及的是大眾，不過它們稱之為DSG(Direkte Schalt Getriebe直接換擋變速器)，這只是德語的縮寫而已，工作原理是一樣的。換擋速度快、傳動效率高、對降低油耗幫助大等優點令大眾對其充滿信心。然而如此機敏的變速器在變幻莫測、擁堵頻繁的中國路面上出現了水土不服，問題接踵而至，緊接著就是大眾的大規模召回和巨額資金的損失，隨后大眾不得不重新調整變速器的電腦程序以適應中國路況。

配備了DCT的傳祺GS4

隨著時間的推移和各大媒體對這一事件的深度剖析，國內廠商不僅看到了大眾的前車之鑒，也看清了雙離合變速器這把雙刃劍在中國市場上的利與弊。最終，一些“大膽”的自主品牌廠商也在自己的產品上開啟了DCT之路，GS4就是最典型的例子。

不過從市場反饋來看，它們的DCT版車型并不是產品線中銷量最好的，這是為什么呢？我們先從DCT的原理說起，GS4所配備的DCT為干式結構，變速器的離合器處于相對干燥的空間介質內，這一點和手動變速器是一樣的。它的優勢有很多，比如制造成本低、結構緊湊、傳動效率高、換擋迅速等。

干式雙離合變速器的離合器片是暴露在空氣中的

傳祺GS4的7擋DCT換擋速度很快，但頓挫明顯

前面也會說過，DCT是一把“雙刃劍”，所以它肯定也是有缺陷的。由于采用干式結構，所以GS4上的這套DCT無法承受太大扭矩，也就是說，無法匹配動力太強的發動機；其次頻繁的換擋動作和半聯動狀態也很容易讓變速器過熱并加速離合器片的磨損，這在擁堵路況上是無法避免的。久而久之，變速器就開始“抓狂”了，異響、換擋頓挫也便成了常態，油耗慢慢開始增加，駕乘舒適性也隨之大打折扣，這些都是GS4車主們經常抱怨的槽點。

配備了CVT的BJ20

我們再來看看BJ20，北汽為其配備了CVT變速器。它并不像GS4上的那套DCT那樣通過不同的齒輪來進行擋位切換，而是通過兩組錐輪和一條傳動鋼帶來進行速比轉換的，變速器通過改變錐輪的間距來改變主、從動輪組的直徑。

BJ20帶有6擋手動模式的CVT，確保平順性的同時還兼顧一定的駕駛樂趣

這么說吧，GS4上的DCT變速器與BJ20上的CVT變速器之間的區別就像是樓梯和斜面的區別，我們走樓梯只能一級一級邁步，中間肯定會有停頓的時候，但是在斜面上可以直接滑著走，是不會有頓挫的。所以說，采用CVT變速器的BJ20在“換擋”過程中才是真正的“絲般順滑”！

CVT的“換擋”動作才是真正的“絲般順滑”

那么作為目前市場上技術最成熟的傳動機構之一，CVT除了上述優勢之外，還有什么原因讓它長盛不衰呢？當然是可靠性了！時間就能證明一切，CVT無級變速器的概念最初是1490年由萊昂納多·達芬奇提出的，沒錯，就是那幅名畫《蒙娜麗莎的微笑》的作者！不過因為當時還沒有汽車，所以這一概念直到1958年才被應用到汽車上。時至今日，已經走過了59年的CVT，早已經過無數次升級和創新，它的技術已經相當成熟和穩定，想要讓它出點兒什么故障，還真不是件容易的事情。這是現階段的DCT所無法抗衡的，也是BJ20最終選擇CVT作為傳動系統核心的原因之一，誰不想讓自己的座駕開起來皮實耐用又平順穩定呢？

盡管DCT憑借高效、迅速的換擋動作和相對新穎的工作原理，已經成為時下流行的“賣點”配置，但GS4在它的加持下還有很長的路要走，其穩定性和平順性還需要時間來考驗，尤其在面對城市路況中頻繁走走停停的狀況，能給用戶駕乘舒適性帶來更多福利的究竟是配備了DCT的GS4，還是配備了CVT的BJ20，應該是一目了然的事情了。