汽車市場“金九銀十”即將接近尾聲，今年前10個月的銷售數據顯示，自主品牌汽車市場份額在逐漸萎縮，甚至有媒體報道一些自主品牌車企靠政府補貼維持利潤。汽車行業專家蘇暉在接受中新網汽車頻道采訪時表示，自主品牌車市場萎縮屬于正常現象，符合市場經濟規律。自主品牌車企前些年過于盲目樂觀才造成現在的困境，而未來的出路只能是低調從提升產品品質和服務做起。

自主車經銷商：中高端產品無人問津 低端車銷量驟減

據汽車產經網統計顯示，自主品牌中定位中高級市場的幾款車型，如奔騰B90、比亞迪M6、江淮賓悅等，就銷售數據來看并不能融入該級別的市場，而從消費者的關注度分析，此類車也基本被邊緣化。而有媒體報道，自主品牌主要占據的小型車市場隨著居民消費水平提升逐漸萎縮，這樣一來，自主品牌汽車的整體市場份額萎縮。

北京一家比亞迪4S店的市場部經理接受中新網汽車頻道采訪時介紹，靠搖號中簽和置換來店里買車的顧客越來越少，中簽的消費者更加傾向于合資品牌。他表示，一方面由于自主品牌質量的逐步提高成本也隨之上升，定價與合資品牌相同級別車型差別不大，低價的競爭優勢弱化;另一方面，中國消費者好面子，購車還是先看品牌，同等價位水平更愿意選合資品牌。尤其在中高級車市場，這種現象最為明顯。

而一家奔騰4S店的銷售人員告訴記者，該店像奔騰B70、B90基本上公務車采購比較多，B90普通消費者幾乎不看，相同價位消費者更喜歡凱美瑞、雅閣等車型。該銷售人員還稱，較去年同期相比，該店銷量日趨萎縮，車越來越難賣了。

消息人士指出，自主品牌現在著力于技術研發和品質提升，放緩了新產品推出進度，消費者便轉向了價格日益走低的合資品牌。

而有業內人士認為，當前自主品牌發展正處于非常危險的時候，迫切需要建立長遠的鼓勵自主品牌發展的政策，建立完善扶持政策落實機制。否則，自主品牌不僅在一線城市汽車消費市場難以立足，未來在其它三四線市場，同樣面臨著巨大的生存危機。

專家建議：企業放慢腳步 扎實提升品質才是出路

中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉接受中新網汽車頻道采訪時談到：自主品牌目前處于低潮是必然的，這是符合市場經濟規律的。蘇暉認為，因為中國的自主車企在過去幾年對市場銷售情況過于盲目樂觀，而對未來預計不足才造成現在的狀況。技術和質量進步緩慢是造成這個低潮的原因，畢竟我們的消費市場在不斷進步，創新跟不上市場肯定會被淘汰。

蘇暉表示，國外大的汽車品牌在他們所發展的歷史上也都經歷了這個時期，而中國自主車企會遇到更多的新問題，因為市場環境變了。就眼前來說，自主車企應當放慢擴張的腳步，調整戰略，從技術和質量的核心競爭力著手，不能一味推出新款車型、擴大產量。

對于中高級自主品牌被邊緣化的問題，蘇暉談到，雖然我們的技術水平和質量也在不斷的進步，但是相比國外百年的品牌差距很大，即使在外觀和功能上造出與合資品牌一樣的車，從技術和質量角度能給消費者帶來的價值卻相比甚少，比方說合資品牌中高級車的舒適性、動力性、操控性和服務水平等均有較大差距，因此消費者不買單是必然的。

蘇暉還談到，中國是世界最大的汽車消費市場，自主品牌走出去的第一步就是要在本土立足，我們自主品牌要想未來強大必須經過磨練，這個階段正是磨練的時期，通過內在品質提升才是立足未來的根本。對于自主品牌來說未來的市場空間非常大，中國汽車產業機遇和挑戰是并存的。