和訊汽車消息 在很多消費者心中，發動機是一輛車中科技含量最高的部件。其實，這并不完全準確。對一輛車來說，由于變速箱要協調好包括動力性、經濟性以及駕駛平順性等幾方面的關系，其科技含量和復雜性并不亞于發動機。10月17日，和訊汽車參觀了日本變速箱生產企業JATCO位于廣州的工廠，對XTRONIC CVT加深了進一步了解。

生產線

　　JATCO株式會社為日產公司控股的公司，是全球第三大自動變速箱設計生產商。據介紹，位于廣州的工廠主要產品為CVT自動變速箱，3條生產線的月產量達到9.5萬臺，目前國產化率已達60%，其中零部件鑄件也于今年實現國產。

XTRONIC CVT技術講解

　　XTRONIC CVT是最新一代的CVT無級變速器，操控更加順暢、迅捷，且能量損失更少。

　　2006年，東風日產首款搭載XTRONIC CVT的車型——軒逸上市，隨后，在中國市場迅速普及。目前，天籟、奇駿、逍客、軒逸、TIIDA、驪威、陽光這些東風日產的熱銷車型，均搭載了XTRONIC CVT技術。加上貴士、樓蘭，XTRONIC CVT在東風日產車型的普及率已超過90%。

　　迄今為止，在東風日產售出的超過450萬輛產品中，搭載XTRONIC CVT技術的汽車已突破150萬輛。據JATCO介紹，東風日產搭載的XTRONIC CVT技術與日本本土的技術同步，其中，中國上市的陽光是最早搭載了最新的CVT7——首款帶附屬變速機構的CVT。

　　XTRONIC CVT技術最突出的表現是“節油”。據JATCO介紹，搭載了XTRONIC CVT的汽車，比傳統自動變速器節油15%左右，按照普通2.0L的AT汽車平均油耗每百公里8L，每年行駛1.5萬公里算，東風日產150萬臺XTRONIC CVT車型每年節油超過2.7億升，為消費者省去1400元/年的開支費用。另外，每節約1L汽油，CO2的排放量就減少2.7kg；而一棵成年大樹一年所能吸收的CO2為18.3kg。照此估算，每年東風日產XTRONIC CVT車型的減排量相當于種下了超過3,983萬棵樹，這相當于一片近40,000公頃的森林。

　　此外，XTRONIC CVT變速箱的無齒輪結構，在擴大變速范圍的同時，能保持較小的體積與重量，在節能和保證車內空間方面有獨特的優勢。

　　背景資料：從齒輪、皮帶到鋼帶

　　眾所周知，變速器是汽車最重要的組成部件之一。如果說引擎是汽車的心臟，那么變速系統就像汽車的血管一樣，幫助引擎在不同行駛環境下實現更高效的動力輸出。

　　迄今為止，變速器已經擁有124年的發展歷史，包括了手動變速器MT、自動變速器AT、DCT雙離合自動變速器、CVT無級變速等多種技術流派。

　　1894年，法國工程師路易師•雷納•本哈特和埃米爾•拉瓦索爾為一輛汽車裝上世界上第一臺手動滑動齒輪變速器，真正意義上的變速器由此誕生——這臺三前速變速器到今天仍然是各類手動變速器的起始點。

　　1904年美國的斯特蒂文特兄弟在法國人的基礎上，研制出了世界上第一臺實用的自動變速器。20世紀三十年代，通用汽車將研制的“Hydra-Matic”AT變速器大規模生產，自動變速器開始走向普通消費者的生活。

　　DCT雙離合變速器誕生于二十世紀三、四十年代，但真正走向主流市場卻是在2003年大眾在全球大力推廣DSG技術之后。因此，也有很多消費者把二者直接畫上等號。

　　論歷史，最早誕生的應該是CVT變速技術，其技術原理的研發背景，甚至可以追溯到文藝復興時期達芬奇繪制的一副CVT草圖。1886年，德國奔馳公司就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司成功研制了Variomatic雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于Daffodil轎車上，創造出超過100萬輛的銷量。自始，CVT技術引起世界的關注。

　　與其他三款變速器是齒輪進行變速不同，CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，從而提供平穩和“無級”的速比轉換。由于其獨有的“帶狀”式結構，CVT的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性。

　　早在1992年，日產動力研究團隊便開始對CVT技術進行研發與改進。為了提升CVT變速器材的穩定與可靠，日產特意采用了獨有專利材料加工而成的高強度鋼帶，從而確保CVT能充分承受高功率/高扭矩的輸出。不但增強了CVT的使用穩定性，還使其配備在大排量汽車的設想成為可能。

　　日產全新一代智能XTRONIC CVT無級變速器，采用了無齒輪連續換擋技術，通過高強度鋼帶調整2個高科技扇形滑輪直徑，連續改變速比，有效解決了因換擋而帶來動力頓挫感，讓操控變得更加平順，為駕駛者帶來“零時差加速，零動力損失，零換檔沖擊”的舒適駕駛體驗。