“十二五”投資50億元進行研發建設

　　一向低調的長城汽車，由于在A股市場的逆市攀高而成為行業焦點，被推向了輿論的風口浪尖。但這并不是長城汽車董事長魏建軍所希望的：“一直以來長城汽車都是"低調做人、高調做事"，但現在則是"夾著腦袋做人"，要真正做到思想上的低調，因為思想一變尾巴就翹。”但是，對長城汽車來說，其“高調做事”的風格卻并不會改變，在3至4年內成為全球銷量最大的SUV品牌的目標，展示了其平時難以被窺探的市場“野心”。

　　SUV市場的發展勢頭是長久的

　　今年3月，長城汽車旗下的哈弗品牌宣布“單飛”，成為全球第三個專門生產SUV車型的品牌。對于哈弗的“單飛”，魏建軍多次表示，“這是經過多輪探討和深思熟慮的。”

　　數據顯示，4月份，在哈弗品牌“單飛”后的首個整月，哈弗品牌銷量繼續領跑，3.3萬輛的單月銷量實現了同比上升87%，以12萬輛的累計銷量實現同比增長90%。

　　銷量的快速增長似乎給了哈弗“單飛”以有利支持，但SUV畢竟只是汽車市場中的一個細分市場，雖然其目前在國內市場的發展很快，但是對于專注發展的未來前景，還是受到業內不少質疑。

　　對此，魏建軍表示：“SUV市場發展的勢頭是長久的，SUV也從越野化趨向轎車化。但由于SUV的車重比轎車重，油耗更高，因此未來多注重輕量化，就能獲得更持續的發展，從而在SUV領域做強做大。”

　　記者了解到，目前，哈弗已經有七八十家獨立的經銷商，未來將通過兩三年形成獨立的哈弗經銷商網絡。而在產品上，今年哈弗H8將會上市，其將搭載2.0升直噴增壓發動機和6速手自一體變速箱，未來還將推出3.0升車型。

　　過剩投入研發但不過剩生產

　　隨著行業競爭加劇，許多企業紛紛加大了技術研發資金投入，在談及研發經費的問題時，魏建軍表示：“長城目前的研發經費占比約為3%。”

　　他認為，研發投入不在于多少，而在于高效產出。“很多研發費用占銷售額比例大的企業都是經營不太好的企業，不能只付出沒回報。”他說。

　　據介紹，“十一五”期間，長城汽車投入了30億元做技術中心的硬件、軟件投入，在“十二五”期間還計劃投資50億元。其中，正在興建的新技術中心僅建筑面積就達26萬平方米，可容納7000余人，其裝備、硬件設施已經達到國際最先進水平，將在明年年底投入使用。此外,長城汽車現有科研人員7000多人，在未來將超過一萬人。

　　在研發上大力投入的同時，在產能上長城汽車則是謹慎的。記者了解到，今年長城汽車科技節所使用的徐水工廠，就是今年長城即將投入生產的新工廠。記者了解到，徐水工廠一期整車產能25萬輛，10月底投入生產，主要生產哈弗H8、哈弗H7等車型;二期25萬輛預計在2014年建設完成。到2015年，長城汽車的產能規劃將達到180萬輛。除工廠外，徐水基地還包括總投資7億元的新綜合實驗場，其中含投資2億元、全長7019米的高速測試環道等。

　　記者了解到，徐水工廠建成后，長城汽車將保持其暫時不會繼續擴充外地工廠的計劃，在短期內將會只發展天津、徐水兩座生產基地。

　　長城汽車總裁王鳳英表示，長城以前和未來的計劃都是在研發上的投入，都是率先投入和過剩投入的。通過有效研發，實現讓產品在市場上說話。“現在這樣一個時代，消費者的眼睛是雪亮的，只要產品好一定會賣得好。”她說。