中國SUV 市場(chǎng)已經(jīng)火了將近五個(gè)年頭了，SUV 銷量對(duì)乘用車總銷量的占比從 2007年的8.7%一路飆升到2013 年上半年的 22.6%。這一波SUV 銷量的爆發(fā)式增長，美國在 1990 年～1996年也經(jīng)歷過，美國在七年間 SUV銷量占比從 9%直線上升到26%，只不過，中國的前進(jìn)步伐比美國要快一些。中國SUV 風(fēng)靡的速度比美國快的主要原因有三：一是“跟風(fēng)”程度中國一向不落后于任何國家，美國消費(fèi)者在上世紀(jì) 90年代也是因?yàn)橄M(fèi)者跟風(fēng)式地愛上了SUV這個(gè)新車型。中國汽車市場(chǎng)從來不乏“跟風(fēng)”的例子，如大眾的朗逸、奧迪的 A6、保時(shí)捷的卡宴，等等。二是中國人比美國人更偏愛“寬敞、大氣”的車型，鑄就了“只要加長，就能大賣”的市場(chǎng)鐵律，而 SUV 正好滿足了國人的這種消費(fèi)傾向。三是中國市場(chǎng)的 SUV 產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間更大，從幾萬元到幾百萬元全覆蓋，這大大降低了購買SUV 的門檻，反觀美國市場(chǎng)，很難找到和中國長城、奇瑞、吉利等相似的低端品牌 SUV。

　　在這高速發(fā)展的五年里，中國 SUV 的品牌結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，本土品牌SUV 的市場(chǎng)份額跌掉了將近一半，從2006年的 46.5%下降到 2012 年的 27%。這其中最主要的原因是國外品牌豐富的技術(shù)積累和產(chǎn)品供給，在嗅到中國 SUV 市場(chǎng)的井噴之后，各國外品牌紛紛上馬 SUV 項(xiàng)目，緊急開發(fā)SUV新品。反觀本土品牌，雖也有感中國 SUV市場(chǎng)前景看好，但無奈平臺(tái)技術(shù)積累和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)不如國外品牌，造成“有心無力”。在所有本土品牌中，最值得一提的是長城汽車，在試水轎車項(xiàng)目不順利后，決定集中精力發(fā)展 SUV業(yè)務(wù)，這種專注得到了回報(bào)，現(xiàn)在“長城汽車”已經(jīng)幾乎是中國 SUV 第一本土品牌。SUV市場(chǎng)已經(jīng)邁入精耕細(xì)作階段，不再是“只要是輛SUV 就能賣”的年代了，主機(jī)廠需要專注，并且集中技術(shù)實(shí)力，才有可能在這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，尤其是對(duì)本土品牌而言更是如此。

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        另外一個(gè)值得關(guān)注的發(fā)展趨勢(shì)是Crossover SUV的興起，Crossover 車型的銷量占SUV總銷量的比例從2005 年的4%快速提高到 20%。SUV跨界車簡(jiǎn)單的說就是在原先的“運(yùn)動(dòng)型多功能車”的基礎(chǔ)上，加入了更多“轎車”的元素。一般是通過更大尺寸的輪轂和輪胎的使用，進(jìn)一步提高其通過性，同時(shí)借此降低車身高度和車輛重心，提高操控穩(wěn)定性，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。還有就是降低車身高度使得整車尺寸比例接近轎車，更有利于塑造挺拔、修長的流線型外形，使得形神一體更趨運(yùn)動(dòng)化、時(shí)尚化，甚至有點(diǎn)轎跑車的味道，從而更能吸引富有朝氣和活力的消費(fèi)群體。其實(shí)跨界車型在轎車領(lǐng)域也有不俗的表現(xiàn)，它們都是市場(chǎng)成熟后產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分所帶來的必然結(jié)果。

　　那未來中國SUV 市場(chǎng)還能火多久？還有哪些重要的趨勢(shì)呢？這個(gè)問題不容易回答，因?yàn)橹袊鳶UV 市場(chǎng)已經(jīng)過了野蠻式增長階段，進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期，復(fù)雜因素開始增多，變數(shù)更多了。本人將通過對(duì)比美國 SUV 市場(chǎng)的發(fā)展，比較其推動(dòng)因素和限制因素，來判斷中國未來幾年SUV 市場(chǎng)的大致走勢(shì)。

