SUV中國網消息：在巴西做汽車生意，不去亞馬遜河也能領教“叢林法則”，對多家布局在該國的中國車企來說亦是如此。

1月7日，《第一財經日報》記者從中國駐巴西大使館經濟商務參贊處獲得數據顯示，2013年，作為全球第四大汽車市場的巴西共計銷售汽車357.6萬輛，同比下降1.6%。

這是巴西車市自2003年以來首次出現負增長。巴西汽車銷售聯合會稱，考慮到全球經濟以及國內市場低迷，加之今年10月的大選，預計2014年汽車銷量不容樂觀，同比降幅或擴大到3.5%。

而在2013年上半年，巴西汽車行業協會公布的數據顯示，中國車企在巴西銷量集體下滑，同時市場占比縮減。

可見，看上去很美的巴西汽車市場并不能掩蓋在巴投資中國車企的挑戰。

第一，同業競爭挑戰，中國-巴西企業家委員會編制的《中國企業投資巴西報告(2007年~2012年)》顯示，5年期間，44家中國企業宣布在巴西投資60個項目，金額超過685億美元，分行業看，汽車投資以13個項目領跑。

公開資料顯示，目前落戶巴西投資或確定投資的中國車企包括江淮汽車(600418.SH)、奇瑞、福田汽車(600166.SH)等，有巴西外交官曾向本報記者透露，已經“走進”英國的吉利汽車也有意投資巴西。

單從數量上說，巴西儼然成為中國本土汽車品牌海外比拼的最大戰場之一。

第二，本土化挑戰，江淮汽車去年8月份公告稱，公司擬設立的一家控股子公司與巴西合作方SNS共同向SNS的子公司JAC巴西汽車有限責任公司增資，使JAC巴西汽車有限責任公司成為公司在巴西從事汽車制造和銷售的合資公司，該公司名稱為江淮汽車巴西股份有限公司，合資公司的注冊資本7500萬美元，其中江淮汽車方面出資2550萬美元，占注冊資本的34%。

在業內看來，成立上述公司是為了增加本土化制造的客觀需求，而這涉及真金白銀的稅收優惠。以一輛10萬元的出口巴西的江淮汽車為例，其繳稅比例高達52%，這其中包括關稅、工業產品稅(IPI)、ICMS(大約17%，一種針對貨物和服務征收的流轉稅)。2011年7月，巴西政府對進口汽車的IPI稅率增加了30個百分點——達到國產化標準的轎車，只要支付13%的IPI，反之則需要支付43%。如何達到國產化？投資建設巴西工廠，然后讓65%的零部件國產化。也就是說，如果中國車企在巴西本土投資生產，不但省下了進口關稅，而且能大幅降低IPI稅率。

這就是為什么2011年10月，江淮汽車宣布投資9億雷亞爾(當時約合5億美元)，在巴西東北部的巴伊亞州建設一家汽車裝配廠，同時致力于零配件生產全部當地化，這家巴西工廠有望今年完工。

上述巴西外交官稱，他對奇瑞在巴西的投資、銷售情況尚持觀望態度，因為其本土化還可以做得更好。

第三，政策變動，這并非負面評價，雖然巴西存在官僚效率低、稅收體系復雜等投資壁壘，但是正確認識該國引資政策同樣“有利可圖”，比如巴西土地政策，雖然全球投資者都知道巴西對外資收購土地不斷提高門檻，但本報記者了解到，這是巴西政府為了打擊囤積土地的投機行為，如果外資利用土地從事實業，并創造就業崗位，巴西一些地方政府甚至會奉送土地使用權。