一年前唐仕凱(Hubertus Troska)與倪愷(Nicholas Speeks)一對全新的高管組合出現在中國，二人接手戴姆勒及奔馳在華業務，彼時奔馳在中國市場的表現被外界認為幾乎“跌至谷底”，銷量和市場表現更無法與寶馬、奧迪相比。

2014年1月初，在經歷近3個季度的全面調整之后，戴姆勒股份公司董事，戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱；北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷；北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬先生一道，在北京戴姆勒大廈與網通社等媒體進行了短暫的溝通。此時的奔馳已然丟掉了沉重的累贅，準備好加速前行。今年，奔馳在華將推出多個重量級車型，同時繼續拓展100家經銷商網絡填補市場上的空白區域。

奔馳在華目標未變，2015年30萬臺

對于中國市場的銷量預期，蔡澈博士早已給出明確的目標，即2015年達到30萬臺。而剛剛過去的2013年梅賽德斯-奔馳全年在華（不包含香港）共交付228,739輛汽車，同比增長11%。以去年的基數計算，2014年和2015年奔馳至少需要實現15%-20%左右的年遞增率才可以兌現這一規劃，這就意味著接下來的兩年奔馳必須走的再快一些。

戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱

戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱認為：“奔馳在美國市場和德國市場都是為位居第一位的，我相信中國市場我們也一定可以做到這一點。”

去年奔馳在華推出了多個主力車型，E級轎車、全新S級旗艦的上市在很大程度上激發了2013下半年奔馳中國的市場表現，銷量的提升扭轉了上半年不利的開局。經過過去一年的調整倪愷稱，“得到這樣的數字還是很欣慰的，雖然還沒有發揮到極致，但是讓我們對2014年、2015年有了更多樂觀的展望。”

從官方數據來看，在新一代奔馳E級上市后同比增長23%，9-12月供交付1.6萬臺以上12月銷量已經達到6,000臺，同時終端市場售價相比上一代E級產品上漲約8%以上主力車型的價格回歸理性，這讓消費者更得以去關注奔馳的品牌價值。

北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷

2013年11月，北京奔馳新發動機工廠正式竣工，代表奔馳最先進的發動機技術首次在歐洲以外市場投產，而這也是奔馳對華戰略投資計劃中的重要組成部分。根據規劃2014至2015年源于奔馳MFA平臺、MRA平臺的多款新車新將會在北京奔馳投產。屆時奔馳在華銷量數字的構成也將改變，實現蔡澈“國產車7成、進口車3成”的預期。

李宏鵬 服務先導，首先確保客戶滿意、經銷商盈利

相較競爭對手，奔馳在中國市場經銷商網點數量仍有明顯差距。2013年主管經銷商網絡發展和培訓工作的李宏鵬制定了75家經銷商的增長計劃，事實上在一年以后這75家全新奔馳經銷商網絡建設工作全部完成，實現了對36個空白市場的覆蓋，到目前為止奔馳在華經銷商數量已達340家左右，經銷商網絡所能夠覆蓋到的城市也增加至150個以上。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬

對于未來發展計劃，李宏鵬明確表示“在2014年奔馳將再增加網點100家，繼續覆蓋40個新增市場”。這其中大部分經銷商網點將開設在三、四線城市，包括中國的西南部等新興市場。不過李宏鵬也強調，經銷商網點的開設以服務為先導，目前奔馳在華已經累積了大約100萬客戶，大部分存在售后需求的市場是從未覆蓋的。

此外，奔馳為戰略合作伙伴開辟了建店綠色通道，以往3年左右的建店周期得以大幅縮短，讓投資者在最短時間內可以開業，更早的進入盈利，網通社了解到，至2013年末60%-70%的奔馳投資者處于盈利狀態。

面對經銷商網絡的快速發展和已有的國內100萬奔馳車主，奔馳用“三個滿意度”來進行考核，即：客戶滿意度、經銷商滿意度、員工滿意度，“奔馳不單純追求客戶滿意第一，而是落實到經銷商、員工、客戶三個層面”，李宏鵬說。

2014年奔馳在中國正面臨前所未有的發展機遇，經銷商布網迅速、以全新E級為開端產品的價格與價值回歸理性，一切都將奔馳在華業務的發展推向了積極有力的一面。