　　首先，到底中國SUV的市場(chǎng)份額達(dá)到多少是極限了呢？通常來說，除去那些額外因素（如“跟風(fēng)”、“高人一等”、審美等），影響消費(fèi)者購買 SUV 決定的核心因素有三個(gè)：用途、安全、公共資源。用途主要包含兩個(gè)，第一個(gè)是能夠滿足家庭出行之用，中國家庭的平均人數(shù)不如美國，且寵物數(shù)量也不如美國；第二個(gè)是能夠滿足自駕遠(yuǎn)途旅行之用，這方面目前來看，中國的出游形式在短時(shí)間內(nèi)都不太會(huì)達(dá)到美國的自駕水平。安全性方面，中美兩國消費(fèi)者對(duì)于

　　SUV 都抱有很強(qiáng)的“安全”感知，認(rèn)為 SUV 就要比轎車要安全、堅(jiān)固，雖然“SUV 更加安全”這種觀點(diǎn)越來越多地被專家詬病，但本文對(duì)這點(diǎn)不作分析。從公共資源來看，中國無論在油價(jià)和停車場(chǎng)地方面顯然都很難趕上美國。因此從這三個(gè)核心因素的分析來看，中國或許很難超過成熟市場(chǎng)美國的SUV市場(chǎng)份額，而美國在最近10 年都長期穩(wěn)定在 40%左右，從而推斷中國SUV 將很難超過這個(gè)數(shù)字，除非以上三個(gè)核心因素發(fā)生根本性改變。

　　其次，中國SUV 市場(chǎng)將多快達(dá)到穩(wěn)定階段？回答這個(gè)問題必須結(jié)合美國發(fā)展歷程的分析以及中國市場(chǎng)特點(diǎn)，即了解美國 SUV市場(chǎng)發(fā)展的階段性規(guī)律，然后考察中國市場(chǎng)的情況特點(diǎn)，做出綜合判斷。首先來看一下美國 SUV 市場(chǎng)的發(fā)展歷程，在第一階段的“爆發(fā)期”，SUV市場(chǎng)份額從1990 年的8.9%以年復(fù)合增長率 15%的速度快速增加到 1996 年的20.5%；在第二階段的“穩(wěn)定發(fā)展期”，SUV市場(chǎng)份額再從 1996 年20.5%以年復(fù)合增長率 10%的速度穩(wěn)定增加到2004 年的43.8%，并幾乎達(dá)到了頂峰；在第三階段“成熟期”，SUV份額幾乎不再增長，而是在43%上下不斷變動(dòng)。反觀中國SUV市場(chǎng)，SUV 市場(chǎng)份額從2007年的8.8%以年復(fù)合增長率17%的速度快速增長到 2012年的19.5%，明顯處于“爆發(fā)期”，但略快于美國市場(chǎng)。而逐漸進(jìn)入“穩(wěn)定發(fā)展期”的中國 SUV 市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來將以年復(fù)合增長率 11%的速度繼續(xù)增長，如果中國SUV份額將穩(wěn)定在 30%，則意味著 2016 年達(dá)到；如果穩(wěn)定在35%，則意味著 2018年達(dá)到。這其中中國 SUV 市場(chǎng)份額增速較美國略快的主要原因是：“跟風(fēng)”更勁、價(jià)格更親民、燃油經(jīng)濟(jì)性敏感度更低。

       總的來說，未來中國 SUV 市場(chǎng)仍有很大潛力，但機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。機(jī)會(huì)是巨大的 SUV 需求潛力將長期存在，而挑戰(zhàn)是主機(jī)廠如何從中獲取令人滿意的市場(chǎng)份額。這就需要主機(jī)廠深度洞察SUV 的發(fā)展趨勢(shì)，順勢(shì)而為，提供滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。個(gè)人覺得，未來中國 SUV 市場(chǎng)有以下三點(diǎn)主要趨勢(shì)值得關(guān)注。第一，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，市場(chǎng)將進(jìn)一步細(xì)分，如Crossover SUV、Coupe SUV、7座 SUV等。第二，SUV受眾消費(fèi)者將日趨多元化，如女性車主比例持續(xù)增加、年輕化需求特點(diǎn)顯著等。第三，SUV緊湊化、小排量化，逐步擺脫“油老虎”的印象，而且價(jià)格更親民。